1. 開一家VR體驗館加盟店 設備一般都會配置哪些設備
一般會配備：
VR主機。
VR頭盔。
手柄。
其它與體驗項目相關的硬體設備。
關於與體驗項目相關的硬體設備有哪些，我拿工地上的VR安全體驗館舉例，工地VR安全體驗館一般都會有一個「高空墜落」的體驗項目，為了使墜落的感受真實，一般會配備一個機械升降平台，這就是與體驗項目相關的硬體設備。
以上。
2. 一套vr設備大概多少錢全套VR設備都有什麼
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低配版：VR一體機3000元+電腦配置5000元=8000元。
中配版：PCVR5000元+追蹤器3000元+電腦配置7000元=15000元。
高配版：PCVR10000元+追蹤器3000元+電腦配置7000元=20000元。
全套VR設備有：
VR主機、顯示屏、VR頭盔、手柄、其它與體驗項目相關的硬體設備，加上基本的游戲等軟體。
全身追蹤VR就是追蹤身體運動並將現實世界中的物體融入虛擬世界。一套完整的全身追蹤VR，必須配備有電腦、PCVR、追蹤器以及足夠的場地空間。VR頭盔一般而言4-9平方就比較合理/舒服，HTC的定位技術空間可以玩到擴大10*10=100平方。如果是VR一體機那就沒有空間約束，一般安全范圍是4-9平方，出了安全范圍VR一體機會返回真實環境提醒。【馬上獲取VR整體解決方案】
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3. 智能頭戴式3d頭盔成人宣傳片
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4. 美團騎手加盟商怎麼加盟
一、招商咨詢了解
1、會議、培訓、廣告等招商渠道，了解企業概況及經營模式。
2、了解加盟條件及要求。
3、確定開店意向。
二、填寫加盟申請表
加盟方填寫《加盟申請表》、規定的說明及經營能力的資料文件，提交至公司總部審核。
三、公司考核
1、總部接收到申請表後，對加盟商的具體情況及條件進行審查。
2、審查，通知申請人，即可簽約。
四、簽約
1、公司提供特許加盟合同文本，並予以解釋。
2、公司與加盟方簽訂加盟合同，明確雙方合作方式、權利及義務。
3、繳納相關加盟費用。
5. 國內十大品牌兒童輪滑鞋排行榜
1、米高MICRO (世界品牌,中山米高體育用品有限公司中國總代理)
2、動感 (輪滑鞋十大品牌,佛山市森海運動用品有限公司)
3、美洲獅 (滑冰鞋十大品牌,廣州市蒙特萊運動器材有限公司)
4、金馬 (亞洲知名滑冰鞋品牌,廈門金馬溜冰鞋有限公司)
5、智趣 (十大輪滑鞋品牌,佛山市智趣之星體育用品有限公司)
6、特酷 (十大旱冰鞋品牌,順德市特酷體育用品有限公司)
7、天鵝 (十大溜冰鞋品牌,寧波天鵝體育用品製造有限公司)
8、隆峰-駿馬 (十大滑冰鞋品牌,寧波北侖隆華體育用品有限公司)
9、奧得賽 (十大溜冰鞋品牌,深圳市丹特斯體育用品公司)
10、XF雄風 (香港宏達實業發展有限公司/廣州宏的商貿有限公司) 神州溜溜天空sz66sky
望採納，謝謝
6. 頭盔騎行服摩托車
要加盟摩托車頭盔騎行服，需要選擇品牌加盟。盡量加盟大品牌的摩托車騎行服。其實你可以在網上搜索就能看到很多。加盟騎行服前景不錯。
7. 哪個vr體驗館加盟好
的確，VR加盟哪家好確實也是很多不僅僅是消費者，更是投資創業者從中看到的商機。如果你也想投資創業，你需要面臨到的問題其實有很多，不僅僅是VR加盟哪家好這么簡單的。就比如說你知道加盟了線下VR體驗館之後應該怎麼開嗎？你知道應該選擇什麼樣的VR游戲設備，才能在節省成本的同時，還能夠提高自己的收益率，甚至「一勞永逸」嗎？其實對於這個主要的問題來說，選擇了什麼樣的加盟商真的很關鍵，選的好，上述所說的問題中我們會踩的坑，就會離我們遠去了。
