『壹』 有人了解九紫新能源嗎這家汽車銷售商到底怎麼樣
作為一家成立於2017年的企業，九紫新能能夠在短短的兩三年時間就登上納斯達克的舞台，速度不可謂不快。從九紫新能的介紹中可以看出，這是一家致力於在三四線城市建立消費者家門口的新能源汽車超市，以拓展新能源汽車市場，普及新能源汽車環保理念為發展宗旨，並且迄今為止已經與包括威馬、北汽、比亞迪、廣汽傳祺等在內的多個新能源品牌達成了合作，全國已經有100多家連鎖店籌建中。
『貳』 造車新勢力靠譜嗎蔚來理想小鵬威馬，你覺得誰值得買
[汽車之家行業]?對用戶來說，造車新勢力值不值得買？2020年，這個問題已經沒有統一的答案。越過量產、交付關後，造車新勢力內部，已出現明顯的陣營分化。
作為新勢力頭部陣營，威馬值不值得買？這是消費者會關心的問題。回答之前，我們更好奇的是，威馬為何能成為頭部陣營的一員？
蔚來創始人李斌也表達過類似的觀點：疫情期間，60%銷量來自用戶推薦。為什麼造車新勢力，能通過服務實現用戶增長？不同於傳統口碑營銷，用戶服務是在數據驅動基礎上，立足產品功能，實現快速迭代。這是從硬體、數據層開始的變化。
◆結語
2020年，造車新勢力的大門正在關閉。能活下來的新勢力，對用戶需求和產品概念，都有自己的理解。威馬的理解，注重傳統和創新的平衡，用他們自己的話說，是希望做出靠譜的產品。李曉峰認為，現在活下來的造車新勢力，可能會有未來的巨頭。特斯拉市值都超越豐田了，為什麼中國的造車新勢力，不能創造奇跡呢？（文/汽車之家蔣平平）
『叄』 蔚來、小鵬、威馬2019成績對比：到底誰是新造車第一
▲威馬溫州工廠內部
小鵬目前正在肇慶建設自己的工廠，但工廠還沒有完工，小鵬G3目前由鄭州海馬工廠代工生產。
等新工廠投產後，小鵬也會將產能掌握在自己手中
結語：新造車頭部企業艱難過冬，但2020年仍不好過
2019年新能源車市遭遇寒冬，新造車勢力更是風雨飄搖，但即使在這樣的環境中，蔚來、威馬和小鵬的總銷量也達到了一萬輛以上，盡管各自也都遭遇了危機，但是這三家企業的表現無疑是合格的。
不過雖然度過了最為艱難的2019，但2020年也仍然充滿了挑戰，多個車企的新車都將在2020年推出，而且特斯拉、大眾、賓士、寶馬、奧迪的新能源車也已經在國內推出了，這對於國內的新能源車企來說都是不小的挑戰。
好在這三家頭部的新造車企業已經在市場上建立了一定的用戶基礎，其品牌也有了一定的知名度，雖然不至於被市場所淘汰，但接下來的一年仍面臨諸多挑戰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 直營能否成為汽車銷售新趨勢
幾度登上熱搜的特斯拉與拼多多「拒交門」事件，最終以車主「曲線救國」的提車方式和特斯拉不情不願的聲明落下帷幕。特斯拉為何對拼多多的補貼如此抗拒？這一事件背後的直營模式同樣引發不少人關注。
與大眾傳統印象中買車就去4S店不同，近年來，以特斯拉為首的一批造車新勢力開始採取「直營店＋官網」的售賣和服務模式。4S店價格不透明、定價虛高問題飽受詬病，新能源汽車流行的直營模式，能否成為挑戰4S店的車市新趨勢？
造車新勢力青睞直銷
不少燃油車主都有購車前在多家4S店比價的經歷。市民陳女士最近打算換車，看中了一款賓士SUV。「我先是在家附近的一家4S店看了車，銷售給我報了個價。後來朋友介紹了另一家4S店銷售給我，我又去那家看了看。」此後，兩家4S店開始了一輪輪競價比拼。「基本是這家壓低價格後，另一家馬上說可以再便宜，最後比初始報價便宜了近一萬元，還送了價值幾千元的保養，價格里的『水分』可想而知。」
與陳女士不同，不久前購買特斯拉Model3的車主張先生則沒有這種「貨比三家」的經歷。「我先是去特斯拉官網查了價格和性能，然後預約了一次試駕，感覺不錯就訂車了。」在張先生看來，他很滿意特斯拉這種價格透明的方式。「雖然少了一些議價空間，但消費者免了挨宰風險。」
