㈠ 怎麼加盟車小秘平衡車
網路打車小秘加盟熱線就行了。。若在回答欄告知你電話有打廣告嫌疑
㈡ 打車軟體如何用
一些計程車司機計程車選擇安裝一些軟體，除了方便客人的客人，他們中的一些都是針對軟體公司的補貼。 「電話呼叫，交通什麼的，已經送過來。」司機姓李告訴記者，他安裝了兩台計程車的軟體，無論是通過更多的平台上拉客人還可以享受多重優惠。
在「微車」，看該軟體的官方網站上，標有「駕駛員交通補貼計劃」等活動的網站，「日誌，每月15天，網上至少8小時，補貼40元流動。 「 。
乘客，通過使用打車軟體也可以得到好處，一些軟體公司使用該公司的軟體前三乘客將被獎勵10元話費每一個補貼。今年四月和五月，大黃蜂「計程車電話」啟動「了一輛計程車送話費」活動無限 - 在活動期間，只要擊敗黃蜂隊成功使用的汽車，第二天就可以得到十美元鈔票的獎勵。
計程車拉客軟體的現象不僅發生在上海。據報道，8月開始，廣東省計程車軟體完全進入了白熱化狀態搏鬥，「燒」是指非常「瘋狂」：乘客和司機「重磅出擊」獎話費，送禮物，做任何事情，也是隨機的幸運乘客，免費用車服務，還贈送水，棒棒糖等小禮品，甚至推出
對比8月31日駕駛室成功即送10元法案的活動和無限的......計程車的軟體公司「燒錢」的政策，我們不禁想知道他們是如何賺錢的？ 「靠融資。」一位業內分析師對記者直言，「許多投資者現在都看上了利潤，所以打車軟體公司並不需要這筆錢。」誠然，打車軟體在很短的時間一擁而上，沒有什麼更多的市場資金看到了其背後巨大的利潤。許多風險資本家，甚至計程車唯一的軟體公司幾十分鍾談談立刻把錢的決定。
軟體市場當前正在播放的車，包括迪迪計程車，計程車速度快，打車小秘，大黃蜂等，許多公司已經成功獲得融資。其中，打車小秘對美元的中國寬頻產業基金上千萬的融資，迪迪計程車騰訊15000000美元投資，大黃蜂是晨興創投投資數百萬美元，快速阿里巴巴計程車4,000,000元， 「的士軟體」零收費「，」燒「模式僅僅是最終目標，該公司占據更多的市場份額的開始。」中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴記者，很多的士服務的軟體公司希望以釋放盡快提升知名度和市場佔有率，並與消費者因此更密切的關系。消費習慣就行費用後成立的時候，巨大的經濟利益將會出現。同時，軟體開發公司可以通過其他渠道，信息服務賺取廣告收入，從而維持正常的運作。
㈢ 滴滴打車如何盈利
一些計程車司機選擇安裝某些打車軟體，除了方便接客人，有的則是沖著軟體公司的補貼。「手機話費、流量什麼的，都有送過。」一位姓李的司機告訴記者，他安裝了兩款打車軟體，既可以通過更多的平台拉到客人，也可以享受多重優惠。
在一款「微打車」軟體的官網上看到，網站標有「司機流量補貼計劃」等活動，「每月登錄15天，在線滿8個小時，就補貼40元的流量」。
對乘客來說，通過使用打車軟體也能得到實惠，一些軟體公司對前三次使用公司軟體的乘客也會進行獎勵，每單補貼10元話費。今年四五月份時，大黃蜂「手機打車」發起「打車送話費」無限量活動——活動期間，只要成功使用大黃蜂打車，次日即可得到十元話費的獎勵。
打車軟體拉客的現象不僅出現在上海。據報道，8月開始，廣東打車軟體的角力完全進入白熱化狀態，「燒錢」手段極為「瘋狂」：對乘客和司機「重磅出擊」，獎話費、送禮物，無所不用其極；也有隨機抽取幸運乘客，提供免費坐車服務，還贈送水、棒棒糖等小禮物；甚至有推出8月31日前叫車成功即送10元話費活動的，並且不限次數……
對比打車軟體公司的「燒錢」方針，大家不免疑惑，他們如何盈利？「靠融資。」一位業內分析師對記者直言，「很多投資者如今都看中了這一塊的利潤，所以打車軟體公司不會缺錢。」不可否認，打車軟體在短時間內一擁而上，無非是市場資金看中其背後的巨大利潤。很多風險投資甚至只和打車軟體公司談了幾十分鍾就馬上決定投錢。