可以說，想做線下VR體驗館項目的你真的要抓緊了，隨著5G等技術的大力發展，以及「元宇宙」等概念的不斷出現和普及，資本在紛紛入局市場的同時，線下去VR體驗館是一定會越來越火的。對於我們普羅大眾來說，現在根據目前的市價入局這片市場，還能通過幻影星空VR如此高標準的品牌不走冤枉路，真的是非常合適的時機！
8. F1術語中英文對照
Acceleration
加速度，衡量物體速度或速率改變的量(指標)，在F1中通常用米/秒為單位。
Active suspension
主動懸掛，由液壓或者空氣控制的懸掛，可以由車載電腦發出指令，改變車身高度，該項技術在F1中是禁止的。
Aerial
天線，安裝在駕駛倉前端的通訊裝置，用於雙向無線通訊和遙感勘測。
Aerodynamics
空氣動力學，研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規律和伴隨發生的物理化學變化等。按照相對運動的速度級別，可粗略的分為低速空氣動力學和高速空氣動力學。F1賽車屬於前者，研究課題主要是下壓力、空氣阻力和擾流。
Aerodynamic drag
空氣阻力，是指物體在同氣體作相對運動時，所受到的阻礙力，這是由物體的形狀決定的，兩個常用的衡量指標是風阻系數和橫截面積。
Airbag
安全氣囊，能夠在車輛發生事故時迅速充氣的被動安全設施，用於保護乘員安全
Air box
氣箱，用於從外界向引擎導入新鮮空氣的裝置，F1賽車的氣箱位於車手頭部上沿
Anti lock brake system
防抱死制動系統，俗稱ABS。用於保持車輛在制動情況下仍具可控能力的裝置。具體工作原理是，在車輛制動時，由電控單元來調節駕駛者的剎車力度，防止車輪被抱死。需要特別強調的是，ABS設計的初衷，並非為了縮短剎車距離；另外，在F1中，ABS是被禁止的.
Apex
彎道頂點，也就是我們常說的彎心，這是理想駕駛路線的必經之路。
Back pressure
排氣回壓，引擎廢氣在排出的過程中受到的阻力，這可能是為了控制引擎噪音或者廢氣指標，而加裝消聲器或催化裝置帶來的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排氣回壓。而如果將廢氣直接排入空氣中的話，可將回壓降至最低，F1引擎便屬於這種。Balaclava
防火頭巾，車手在戴上頭盔前套在頭上的面罩，用於防止車手頭部被大火燒傷。
Ball joint
球窩接頭，賽車懸掛常用的機械結構，能保證結構在受力的情況下仍能自由轉動。Ballast
壓艙物，為滿足車輛最低重量限制和質量分布優化，在車上加裝的配重。
Bar
巴，壓力單位，一巴等於100千帕。
Bargeboard
側箱導流板，垂直安裝在前輪和側箱之間的翼板，用於輸導治理氣流。
Blistering
輪胎脫層，專指輪胎由於過熱導致橡膠從胎體上脫落。在高溫下使用過軟的輪胎，或者胎壓設置 過高，亦或者賽車調校失誤都可能導致這種現象。
Bearings
軸承，用於支撐旋轉部件的結構，通常用高強度的鋼製成。
Brake Duct
制動冷卻氣流通風道。用於為制動系統提供冷卻氣流的裝置，位於車輪內側，通常用碳纖維材料製成，並隨著賽道制動負荷的變化而改變形狀。
Brake master cylinder
制動總泵，液壓制動系統的一部分，用於存儲制動液。
Bodywork
車體，安裝在單體殼上的一切部件，比如引擎蓋，鼻錐等等。
Bottoming
托底，指車輛的行進的過程中，車底與地面發生刮蹭。
Brake balance
制動平衡，位於駕駛倉的控制開關，車手可以通過它來自由調節分配在前後輪上的制動力度。
CAD
計算機輔助設計(Computer Aided Design)的縮寫 ,使用該技術，不僅能夠提高設計工作的效率，而且還能大大降低工作難度，F1已告別圖紙時代多年。
Caliper