兩種購車經歷，代表著兩種汽車銷售模式。大眾熟悉的傳統車企，幾乎均採用4S店這種廠家與經銷商合作分銷的方式，由於有了經銷商這個「中間人」參與定價，售車價便充滿了「彈性」。而特斯拉首創「直營店+官網」的銷售模式，所有銷售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的補貼，正是觸及了特斯拉「價格統一」的承諾。拒絕交付團購車輛，也顯示出特斯拉捍衛定價權的決心。在特斯拉之後，蔚來、理想、威馬等造車新勢力也紛紛效仿。
傳統4S店模式盡顯疲態
「說實話，我總在想，如果再多看兩家4S店，是不是還能更便宜？」陳女士的想法折射出購車人對於4S店定價的不信任。隨著信息時代來臨，易車網、汽車之家等一批汽車網站抓住機遇，將各家4S店的銷售價格對比呈現，價格的透明化解決了一部分消費者的「挨宰焦慮」。但也有人覺得不滿：「為了便宜幾千元，消費者得舍近求遠地去買車。」
如果說汽車網站的興起對4S店形成首輪沖擊，那麼特斯拉等造車新勢力依託網路的直營模式則對4S店展開了二次攻勢。在這樣的沖擊以及中國汽車保有量觸頂的背景下，保持舊模式20年的4S店盡顯疲態。根據優賽思對全國近80個汽車品牌經銷商網路的監測數據，截至2019年末，全國汽車經銷商31813家，同比上年減少5%，意味著有1500家4S店消失在市場當中。中國汽車流通協會調查報告顯示，2020年上半年，實現盈利的汽車經銷商僅有28.8%。
「賣新車不賺錢已經是4S店的普遍困境，高成本壓力下，抬高汽車維修價格成為無奈之舉。」一位車商無奈地表示，這更使得消費者加速逃離4S店，轉向途虎網、連鎖快修等維修養護渠道。反觀特斯拉等造車新勢力的直營模式，其更多依託官網進行車輛信息宣傳和銷售，除了車輛本身，各種配件同樣做到價格公開透明。「價格透明是信息時代消費者所希望看到的。另一方面，對於廠商而言，這種直營方式也更直接觸達消費者。這都是直營模式的優勢。」汽車專家王萌分析。
兩者或將取長補短並存
當然，傳統4S店模式並非一無是處。「4S店模式有助於汽車廠商更快地鋪開銷售網路。畢竟如果單純依靠廠家直營，實體店的建設需要巨大的投資。」王萌解釋，「因為目前特斯拉、蔚來等造車新勢力的產能有限，不用大面積鋪開實體店，但隨著其產能攀升，如果達到大眾、豐田等傳統車企的產量，它們也可能會考慮通過授權去吸引更多加盟商參與銷售。」
事實上，一直強調直營模式的蔚來已經在嘗試吸引更多加盟商，從而在更多城市鋪開銷售網路。目前，蔚來NIOSpace就是通過加盟方式進行銷售。不過與傳統4S店不同的是，NIOSpace的運營權仍由蔚來掌控，加盟商只是獲得利益分成。「未來，不排除特斯拉也可能進行這方面的嘗試。」王萌說。
中國汽車流通協會會長沈進軍認為，盡管當下大量4S店面臨虧損困境，但短時間內，4S店不會退出歷史舞台。「電動車無需太多的後續維修保養，且保養周期較長。但燃油車需要較為頻繁的維修保養，這是4S店存在的優勢。」沈進軍認為，未來4S店的出路在於「服務」，不僅要賣車，還要留住用戶到店維保。
文：閃電新聞趙語涵
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『伍』 造車新勢力的直營模式有何優勢
在目前的新能源汽車行業中，除了傳統造車企業之外，還有像是蔚來汽車、威馬汽車、理想汽車等造車新勢力的存在。與傳統造車企業不同的是，造車新勢力採用的銷售模式並非是4s店模式，更多的是採用直營模式。那麼造車新勢力的直營模式有何優勢呢？
總結：由此不斷看出，造車新勢力的直營模式最大的優勢就是可以降低成本支出，而且通過線上宣傳的方式可以擴大受眾范圍。不過這種模式由於店面較少，導致消費者不能對車輛進行直觀的體驗，這也是缺點之一。
