㈠ 邁巴赫為什麼這么貴
1919年，作為戴姆勒·賓士公司的三位主要創始人之一的威廉·邁巴赫與其子
卡爾·邁巴赫共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌，可以說邁巴赫就是為詮釋奢華與完美的含義而生的品牌。但在1941年由於那場戰爭的影響，邁巴赫品牌進入了長達60餘年的沉睡期，直至2002年，為了對抗寶馬旗下的勞斯萊斯與大眾集團的賓利，在梅賽德斯-賓士集團的鼎力支持下，邁巴赫這個歷經滄桑、聲名顯赫的豪華品牌終於得以復甦。
雖然位列全球頂級豪華汽車品牌的陣營，但邁巴赫62的外形設計並不張揚，甚至有些低調。從前臉造型不難看出邁巴赫與賓士之間的血脈沿承，與勞斯萊斯、賓利這些收購來的品牌相比，賓士可以更有底氣的介紹自家的旗艦品牌——邁巴赫。
對於雙M車標設計含義，邁巴赫有自己的官方解釋：由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成的車標，品牌創建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau（邁巴赫發動機製造商）的縮寫，而現在2個M代表的是maybach manufaktur（邁巴赫製造商）的縮寫。不過在我看來，雙M應該是在向這個傳奇品牌的締造者——邁巴赫父子致敬。
邁巴赫62的前臉可謂古典氣息與現代風范的完美結合，從豎條格柵式中網我們不難看到經典邁巴赫ZEPPELIN的身影，而曲面多變的前大燈造型又是現代設計指導思路的產物，雖然二者風格橫跨數十年但在邁巴赫設計師的筆下，前臉設計看上去渾然天成，略顯低調的風格卻透露出無形的威嚴。
對於一輛價值618萬元、以詮釋奢華定義為己任的頂級豪華車型來說，任何諸如「做工精緻」、「用料上乘」之類的形容詞放在它的面前都會顯得黯然無光，因為邁巴赫62所處的境界已經遠遠超出這些詞彙可以涵蓋的范圍，還是讓我們以欣賞的眼光來看待這台註定屬於極少數人的奢侈品吧，也許有一天它會在與勞斯萊斯、賓利的競爭中把奢華一詞的定義再次提升到一個新的境界
㈡ 邁巴赫怎麼樣啊
梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示：「邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。」
經過半個世紀的沉默，這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無其左右的氣勢席捲著豪華車領域。
有人將復甦後的邁巴赫定義為「德國的勞斯萊斯」。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團而成為「地地道道」的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。在這種背景下，不願輸給「老對手」的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對於此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。
邁巴赫的高性能展示車Exelero 昨天下午在柏林首次向世界亮相。邁巴赫Exelero是一輛雙門兩座的跑車，裝配由Fulda Reifenwerke提供的獨有V12雙渦輪增壓引擎，可以爆發出驚人的700匹馬力。此外，邁巴赫還配備了最新開發的寬體輪胎。德國的設計這宣稱，這輛特別的豪華跑車的設計靈感 來源自二十世紀30年代流行的設計風格。
邁巴赫Exelero可以反映出邁巴赫公司最高的生產設計水準，並且進一步說明了邁巴赫公司為客戶打造個性化產品的策略。最初在義大利的Nardo進行的最高 車速測試，邁巴赫 Exelero曾跑出了351.45公里/小時（FIA標准測量法）的最高速度。這款車的設計曾有普福爾茨海姆學院的學生參與，並且邁巴赫 Exelero原型車是在義大利的都靈打造出來的。不過，目前邁巴赫還沒有計劃量Exelero的計劃。現在量產的是57，57s，62，62s Landaulet 。Landaulet更是目前邁巴赫最貴的量產車，含稅價達到驚人的2548萬元人民幣。
不是有這么一句話嗎：「如果你不想買飛機那就買邁巴赫吧！」
㈢ 全新邁巴赫S級怎麼樣
有句話叫做：勞斯萊斯是給身份尊貴的人們，賓利只給對生活品質有需求的富人們，只有邁巴赫，僅有邁巴赫，是給極為成功的人所准備的。
相比普通版S級，邁巴赫S車身加長了，三圍5457*1899*1501mm，軸距3365mm，普通版則為5259*1899*1494mm，軸距3165mm。車身側面和後門造型也不一樣。另外邁巴赫S級的M標還有，只不過挪到了後門後方。可以看到，發動機用的都是一樣的，只不過邁巴赫S 450車身尺寸和賓士S450 L有所不同。而其他配置層面，兩款車幾乎也是一樣的配置。
還有價格方面的區別，一般賓士s級的車型售價都在80.6萬元起，而邁巴赫s級最低的售價也在140萬左右，從兩個系列的車價錢可以看出，邁巴赫要多出賓士s級一半的價錢，也在很大程度上體現出邁巴赫s級要比賓士s級高好幾個檔次。
如果說賓士S600是一款豪華商務轎車的話，那麼邁巴赫S600就是一台超豪華商務轎車。
㈣ 開邁巴赫的人大約多資產
開邁巴赫的大多是司機,月薪差不多2000-3000吧.
坐邁巴赫的大多是客戶,資產很難說.
買邁巴赫的資產不需要多少,只要買的起就成.
㈤ 月薪多少開得起邁巴赫
其實，開邁巴赫或者開勞斯萊斯都是講工資的。月收入也就萬把塊錢吧。這類車，除了跑車，一般都要請駕駛員開的。沒有自己親自當車夫的。
㈥ 邁巴赫怎麼樣