目前打車軟體市場上，包括嘀嘀打車、快的打車、打車小秘、大黃蜂等在內的多家公司都成功獲得融資。其中，打車小秘獲中國寬頻產業基金數千萬美元的融資，嘀嘀打車獲騰訊1500萬美元投資，大黃蜂獲晨興創投數百萬美元投資，快的打車獲阿里巴巴400萬美元。「打車軟體的『零收費』、『燒錢』模式只是開端，公司最終的目的是佔領更多的市場份額。」中投顧問交通行業研究員蔡建明對記者指出，很多打車軟體公司希望通過免費服務提升知名度，並且盡快搶占市場份額，進而拉近與消費者之間的關系。待消費者使用習慣形成後再行收費，巨大的經濟效益會顯現出來。同時，軟體開發公司可以通過廣告、信息服務等其他渠道賺取收益，從而維持正常的經營。
㈣ 為什麼移動打車 App 一直在燒錢，而投資人仍願意一輪一輪投入
第一輪，2010-2012年，「舶來品」的群雄並起；
這一輪打車熱潮的鼻祖是美國的Uber，09年成立，10年天使輪125萬美金，11年2月A輪1100萬美金；此時Uber僅僅覆蓋了舊金山一個城市；同年12月，Uber B輪融資3700萬美金，此時其服務涵蓋舊金山、西雅圖、芝加哥、紐約、華盛頓和波士頓六個城市，並一舉成為當年最火熱的美國創新公司代表。（10年興起的O2O的概念也在11年找到了其最為有力的代表……）
而在國內，最早的Uber模仿者易到用車在10年9月正式上線，天使投資是徐小平老師，後又在11年8月獲得A輪融資，注意時間節點：11年8月，正好是Uber融資後大概半年；（當然我並不是說易到的融資完全是靠概念，其在初期的執行和模式創新還是讓很多人眼前一亮的）。
但也就此時關於「黑車」的討論讓很多創業者覺得繼續做這樣的模式可能直接風險太高，而與此同時另外一家名為Getaxi的公司進入人們的視野，10年7月成立獲得天使200萬美金，11年6月A輪800萬美金。
也就是在11年底，12年年初的那個時間點，國內的基於計程車的打車應用團隊開始非常活躍的出現，第一批的代表有：搖搖招車、打車助手、打車小秘（易到做的）、微打車、易達打車以及稍晚發布的嘀嘀打車等；
基本上你能聽過的名字的打車類軟體在那個時點都拿到了第一筆投資，無論多少；因為細分行業美國火，中國雖然有很多國情的限制（比如計程車行業封閉），但這並不能妨礙大家以一個天使期的價格參與這一市場。
就像打德州一樣，即便手裡牌很爛，但不少人依然會跟個1-2輪再決定是不是棄牌……
這個時間點幾家公司起步差不多，沒有誰在初期就表現出了能夠領先行業的態勢，所以只要團隊看上去還OK，就都能拿到錢；（很像當年的團購有沒有?）
大家雄心萬丈，瘋狂的跑馬圈地，但……
第二輪，2013年上半年，洗牌開始；
因為行業從業者眾多，除了瘋狂的補貼和砸錢之外，單純想依靠產品體驗獲取用戶和司機已經不可能；所以在2013年上半年在行業之外，大家開始討論打車軟體怎麼掙錢？與此同時由於政府管制的問題，在13年上半年，整個打車軟體的從業者經歷了一輪又一輪的「沖擊」……
而在沖擊中自然有人留下，有人被沖走，所以群雄紛爭的態勢開始出現寡頭；
在北京，嘀嘀開始顯現出強於其他團隊的執行能力，具體體現在PR、廣告投放、瘋狂的補貼策略，而所有這些我們看到的除了團隊自己的決策外，很大程度上是由嘀嘀的A輪投資人---金沙江決定的。投資嘀嘀A輪的正是當年投資拉手的金沙江朱嘯虎；如果你還記得當年拉手在瘋狂擴張時的景象，那麼你就不會吃驚於13年Q1-Q2嘀嘀的表現，結果是北京市場被嘀嘀幾乎全數吃下。
在江浙滬，另外一家打車軟體企業---快的悄悄的撬動著打車市場，因為在杭州以及阿里的關系，快的很早就獲得了阿里的投資；杭州起步的快的在吃透杭州市場後迅速進入上海市場；由於我在上海，對上海市場比較了解，這個市場也是整個打車軟體市場競爭最激烈的地域；
