㈠ 想成為無車承運人需要哪些資質
1、具有較強的貨源組織能力與貨運車輛整合能力，運輸經營組織化、集約化程度較高;
2、具備較為完善的互聯網物流信息平台和與開展業務相適應的信息數據交互及處理能力，能夠通過現代信息技術對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理;
3、具備健全的安全生產管理制度，經營管理規范，具備較高的經營管理水平和良好的社會信譽;
4、具備較強的賠付能力，能夠承擔全程運輸風險。
根據上述要求，我們不難發現，除了常規對物流企業業務發展能力的要求之外，特別對「具備較為完善的互聯網物流信息平台和與開展業務相適應的信息數據交互及處理能力」有明確要求。
目前國內物流管理軟體很多，但真正能幫助到物流企業發展的不多，好夥伴的貨超多算是相對比較成熟的一款軟體了。
㈡ 無車承運人是如何盈利的
通過為企業優化供應鏈解決方案盈利，比如智通三千就是提供保險、供應鏈金融等服務盈利
㈢ 截止到2018無車承運人企業總共有多少家
無車承運人不是你申請了就一定能通過的，就算通過了，如果你後期有下列違規，也會被取消資格的，所以數據不穩定，下面是違規事項：
在試點考核期間，對有下列情形之一的，年度達標考核記為不合格:
1.被稅務部門查偷稅、漏稅，且拒不整改:2.被工商部門吊銷營業執照:
3.實際承運人在業務合作期間發生重大以上道路交通安全責任事故:
4.發生影響社會穩定或危害社會公共安全事件且情節較為嚴重等情形的:
5.未按要求建立安全管理制度、經營管理規范、保險賠付制度、實際承運人全運輸管理制度等。
㈣ 無車承運人是怎樣的運作模式目前國內做無車承運人的公司有哪些
「無車承運人」指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作。目前國內做無車承運業務的平台有很多，一些傳統的物流園區都在發展這項業務，例如中國儲運集團就推出的中儲智運平台。
㈤ 無車承運人怎麼申請
申報條件（以內蒙古自治區為例）：
1、在內蒙古自治區內注冊,具有企業法人資格的互聯網平台企業、傳統貨運企業、多式聯運企業、甩掛運輸企業等均可申報。
2、具有從事互聯網平台運營經驗和信息數據交互處理能力。有功能完整的互聯網平台系統,具有運單受理、車輛在途監控、車輛及司機信息管理、服務評價等功能。有完善的安全生產規范體系、風險控制規范體系、信譽考核規范體系、無車承運管理規范體系等，具體信息化系統可以聯系小滾珠。
3、試點期間能夠優化運輸組織，完成一定數量貨運量，按照交通運輸部要求上傳運單和資金流水，有整合一定數量貨運車輛。
無車承運人指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。無車承運人具有雙重身份，對於真正的托運人來說，其是承運人；但是對於實際承運人而言，其又是托運人。
無車承運人一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的「批發」運輸而產生的運費差價。
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開展無車承運人改革試點的重要意義在於，其通過管理和組織模式的創新，推動實現「線上資源合理配置、線下物流高效運行」。
集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級，促進物流行業「降本增效」，對提升綜合運輸服務品質，打造創新創業平台，培育新的經濟增長點，全面支撐經濟社會發展具有重要促進作用。
我國無車承運人的發展尚處於起步探索階段，在許可准入、運營監管、誠信考核、稅收征管等環節的制度規范還有待探索完善。
通過開展試點工作，逐步調整完善無車承運人管理的法規制度和標准規范，創新管理方式，推動實現「線上資源合理配置、線下物流高效運行」，對於推進物流業供給側結構性改革，促進物流行業「降本增效」，提升綜合運輸服務品質，打造創新創業平台，培育新的經濟增長點，全面支撐經濟社會發展具有重要意義。
㈥ 無車承運人資質如何辦理
1、無車承運人作為一種新業態，在我國正處於研究試點階段，沒有法律法規授權設立無車承運人資質許可事項，交通管理部門不受理相應許可申請。
現有無車承運人企業是根據《交通運輸部辦公廳關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（交辦運〔2016〕115號），由市級運管機構組織申報，經省交通運輸廳、交通運輸部審核確定的。但2017年和2018年交通運輸部沒有補充增加無車承運人試點企業的工作計劃，不接受新增無車承運人試點申請。
2、根據工作安排， 2018年底交通運輸部將在總結近兩年無車承運人試點工作經驗的基礎上，研究修改相關法規制度，制定出台無車承運資質許可條件，並出台相關經營管理服務規范。
3、交通運輸部修訂相關法律和出台相關經營管理服務規范後，屆時各級交通運輸管理部門再依法受理無車承運資質許可申請。
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試點監管
根據《交通運輸部辦公廳關於推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》（交辦運[2016]115號）要求，受部委託，國家交通運輸物流公共信息平台承擔全國無車承運人試點工作的運行監測工作。浙江省交通運輸科學研究院駐國家交通運輸物流公共信息平台項目組具體承擔了無車承運人監測系統開發建設工作 。
無車承運人監測系統的正式發布上線實現了對無車承運人試點企業試點工作的運行電子化監測，可有效助力規范無車承運人行為，推進信用建設，有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，推動貨運物流行業的轉型升級。
經交通運輸部核準的物流試點企業相繼與國家交通運輸物流公共信息平台實現了系統對接，首日監測運單數216單，運量14388噸。
無車承運人指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。無車承運人具有雙重身份，對於真正的托運人來說，其是承運人；但是對於實際承運人而言，其又是托運人。無車承運人一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規模化的「批發」運輸而產生的運費差價。
開展無車承運人改革試點的重要意義在於，其通過管理和組織模式的創新，推動實現「線上資源合理配置、線下物流高效運行」，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，；
市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級，促進物流行業「降本增效」，對提升綜合運輸服務品質，打造創新創業平台，培育新的經濟增長點，全面支撐經濟社會發展具有重要促進作用。
㈦ 無車承運人如何申請
各省交通廳都會發布無車承運人試點資質的申請通知，雲翼港成功協助申請了好幾家無車承運人試點資質，會協助製作申報材料，通過率較高。
㈧ 無車承運人經營流程是什麼
無車承運人經營流程得看你具體是申報的什麼埠的無車承運人，貨主端啊還是司機端啊 還是別的什麼，不過不管什麼埠，都要按照項目規范要求來
㈨ 無車承運人運營模式是怎麼樣的
無車承運人是共享經濟的一個重要環節，在企業獲得資質和好夥伴-貨超多無車承運人平 台提供的技術後，企業就能在當地邀請其他的司機進行注冊，並且進行各項資質驗證，甚至人臉識別，來獲取拉貨的資格。然後會承接其他公司相應的運輸需求，並且記錄司機的行駛路線等等信息放在系統里。從此以後，就變成了貨主聯系無車承運人，無車承運人再聯系司機的模式了，跳過了層層的運輸中介。