滕飛（德文：Maybach）與邁巴赫引擎製造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠，車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。
但是由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。 2014年11月19日，梅賽德斯-賓士在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。
㈦ 有誰知道邁巴赫的優點與缺點
1909年，邁巴赫為著名的齊柏林飛艇設計了高性能且經久耐用的發動機；1919年，他的兒子卡爾·邁巴赫開始設計並製造豪華轎車；1921年，第一輛邁巴赫轎車W1問世。邁巴赫是汽車歷史上一個充滿傳奇色彩的品牌，巧奪天工的設計和無與倫比的精湛的製造技術使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。如果不是60年前的那場戰爭，邁巴赫恐怕早已成為與勞斯萊斯齊名的世界頂級豪華車，今天，德國人憑借自己的聰明才智和精湛的技藝使這一古老品牌得以重生。
邁巴赫（MAYBACH）品牌首創於二十世紀二十年代。被譽為「設計之王」的威廉.邁巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉.邁巴赫與其子卡爾.邁巴赫(carl maybach)共同締造了「邁巴赫」這一傳奇品牌——個象徵著完美和昂貴的轎車。
具有傳奇色彩的品牌標志由2個交叉的M，圍繞在一個球面三角形里組成。品牌創建伊始的2個M代表的是maybach motorenbau的縮寫，而現在2個M代表的是maybach manufaktur的縮寫。 要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉.邁巴赫父子的汽車人生談起。
要了解邁巴赫的歷史，首先就得從威廉.邁巴赫父子的汽車人生談起。1846年2月9日，威廉.邁巴赫出生於德國的海爾布隆(heilbronn)，他有4個兄弟姐妹，後來全家搬到了斯圖加特(stuttgart)。在威廉.邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉.邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構在stuttgarter anzeiger報上看到領養啟事並答應照顧他。在reutlinger bruderhaus和gustav werner上學期間，學校的創建者和負責人發現了威廉?邁巴赫在技術方面的天賦並很好地培養了他，這為威廉.邁巴赫日後的發展打下了深厚的基礎。
1865年在小城魯特林根(reutlingen)，威廉.邁巴赫與「汽車鼻祖」之稱的戈特利布.戴姆勒(gottlieb daimler)在bruderhaus的車間內初次見面。年僅19歲的威廉.邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉.邁巴赫和戈特利布.戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。
1869年威廉.邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了gasmotorenfabrik deutz公司，擔任技術制圖員的工作。1872年，戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯.奧托創建的gasmotorenfabrik工廠。在奧托工廠著手四沖程發動機的研發工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。
戈特利布.戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了gasmotorenfabrik deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(bad cannstatt)並購買了一處寬大且擁有一座房子的地產，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉.邁巴赫也來到這里，並開始與戴姆勒著手研究和開發輕型高速內燃引擎。經過細致廣泛的研究，威廉.邁巴赫發明了不規則熱管點火系統，該系統是研發高速引擎的重要部分。但這一發明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。於是不得不放棄這一成果，轉而對市場上原有的內燃機進行技術改進，經過他們的不懈努力，發動機的轉速得到大大的提升，這些發明專利為後來的商業化道路奠定了良好的基礎。
繼1883年的卧式引擎之後，一種配置垂直固定汽缸的叫做「老爺鍾 (grandfather clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅。並且在1886年，發動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的「汽油馬車」。但是威廉.邁巴赫顯然不滿意將他的發明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產物是一輛鋼輪汽車。威廉.邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統正式引入汽車製造中。這輛「齒輪傳動轎車」出現在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。