上海整個城市的計程車全國最規范的，電調系統也非常深入民心，但這個系統還是有個問題：收費；所以快的在進入上海之後，通過優秀的用戶體驗和一定的運營手段就在上海獲得了單日過萬的訂單數量…
而就在快的取得一定成效的時候，嘀嘀在北京戰役勝利後進入上海市場，依然延續了在北京的策略：瘋狂砸線下廣告、大力補貼司機用戶；而他們敢這么做的原因就在於在13年4月，北京戰役取得階段性勝利之後獲得了騰訊戰略投資的青睞，1500萬美金到手……短短2個月後，嘀嘀在上海也宣布單日訂單破萬。
我最近半年總會和身邊的朋友講這個案例，我是學工商管理的，在打車軟體這個細分領域里幾乎完美的提現了我所有學過的經典管理學、營銷學、經濟學案例。比如在已經有了一個行業先行者的細分領域，如何撬動市場？嘀嘀在上海的策略就是一種廣泛意義上的「低價」（更高的補貼力度）……
而關於《打車軟體-血站上海灘篇》的故事還沒完，在已經有了2個行業領先者的市場，後發者又該如何撬動呢？大黃蜂這時候給了我們答案：更為激進的「低價」策略！
大黃蜂是13年成立的公司，創始團隊是前土豆COO，天使期從晨興那裡融了300萬美金，上線後瘋狂補貼，補貼不僅僅局限在乘客也在用戶。我印象中大黃蜂最激進的時候是在夏天6-7月，其做了連續8周活動，只要用大黃蜂打車，成交後司機給10塊話費，乘客給10塊話費……
這場戰斗之慘烈程度可想而知，而結果似乎也說明了問題；在8月，快的、嘀嘀、大黃蜂都宣布自己是上海第一；在上海這個局域市場中，寡頭壟斷行成，然後進入典型的「囚徒困境」。
只要誰不補貼或者誰補貼力度小了，司機和用戶就會跑向另外2家……而也就是在這樣的情況下，快的完成了其又一輪融資；
第三輪，2013年下半年，大佬進場，寡頭之勢形成
到了下半年，能夠吃得消這樣燒錢速度的打車類應用已經沒有幾家了；嘀嘀依然鞏固了其在北京霸主地位，而快的通過「農村包圍城市」的方式迅速拓展了30個二線城市市場，兩家行業領頭羊開始出現。再後面一點的搖搖開始逐漸淡出人們的視野，大黃蜂經歷了瘋狂的夏季之戰後發力廣州深圳，效果甚微……
而也就在這個時點，領頭羊2家企業的現金流開始吃緊，下一輪融資迫在眉睫；BAT三家中國互聯網的絕對大佬在一個時點為這一輪的融資推波助瀾。這期間還穿插了快的收購大黃蜂這樣的事例……
這里可能會有人問，阿里投資了快的，騰訊投資了嘀嘀，我們都好理解，可關網路什麼事兒呢？
因為網路對移動互聯網的焦慮，因為網路看到網路地圖的用戶量不錯，因為網路地圖想拓展O2O業務，所以：
網路地圖推出用網路地圖打車（後面接的打車軟體），網路給用戶補貼話費的活動……
（你們不是給不起乘客補貼了么？我大網路有的是錢，我給！
金主！給跪！必須跪了！）
那麼這一輪融資的時候，嘀嘀講的又是什麼呢？行業影響力、即將撥雲見日的形式、過去2-3年的執行效果，以及騰訊的背書。所以結果我們都看到了，就是題主所說的，今天正式有消息放出，嘀嘀新一輪融資1億美金，中信領投6000萬，騰訊跟投3000萬；
雖然我不知道嘀嘀現在的股份結構，但騰訊的跟投應該是超出其股份比例的，我相信在整個談判過程中騰訊一定給嘀嘀非常多的加分；（也有新聞關於微信接入打車的，大家也看到了）而至於為什麼是中信這家在國內TMT領域不是那麼活躍的基金來Lead，或許也從側面說明了一些事情，這里不展開了。
至於快的，通過和支付寶的合作，在嘀嘀疲於融資的時點進入北京市場，相信北京的朋友們最近都應該知道用支付寶可以打車了，其背後合作方就是快的，短短時間也在北京市場獲得了不錯的份額，所以如果你是投資人，快的你投還是不投？或者這么問，所有人都不會投么？
第四輪，2014？
一個問號可能是我唯一想說的，沒人知道……因為嘀嘀融到錢了，快的也不會坐以待斃，這場戰爭不會那麼早結束，14年戰爭肯定會升級……