卡鉗。剎車系統的一部分，制動蹄的支撐件。當車手發出制動指令時，卡鉗會將制動蹄壓到制動盤上，防止車輪轉動。
Camber
傾角。
Carbon Fibres
碳纖維，F1賽車的製造材料，比如單體殼便是用碳纖維強化的環氧樹脂製成。碳纖維的主要特徵是高強度、低質量。
Centrifugal force
離心力，也叫G力，用於描述重力加速度。當賽車在彎道上時，車手和賽車都將承受離心力，另外，賽車在起步和制動的時候，也將承受類似的力。
CFD
計算機流體力學(Computational Fluid Dynamics)的縮寫，該技術持續影響著F1賽車的發展進程。利用CFD技術，圍繞賽車的氣流能夠通過電腦顯示出來，而且能夠直觀的展現賽車部件之間的相互影響。所以工程師不需要率先製造部件，便能模擬這些效果。它帶來了時間和金錢的大大節省。
CFRP
CFRT 碳纖維強化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的縮寫，特點是強度高質量低，F1賽車的很多部件都用這種材料製成，比如單體殼。
Chassis
底盤，F1賽車的中心部分，主要的部件是單體殼。所有其他的部件都同高強度、輕巧的單體殼相連。F1底盤由碳纖維和聚乙烯復合材料製成。
Chicanes
減速彎，賽道設計用於打破長直道的收緊彎道。減速彎強迫車手降低速度。
Cockpit
駕駛倉，車手工作的地方，駕駛倉的設計必須能讓車手在五秒內輕松走出。在方向盤的位置寬度必須達到45厘米，而踏板的位置則不能低於35厘米。不得有燃油管、機油管和水管穿過駕駛倉。
Concorde Agreement
協和協議，這個協議詳細說明了車隊和FIA的權利和義務。
Contact pressure
接觸壓力，用於描述空氣動力需部件將賽車壓在賽道上的強度，比如前翼和尾翼。接觸壓力對賽車的極速和彎道速度有直接的影響。
Crash barrier
撞擊護欄，F1賽道的安全設施，一般在沒有空間設置緩沖區的位置採用。
Crash test
撞擊測試，FIA要求對車身部件進行的強制壓力測試，比如對防滾架和單體殼進行測試。撞擊測試首次引進是在1985年，它必須在FIA的監督下進行，測試地一般在位於英國貝德福德郡的克蘭菲爾撞擊中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder
氣缸，引擎的組成部分，燃燒動力產生的地方。燃油混合氣體在氣缸中燃燒，推動活塞在氣缸中往復運動。
Differential
差速器，差速器用於補償車輛在過彎時，處於內側和外側車輪之間的轉速差。
Diffuser
擴散器，位於車尾底部的氣流出口，是F1賽車空氣動力學的重要部件。通過在車身底部製造低壓區來獲得下壓力，是賽車在高速彎道上下壓力的主要來源。
Down force
下壓力，將F1賽車壓在路上的力。它通過車身底部製造的低壓區，以及前後翼的來獲得，已保證賽車足夠的抓地力。特別是在低速彎道上，以獲得更高的彎道速度。
ECU
電子控制單元的縮寫，這個控制單元用於控制和記錄F1賽車的所有電子程序，被安裝在賽車的黑匣子中。
Electric blanket
電子加溫毯，由於輪胎的最佳工作問題是100攝氏度，為能最快的達到這個溫度，需要使用特殊的電子加溫毯將胎溫提前加到60到80攝氏度。低溫的輪胎沒有抓地力，相反，輪胎溫度過高會加速磨損。
Electronic brake
電子剎車，該系統目前FIA正在討論，打算使用它代替安全車，這樣賽事總監便可以直接通過操控它來控制剎車。
End plate
端板，賽車翼片兩端垂直的小翼，用於提高車身空氣動力學效率。
Engine
引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低於95公斤。
Fading