當戴姆勒與ttenhofer 和lorenz在1890年建立daimler-motoren-gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，並於當年研發出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統為現代汽車的發明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為「roides constructeurs」(發明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。在隨後的一年半的時間里威廉.邁巴赫繼續在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在hermann酒店宣布了威廉.邁巴赫在這期間的一些重要的設計發明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統的改進。英國實業家弗雷德里克-西蒙司對dmg公司施壓最後使威廉.邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管。回到原來的職位後，威廉.邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發明了能產生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。
在威廉.邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛「梅賽德斯」汽車，並在1901年3月的「nice week」上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功於威廉.邁巴赫又歸功於埃米爾.耶利內克(emil jellinek)。
「梅賽德斯」名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾.耶利內克時任奧地利駐法國尼斯(nice)的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車(phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫「梅賽德斯(mercedes)」，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，於是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。
這輛車是daimler-motoren-gesellschaft(dmg)公司以前所從未製造過的，並使世界從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上「真正」汽車的設計概念為汽車工業指明了未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。
盡管賓士車在隨後的年頭里獲得很大的成功，但威廉.邁巴赫顯然成了公司內部利益爭奪的受害者。他的總工程師的職位被別人取代，並且他的工作活動也被限制。於是他在1907年憤然離開dmg公司。當齊帕林(zeppelin)lz 4飛艇於1908年的8月5日遭遇風暴後墜毀在echterdingen，威廉.邁巴赫答應給格拉夫.齊帕林(graf zeppelin)建造一個新的、改進後的飛艇引擎。後來，也就是在1909年3月23日他建立了luftfahrzeug-motorenbau-gmbh bissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創始人之一的卡爾.邁巴赫。卡爾.邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。
時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車w1，並進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨後他們又著手開發了w2型汽車發動機，該發動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉/分)。1921年，卡爾.邁巴赫在柏林車展上公開表示：「我要造最昂貴的轎車」，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。
柏林車展之後，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了w5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍後，該車的改進型(w5 sg)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾.邁巴赫45歲生日時，威廉.邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手錶，以表示對兒子成績的認可。這塊手錶最早是埃米爾.耶利內克送給威廉.邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發展。