而至於其他答案提及的諸如：收費、大數據營銷、合作推廣等所謂的商業模式在今天這個時點對於兩家公司來說可能優先順序沒有那麼高，我們操心也操不過來，所以也就別操那份心了……
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寫在最後，打車類應用這個細分類目應該算我入行以來所經歷的最刺激的一個行業，真正的競爭其實只有1年，而這1年裡發生了那麼多波瀾起伏，這些波瀾不會因為行業外的人的一句諸如：「打車軟體不靠譜」這樣的結論所輕易掩蓋，我上面所寫的內容不及真實競爭環境的萬分之一，其中之事可能都夠寫一本MBA案例集了……
這個細分類目比團購更驚心動魄，因為直到今天行業領先的2家公司依然沒有任何收入，A輪融資Close的第二天啟動B輪融資是多少年不遇的情境，很多人會說這簡直就是一場豪賭啊，我部分同意，這場豪賭可能依然會延續下去……
（我其實想如果有機會，在未來的某個時間點，找參與這場大戰的幾家VC的具體負責這幾個案子執行的XDJM一起聊聊這場戰役的前前後後，然後整理成冊，哪怕不發表就小圈子看看也是值得的。
我總會和朋友們說做投資的每個個體都不傻，甚至絕大多數都是絕頂聰明，但到基金作出投資決策的時候，就是群體決策，這里就有個體理性和群體非理性之間的關系，所以有可能結果會讓很多人看不懂，看不懂最後有2種結局：
1、案子敗了，然後投資人被罵SB；
2、案子成了，投資人開始吹NB；）
轉載
㈤ 滴滴公司的盈利模式是怎樣的
盈利模式:
大數據的採集
信息的價值
商業地產與商業住宅的規劃咨詢
實體店與x虛擬店的結合
市場建設的規劃
支付方式的改變
㈥ 網路約車都有什麼
網路約車都有滴滴出行，易到，優步，神州專車。
㈦ 滴滴打車和快的打車怎麼盈利的
一些計程車司機選擇安裝某些打車軟體，除了方便接客人，有的則是沖著軟體公司的補貼。「手機話費、流量什麼的，都有送過。」一位姓李的司機告訴記者，他安裝了兩款打車軟體，既可以通過更多的平台拉到客人，也可以享受多重優惠。
在一款「微打車」軟體的官網上看到，網站標有「司機流量補貼計劃」等活動，「每月登錄15天，在線滿8個小時，就補貼40元的流量」。
對乘客來說，通過使用打車軟體也能得到實惠，一些軟體公司對前三次使用公司軟體的乘客也會進行獎勵，每單補貼10元話費。今年四五月份時，大黃蜂「手機打車」發起「打車送話費」無限量活動--活動期間，只要成功使用大黃蜂打車，次日即可得到十元話費的獎勵。
打車軟體拉客的現象不僅出現在上海。據報道，8月開始，廣東打車軟體的角力完全進入白熱化狀態，「燒錢」手段極為「瘋狂」:對乘客和司機「重磅出擊」，獎話費、送禮物，無所不用其極;也有隨機抽取幸運乘客，提供免費坐車服務，還贈送水、棒棒糖等小禮物;甚至有推出8月31日前叫車成功即送10元話費活動的，並且不限次數……
對比打車軟體公司的「燒錢」方針，大家不免疑惑，他們如何盈利?「靠融資。」一位業內分析師對記者直言，「很多投資者如今都看中了這一塊的利潤，所以打車軟體公司不會缺錢。」不可否認，打車軟體在短時間內一擁而上，無非是市場資金看中其背後的巨大利潤。很多風險投資甚至只和打車軟體公司談了幾十分鍾就馬上決定投錢。
目前打車軟體市場上，包括嘀嘀打車、快的打車、打車小秘、大黃蜂等在內的多家公司都成功獲得融資。其中，打車小秘獲中國寬頻產業基金數千萬美元的融資，嘀嘀打車獲騰訊1500萬美元投資，大黃蜂獲晨興創投數百萬美元投資，快的打車獲阿里巴巴400萬美元。「打車軟體的『零收費』、『燒錢』模式只是開端，公司最終的目的是佔領更多的市場份額。」中投顧問交通行業研究員蔡建明對記者指出，很多打車軟體公司希望通過免費服務提升知名度，並且盡快搶占市場份額，進而拉近與消費者之間的關系。待消費者使用習慣形成後再行收費，巨大的經濟效益會顯現出來。同時，軟體開發公司可以通過廣告、信息服務等其他渠道賺取收益，從而維持正常的經營。