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『陸』 拒絕被套路，這些汽車零售新模式或成日後主流
一直有關注汽車行業信息的朋友應該知道，有關汽車銷售的投訴可謂是多不勝數。很多消費者都反映在購車的過程中，遇到各式各樣的套路，有的是虛假宣傳，有的是加價提車，套路太多令消費者防不勝防。但隨著新勢力造車的到來，它們在沒有傳統汽車負擔的情況下，已經推出了他們自己的新零售模式。當然，除了這些新興的新能源品牌以外，為了謀求更大的發展，不少傳統車企業採用了新的銷售模式。但新零售最終能否成功，還要看能否得到消費者的認可，服務體驗是否真正超越傳統營銷模式。今天我們就來一起了解幾個極具代表性的新型汽車零售模式。
---直營銷售---
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『柒』 毛豆新車什麼模式買車便宜嗎
買車首付降低，模式如下：
1、毛豆新車這樣的新玩家們，有更多的優勢。以融資租賃為代表的新手售賣模式，一大顯著標簽就是將買車門檻大大拉低，比如毛豆新車推出的「首付3000元起開新車」、「日供9.9元」的低門檻融資租賃模式，降低了購車門檻，讓手裡沒有多少余錢但有穩定收入的藍領、創業者、小鎮青年們，提早實現了買車夢。
2、作為主打一站式服務的汽車新零售模式，毛豆們的另一大特徵就是線上線下結合，價格透明，服務全國統一標准，讓消費者買得放心。比如毛豆新車，可以在線上實現眾多車型查詢，價格與配置透明，線下店面全國統一標准建造，服務規范。
毛豆新車已在全國建立了50個以上的中心倉和城市倉，並搭配智能供應鏈體系，讓車輛在全國范圍內合力調配。用戶買到車後，後台就會智能協調各倉儲進行最優調配，不會出現沒有車或等很久的情況。
3、除了從廠家直接采購，毛豆還進一步和主機廠合作，推出更符合小鎮青年需求的定製車。
EX5-Z上線毛豆新車網
2020年5月13日，威馬剛剛上市的EX5-Z車型已登陸車好多集團旗下汽車新零售平台毛豆新車網。新零售渠道的拓展，將幫助威馬建立全新的消費者觸點，帶來更便捷的購車體驗。
據介紹，目前威馬汽車的線下新零售渠道網路已遍布全國111城，覆蓋不同層級市場，去年雙11期間，威馬天貓旗艦店的訪客瀏覽量超380萬次，首台威馬EX5僅用時35秒即完成交易。
2020年3月，威馬還率先將渠道拓展至電視購物中，以優勢互補、相互加持的全渠道模式，為消費者打造多觸點、便捷化的汽車消費體驗。
以上內容參考：鳳凰網-威馬拓展新零售版圖，EX5-Z上線毛豆新車網
以上內容參考：鳳凰網-傳統新車售賣模式不斷洗牌，毛豆新車成為賣車新勢力
『捌』 威馬E.5/W6/EX5-Z等車將漲價 補貼後售價上調0.7-2.6萬不等
易車訊 近日，我們從官方渠道獲悉，威馬由於受到原材料價格持續大幅上漲、供應商供貨緊張等因素影響，旗下在售車型補貼後售價將上調0.7-2.6萬不等。其中，E.5或將上調0.70-1.00萬，W6或將上調2.00萬，EX5-Z或將上調1.40-2.60萬。以下是調價公告原文。
根據易車App「熱度榜」顯示的數據，威馬汽車排名第114位。如需更多數據，請到易車App查看。
『玖』 問一下，九紫新能源和傳統的新能源汽車銷售商有什麼不同
相較於傳統汽車4S店，九紫新能源統一出廠價直接發車，採用線上APP提貨店相結合的經營模式，實現線上選車線下提車的方便購車體驗，他們的經銷商不大量囤積現車，因此店面不用太大，節省土地和店面費用，全國自由調配，哪裡需要發哪裡，對於經銷商來說可以降低運營風險；消費者方面，價格公開透明，可以一站式選車，不必東奔西走。一句話概括，他們就是銷售新能源汽車以及周邊產品的，具有線下體驗店的新型電商。