而卡爾.邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優勢，於20世紀20年代末期著手開發12缸轎車發動機。憑借在航空行業中積累的多缸發動機製造經驗，卡爾.邁巴赫於1929年製造出採用150馬力的7升v12發動機的邁巴赫「12型」。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫「齊柏林」ds 8的前身ds 7，它與「齊柏林」採用同樣的發動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，「齊柏林」轎車還是卡爾.邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉.邁巴赫的身體已經每況愈下，但他心中仍然有著一個執著的夢想——創造出一個馬力強勁的頂級豪華轎車。為了讓父親能夠得嘗夙願，與父親有著濃厚感情的卡爾.邁巴赫將原用於飛艇的發動機不斷改進，終於在父親臨終前研發出齊柏林轎車。
1931年，「齊帕林」ds 8問世，它的長度約為5.5米，採用功率為200馬力的8升發動機。作為邁巴赫的旗艦車型，「齊柏林」轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的 典雅風范和動力性能征服了世界。當然，擁有「齊柏林」轎車需要雄厚的經濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾.邁巴赫並沒有滿足現狀，他曾經表示：「對於那些品味非凡的客戶而言，在為其定製車架、懸架、發動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節顯得非常重要。因此，不論在車身製造方面，還是內部裝飾及車身塗裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產品。
1941年，邁巴赫由於戰爭原因而被迫停產，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生產了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時，藝術品般的邁巴赫產品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(pullman)、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精緻附件，這使得每一輛帶有「mm」徽標的轎車看上去都各不相同。
而今，這個曾經顯赫一時的超級品牌，已經在梅賽德斯-賓士集團的強力支持下復出。不同於引領時尚的梅賽德斯-賓士品牌，邁巴赫是作為該集團龐大產品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。盡管沉寂了60餘年之久，復甦後的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。
梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執行副總裁施密特教授表示：「邁巴赫品牌代表著無與倫比的優秀品質，匠心獨運的製作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質。這個傳奇品牌再現市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典範。」
經過半個世紀的沉默，這個歷經滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無其左右的氣勢席捲著豪華車領域。
有人將復甦後的邁巴赫定義為「德國的勞斯萊斯」。這句話雖有道理但不確切。因為，勞斯萊斯這個英國汽車界的驕傲，已經歸入德國寶馬集團而成為「地地道道」的德國貨。而另一個超豪華品牌賓利也已加入了德國大眾集團。在這種背景下，不願輸給「老對手」的戴姆勒集團此時推出邁巴赫汽車，顯然是一種戰略考慮，它將邁巴赫作為超豪華車市場上的一把尖刀，而不讓寶馬獨享這個市場。以產品本身來論，勞斯萊斯和邁巴赫應是旗鼓相當。況且，對於此類轎車來說，品牌的號召力和影響力將遠比車子本身的品質更為重要。
邁巴赫的高性能展示車Exelero 昨天下午在柏林首次向世界亮相。邁巴赫Exelero是一輛雙門兩座的跑車，裝配由Fulda Reifenwerke提供的獨有V12雙渦輪增壓引擎，可以爆發出驚人的700匹馬力。此外，邁巴赫還配備了最新開發的寬體輪胎。德國的設計這宣稱，這輛特別的豪華跑車的設計靈感 來源自二十世紀30年代流行的設計風格。
邁巴赫Exelero可以反映出邁巴赫公司最高的生產設計水準，並且進一步說明了邁巴赫公司為客戶打造個性化產品的策略。最初在義大利的Nardo進行的最高 車速測試，邁巴赫 Exelero曾跑出了351.45公里/小時（FIA標准測量法）的最高速度。這款車的設計曾有普福爾茨海姆學院的學生參與，並且邁巴赫 Exelero原型車是在義大利的都靈打造出來的。不過，目前邁巴赫還沒有計劃量Exelero的計劃。現在量產的是57，57s，62，62s。
邁巴赫 Exelero數據
引擎：12缸V型排列雙渦輪增壓
排量：5908CC
引擎最大輸出：515千瓦/700匹馬力在5000轉
最大扭距：1020/2500轉
軸距：3390毫米
長：5,890毫米
寬：2140毫米
高：1390毫米
油箱容量：110升
整車重量：2660千
㈧ 邁巴赫這車怎麼樣
超級豪華商務轎車，1000萬左右，屬於特製車型，全球每一部邁巴赫都不曾重復過。要買就快點吧，快停產了。