制動衰減，技術術語，指制動系統在長期、劇烈的使用後，制動能力下降。制動衰減主要是針對傳統的鋼質剎車碟，現在F1使用的碳纖維剎車碟制動衰減非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile
國際汽聯，簡寫為FIA。國際汽聯主要負責制定F1的技術規則和運動規則。FIA始建於1904年，現任主席是馬克斯-莫斯利(Max Mosley)，來自英國。
Fire extinguisher
滅火器，每一輛F1賽車都必須配備滅火器，滅火器需要在賽車起火時向底盤周圍和引擎噴出滅火劑，而且必須能由車手和外部人員觸發。
Formula 1
F1，F1這個術語是在第二次世界大戰之後引入的，旨在定義最高級別的汽車賽事。第一場F1世界錦標賽是在FIA的指導下，於1950年5月13日在銀石舉行的英國大獎賽。
Formula 1 Commission
F1委員會，F1委員會由來自各支車隊的代表、比賽組織者、引擎製造商、贊助商、輪台商和FIA組成。 F1委員會的任務是決定是否需要修改規則，提出修改建議的是FIA技術委員會。
Formula One Administration (FOA)
F1管理公司是一個負責管理F1經濟事務(廣告權、獎金和市場等等)的組織。FOA現役的領導人是伯尼-埃克萊斯頓(Bernie Ecclestone)，來自英國。FOA發展自FOCA，FOCA是一個1971年建立的製造商聯盟。
Four-wheel drive
四輪驅動，現在F1賽車使用的是後輪驅動，四輪驅動在1971年被FIA禁止。
Free practice
自由練習，在大獎賽之前舉行的試車，車隊的練習成績將被官方記錄下來，但是對發車位置和比賽結果沒有任何影響。車隊利用這個機會對賽車進行實地調校，並選擇出正確的輪胎，自由練習的圈數不受限制。
Front wing
前翼，為車身前部製造下壓力的部件，因此是F1空氣動力學的重要部件。在每站比賽中，車隊會根據特定賽道的對下壓力的不同要求，對前翼的細節進行改進。另外，車手還可以在賽車調校的過程中對前翼進行調整，調整的主要內容是改變附翼的角度。
Fuel
燃油，F1賽車使用的是超級無鉛汽油，其組成成分必須符合FIA的規則，必須滿足嚴格的EU排放標准。為了確保各隊燃油的合法性，FIA會在每站比賽中進行隨機抽樣檢查。在賽季之前，製造商必須向FIA提供樣品，以作為樣板備案。
Gear
變速箱，變速箱以一定的速度或者減速比傳遞動力，F1禁止使用自動連續式變速箱，並且必須強制配備一個倒擋。目前F1變速箱的擋位數量從4到6擋不等。
Gloves
手套，像其他的比賽工作服裝一樣，手套也由防火材料NOMEX製成，為了防止在火中熱量傳入內部，手套設計的非常緊，並且有帶子固定。
Graining
輪胎粒化，由於過度使用，輪胎以橡膠氣泡的形式呈現出腐蝕的信號便是所謂的輪胎粒化。輪胎出現粒化後抓地力將下降。
Grand Prix Drivers' Association
大獎賽車手協會，協會代表F1車手的利益，當前的發言人是邁克爾-舒馬赫、庫特哈德和特魯利。
Gravel Trap
沙石緩沖區，賽道的安全緩沖區域，它能讓沖出賽道的賽車快速降低速度。
Grip
抓地力，抓的力用於描述賽車粘附地面的程度，以及對彎道速度的影響。高抓地力意味著高彎道速度，影響抓地力的主要因素有空氣動力學、由車身創造的下壓力以及輪胎。缺乏抓地力，車身將發生滑動或者打轉。
Ground clearance
地面距離，指賽車底部與地表之間的距離。
Ground effect
地面效應，F1賽車在70年代發展的技術。為實現地面效應，賽車的側裙幾乎與地面接觸。氣流在車底部形成的低壓區讓賽車被壓在路面上，車身獲得的巨大抓地力讓賽車能以極高的速度過彎。後來因為安全因素考慮，FIA禁止了這項技術。
Hairpin
發夾彎，180度的回頭彎，最著名的發夾彎是摩納哥賽道的Loews hairpin，也就是現在的the Grand Hotel hairpin
