❶ 攜程網的運作和盈利方式
攜程旅行網作為中間商，就是通過獲取中間的利潤的方式來獲取利潤的。
而許多企業通過攜程網這個信息平台，建立了旅遊需求方和酒店、旅行社和航空鐵路等供給方的雙方資料庫。攜程網一邊籠絡龐大的會員卡客戶群體、一邊向酒店和航空司獲取更低的折扣、自己獲取中間的傭金。
這即是攜程旅行網的盈利模式。
1、網站的盈利模式大概分為2種，一種是走流量模式，一種是走會員模式。流量模式下，不區分用戶群，依託龐大的點擊率，可以獲得廣告收入，這是很多傳統的門戶網站的重要收入來源，這種模式盈利基礎在於具有龐大的流量。
2、會員模式下，必須區分出用戶群，然後依靠足夠數量的使用會員，獲取會員服務費，或者成為會員與商戶的中介，賺取商戶的中介費，這種模式盈利基礎在於會員使用服務的頻率。攜程網其實就是會員模式，它不計成本的發行會員卡就是為了獲得足夠的使用會員，然後賺取旅遊中介的費用。
(1)攜程網加盟店的盈利點擴展閱讀
具體服務
1、酒店預訂服務
攜程旅行網擁有中國領先的酒店預訂服務中心，為會員提供即時預訂服務，合作酒店超過32000家，遍布全球138個國家和地區的5900餘個城市，有2000餘家酒店保留房。
2、高鐵代購服務
攜程於2011年7月5日推出高鐵頻道，為消費者提供高鐵和動車的預訂服務，「暫只提供上海市、江蘇省、浙江省、安徽省配送服務。暫提供7天內的高鐵及動車票的代購服務。」
3、攜程信用卡
金穗攜程旅行信用卡是中國農業銀行股份有限公司（以下簡稱：中國農業銀行）與攜程旅行網合作發行的金穗系列品牌貸記卡，該卡集金穗貸記卡金融功能以及攜程VIP會員卡功能於一體，秉承中國農業銀行與攜程旅行網的優質服務。
❷ 攜程網屬於中國五百強嗎主要靠什麼盈利
不是500強，但公司挺不錯的（納斯達克股票代碼:CTRP）
贏利是靠：（1）酒店預訂代理費，基本上是從目的地酒店的盈利折扣返還中獲取的；
（2）機票預訂代理費，從顧客的訂票費中獲取的，等於顧客訂票費與航空公司出票價格的差價；
（3）自助游中的酒店、機票預訂代理費以及保險代理費，其收入的途徑也是採用了盈利折扣返還和差價兩種方式。
（4）在線廣告。在酒店的盈利折扣中用戶完全可以和酒店通過攜程網取得聯系後雙方再直接交易，重新分配攜程所應得的中介差價而避開攜程網。機票預定費，航空公司也在開通自己的網上訂票業務，避免損失中介所分得的那一部分利潤。
❸ Ctrip 攜程的收益率如何 其盈利模式是如何的
我曾經任攜程市場部經理，我來回答你的問題應該很合適。
攜程盈利模式說起來其實很簡單，主要是傭金。
酒店：
所有加入攜程網上訂住的酒店，都和攜程有一個傭金協議，比如你在攜程訂酒店並成功入駐並支付，酒店需要按照當初簽訂的傭金比例付給攜程。如果我沒記錯，「每間夜」（即每個房間每個晚上，這是行業的專業用語）的平均傭金大概是70元吧，當然這只是平均值，比如經濟型酒店沒那麼高，高星級酒店就會高一點。
機票：
和酒店一個道理，航空公司通過攜程每出一張票，大概是50元左右的傭金，所以如果你以後只要在攜程訂票，要改簽或者其它需求，直接打攜程的電話就行了，不用給航空公司打電話，因為攜程是收了傭金的，應該為你服務，而且坦白說攜程的呼叫中心服務比航空公司好一些。
度假產品：
攜程在很多地方沒有牌照，所謂的「自助游」就是通過整合了酒店和機票業務，打的擦邊球，盈利模式很好理解了，就是酒店和機票的傭金了。而有的傳統意義上的度假產品盈利模式就是和傳統旅行社一樣的了。
以上是我的回答，應該來說還是很權威的了，滿意么？
❹ 加盟攜程旅行能賺錢嗎好做嗎
我朋友去年加盟了兩家店，今年又加了一個，好不好做不知道，但是他手上有三家攜程門市了，估計有機會他可能還收
❺ 登錄攜程旅行網，分析其的主要收入來源有哪些
攜程的收入主要來自以下幾個方面：
1. 酒店預訂代理費，這是攜程最主要的盈利來源。雖然攜程也明確了網上支付與前台支付的區別，但是大多隻提供到目的地酒店前台支付房費的辦法。所以，攜程的酒店預訂代理費用基本上是從目的地酒店的盈利折扣返還中獲取的；
2. 機票預訂代理費，這是從顧客的訂票費中獲取的，等於顧客訂票費與航空公司出票價格的差價；
3. 自助游與商務游中的酒店、機票預訂代理費，其收入的途徑與前兩項基本一致；
4. 在線廣告；讓別人的信息放到他的網站上面去。
5. 線路預訂代理費，攜程通過與其它一些旅行社的合作，也經營一些組團的業務，但這不是攜程的主營業務。除了酒店預訂大多採用酒店前台支付的辦法，對於其它三項的交易而言，顧客既可以選擇網上支付，也可以選擇線上瀏覽、電話確認、離線交易的辦法。雖然攜程也採取了積點獎勵的辦法來鼓勵網上支付，但是大部分交易還是離線完成的。
❻ 攜程和商家如何合作
您好，感謝您對攜程的關注！
如需酒店加盟，可點擊網站鏈接自助加盟，快速上線輕松簡單。
http://hotels.ctrip.com/jiameng#ctm_ref=wx_hp_tool_hsu_n_1
❼ 攜程網的商業模式是什麼樣的
攜程的模式是 OTA 簡單的說就是在線旅遊代理機構，但是現在攜程已經強大到你想像不到的地步，前段時間 攜程的老闆范敏和qunar還有藝龍等等混戰，說OTA上攜程領先qunar和藝龍10年以上，這個是真的，也是基本上短時間內不可撼動的。前面說iosapp業余的哥們可能對旅遊業並不了解，攜程的這個軟體基本上可以說是現在旅行類app裡面的最高檔次了，功能強大到可以知道前一程航班的時間。
首先攜程是一個旅行社，它能夠獨立操作很多地方的團體旅行，而且對於旅行社這個重資產行業，攜程的投入非常巨大，比如收購香港的永安，之後推出了攜程香港citytour，然後再海南推出了海南citytour，光線上大巴就有上百輛。投資之巨可以想像。他們通過旅行包機，打包服務賺取旅行社利潤。
第二，攜程是一個線上旅行代理機構，他代理全國的機票，酒店，和景區，當然還有旅行產品，作為渠道商，能夠拿到傭金，返點。而且攜程對現在中國的酒店業的掌控是非常強大的，可以操縱價格。第三，攜程通過一系列收購獲得了大量的重資產項目，這些項目的營運當然也是盈利的。
第四，旅行產品的打包和供應商模式，產生各種賬期，據我的推斷，應該是可以用衍生金融工具進行金融運作盈利的。
另外如果真的要看攜程的盈利來源可以直接看他的報表，因為是美國上市公司，信息披露比國內要好得多，真實性也強得多，看看他的公開報表就一目瞭然了
❽ 攜程制定線下門店發展計劃試水加盟模式，線下旅行社將如何洗牌
互聯網時代的開啟，對傳統行業的沖擊是多方面的，在攜程、途牛、驢媽媽等諸多線上旅遊平台不斷發力的情況下，線下的傳統旅行社已經感受到了嚴峻的生存壓力，即使對一些綜合實力相對較強的旅行社來說，也已經明顯出現了步履維艱的存在態勢。線下旅遊的渠道優勢失去以後，對遊客也就沒有任何吸引力，加之線上旅遊的便捷化優勢得到了淋漓盡致的展現，使得已經習慣了網路消費的遊客開始將注意力投向網路平台，這也被視為線下旅行社即將面臨洗牌的信號。
隨著攜程在北京開啟線下門店的發展計劃，傳統旅遊行業的洗牌也就在所難免，不過目前來看，想要徹底顛覆現有的傳統旅遊模式，僅憑攜程的一己之力是遠遠不夠的，這一點從過去兩三年的轉型進展就可以有所發現，畢竟同程旅遊、途牛、驢媽媽等知名線上平台在線下的門店布局都沒有取得明顯的進展，這也說明傳統旅遊行業的洗牌還沒有真正到來，而線上旅遊也沒有對線下布局制定出成熟模式，因此兩者之間的博弈依然要持續一段時間。
線下旅行社的洗牌，主要是經營理念和運作模式的轉變，現有的線路制定方式已經無法對消費者產生吸引力，需要藉助便捷的線上工具全面整合既有資源，這樣才能在面對線上旅遊平台的沖擊時有更強的應對能力，所謂行業洗牌，無非是優勝劣汰的競爭過程，在此期間，一些自身造血能力相對較弱的旅行社必然會被線上平台所兼並，如果這種整合方式能夠得到實現，線下旅行社的行業發展或許會出現新的契機，特別是對那些規模較小的企業來說，資源整合的推動力是可以受益匪淺的。
不僅是線下旅行社，在互聯網經濟度過高速發展期以後，同樣需要整合其他的經濟模式，這也是馬雲的阿里巴巴開始布局線下零售的原因所在，旅遊行業在這方面與零售業是有著異曲同工之妙的，因此在旅行社的洗牌過程中，也必然要實現線上線下的全面融合和無縫對接，才能在激烈的市場競爭中保持生命力，如此一來就會出現強者越強，弱者被兼並的洗牌格局。