Head and Neck Support (HANS)
頭頸保護系統，自2003年開始引入，用於給車手的頭部和頸部提供附加的保護。頭頸保護系統繼能防止車手的脊椎向後拉傷，也能防止車手的頭部前甩，撞上方向盤。
Head support
頭部支撐，坐艙內位於車手頭部的填料，設計的目的是吸收任何潛在的撞擊能量，頭部和頸部支撐的厚度必須達到75毫米以上。
Helmet
頭盔，F1的頭盔用碳纖維、聚乙烯和凱夫拉製成，重約1300克。為了盡可能的減少空氣阻力，F1頭盔在設計時非常注重空氣動力學外形。頭盔同時需要滿足極端的變形和破碎測試，只有經過測試並得到FIA認證的頭盔才能在比賽中使用。
Intermediate
中性胎，位於干胎和雨胎之間的輪胎，中性胎比干胎擁有更多的凹槽，比雨胎擁有更大的接地面積。它在混合的天氣狀況或者下小雨時使用。
International Court of Appeal
國際地區法院，FIA的國際地區法院由職業的律師組成，其15個成員三年一任
International Sporting Code
國際運動編碼，FIA的編碼包含所有國際賽事管理機構的規則。
Jump start
搶跑，也叫偷跑，指車手的賽車在所有信號燈熄滅前開始移動。這種行為是通過埋設在發車線下的感測器發現的。
Kerbs
路肩，賽道彎道上突起的鑲邊石，由於車手在駛過路肩時必須降低速度，因此它是提供額外安全保護的設施。
Kevlar
凱夫拉，高強度的人造纖維，用於製造表層；與環癢樹脂結合組成復合物，具有很高的強度，但是非常輕。
Launch control
起跑控制，用於F1賽車起步時的電子程序，2004年被禁止。
Logistics
後勤，轉戰全球的F1比賽需要富有經驗的後勤服務。每場F1大獎賽，需要運送的物件清單長達20頁，要120個尺寸不等的箱子才能裝完。這些東西主要包括兩輛比賽用車、一輛備用車加備用部件和工具、輪胎和維修站設備，另外還有五到六台引擎、計算機和筆記本電腦、100多個步話機、1500多條印有車隊LOGO的餐巾，以及所有車隊的基礎設備等等。總之，一支車隊在一個大獎賽周末需要運送的部件大約在10000件。
Lollipop
棒棒糖，一面寫著'Go'，另一面寫著'Brake'的信號棒。當賽車進站時，一位機械師站在賽車的前方，用信號棒告訴車手，何時需要剎車，何時需要掛檔起步。
Manufacturers
製造商，任何試圖進入F1的製造商，必須向FIA證明他們具備設計和製造賽車底盤的能力。所有車隊同時需要證明他們擁有足夠的技術和經濟資源參與全年的比賽。除了因為非常特殊的情況外，任何一個製造商必須參加全年的比賽。
Marshals
賽道工人，沿著賽道的官方服務人員，他們的職責是揮舞旗幟和防止任何可能的事故，他們同時需要負責救援任何出事車輛。
Medical car
醫療車，醫療車由比賽醫師負責，像安全車一樣，在每一場比賽的練習、排位和正賽時，它必須始終在維修站出口處待命。
Medical Center
醫療中心，每一條F1比賽和測試賽道，必須具備一個藝術級的、由富有經驗的醫生組成的緊急服務設施。一架救援直升機必須一直處於待命狀態隨時准備行動，如果不能保證這些，比如出現大霧，比賽將不能進行。
Monocoque
單體殼，用碳纖維復合材料製成的安全倉，車手生命的保證；在其周圍環繞著可變形的結構，用於吸收在事故中的撞擊能量。
NACA
鰓孔，位於車身表面的裂縫狀的氣流出口，用於提供更好的冷卻。
Nomex
諾梅克斯，人造纖維，在實驗室中進行耐熱測試。必須能夠經受距離為3厘米，攝氏300到400度的明火，如果在10秒內沒有點著，才可用於製造賽服。車手和車隊人員的內衣、頭罩、襪子和手套都是用諾梅克斯製造的。
Nose
車鼻，F1賽車的前半部分，為了安全要求，必須滿足正面和側面撞擊測試。鼻錐同時具有在撞擊中保護單體殼的功能。