❾ 攜程的運營模式是什麼
攜程的運營模式主要是傭金。
所有加入攜程網上訂住的酒店，都和攜程有一個傭金協議，比如你在攜程訂酒店並支付了錢，酒店需要給攜程一定的抽成。
和酒店一樣，航空公司通過攜程每賣出一張機票，也是需要給攜程一定的抽成。所以你以後只要在攜程上訂票，如果想改簽可以直接找攜程，這樣會更方便。
攜程網還利用它所掌握的旅遊資源提供更多具備更高附加值的服務，比如它的自助度假業務就將機票和酒店業務整合在一起獲得了更高的利潤。
(9)攜程網加盟店的盈利點擴展閱讀
攜程的核心優勢：
1，服務規模化和資源規模化是攜程旅行網的核心優勢之一。攜程擁有世界上最大的旅遊業服務聯絡中心，擁有1.2萬個座席，呼叫中心員工超過10000名。
攜程在全球200個國家和地區與近80萬家酒店建立了長期穩定的合作關系，其機票預訂網路已覆蓋國際國內絕大多數航線。規模化的運營不僅可以為會員提供更多優質的旅行選擇，還保障了服務的標准化，確保服務質量，並降低運營成本。
2，先進的管理和控制體系是攜程的又一核心優勢。攜程將服務過程分割成多個環節，以細化的指標控制不同環節，並建立起一套精益服務體系。同時，攜程還將製造業的質量管理方法——六西格瑪體系成功運用於旅行業。
目前，攜程各項服務指標均已接近國際領先水平，服務質量和客戶滿意度也隨之大幅提升。
❿ 攜程網的盈利模式是什麼
以下是攜程網的盈利模式的內容：
網站的盈利模式大概分為2種，一種是走流量模式，一種是走會員模式。流量模式下，不區分用戶群，依託龐大的點擊率，可以獲得廣告收入，這是很多傳統的門戶網站的重要收入來源，這種模式盈利基礎在於具有龐大的流量。
會員模式下，必須區分出用戶群，然後依靠足夠數量的使用會員，獲取會員服務費，或者成為會員與商戶的中介，賺取商戶的中介費，這種模式盈利基礎在於會員使用服務的頻率。攜程網其實就是會員模式，它不計成本的發行會員卡就是為了獲得足夠的使用會員，然後賺取旅遊中介的費用。
它面對的主要都是中高端的商務會員，這些會員不僅有較強的消費能力，而且具有使用該業務的需求，使用頻率非常高。對於攜程網來說，單個會員的使用頻率對它的利潤貢獻更重要。而擴大會員量只是為了能夠從商戶那裡得到更低的折扣。
所以攜程網發卡的成本完全可以降下來，因為一個會員使用十次就相當於十個會員只使用一次，因此發行十張卡的話，只要有一個人加入了會員就可以保證盈利。所以攜程網廣泛的發卡只是為了首先從人群中區分出它所需要的目標客戶，發卡的成本相當於是廣告成本。
攜程會員卡的積分制保證了它的會員卡的重復使用率，所以雖然積分具有一定的成本，但是重復使用會增加更高的利潤，也同時降低了單卡的發行成本。攜程網在發展了數量巨大的會員之後，對於相同模式的市場後進者就是一個強硬的壁壘。除非競爭對手可以提供更低的折扣優惠，更便捷可信的服務，否則無法輕易轉移它的會員。這也使它的市場先入優勢最終轉化為它的核心競爭力。
當攜程網的會員發展到一定規模的時候，它的會員卡將不再是毫無價值，相反它因為能夠為會員帶來額外的實際的好處而對非會員形成了門檻。也就是它把中介平台做的足夠大了以後，它就占據了較為強勢的地位，這也是後來攜程網不再免費發卡的原因。
攜程網開始利用它所掌握的旅遊資源提供更多具備更高附加值的服務，比如它的自助度假業務就將機票和酒店業務整合在一起獲得了更高的利潤。從它的發展方向來看，互聯網對它而言只是一個信息和資金的流通平台，更多的利潤還是來自於線下。
攜程網其本質是個中介機構，只不過藉助了互聯網做為工具，作為中介最大的風險在於中介雙方直接交易而繞開了中介機構。攜程網的利潤來源主要是四塊：
（1）酒店預訂代理費，基本上是從目的地酒店的盈利折扣返還中獲取的。
（2）機票預訂代理費，從顧客的訂票費中獲取的，等於顧客訂票費與航空公司出票價格的差價。
（3）自助游中的酒店、機票預訂代理費以及保險代理費，其收入的途徑也是採用了盈利折扣返還和差價兩種方式。
（4）在線廣告。在酒店的盈利折扣中用戶完全可以和酒店通過攜程網取得聯系後雙方再直接交易，重新分配攜程所應得的中介差價而避開攜程網。機票預定費，航空公司也在開通自己的網上訂票業務，避免損失中介所分得的那一部分利潤。