『壹』 特斯拉汽車接受加盟嗎
主要是你加盟也沒用，就那麼幾輛車，被老外定掉了
『貳』 無錫特斯拉4s店
摘要 無錫特斯拉中國4s店主要有2家門店，例如：特斯拉無錫體驗店、無錫海岸城體驗店等，下面是這些特斯拉中國4s店的地址及聯系方式一覽表，您可以根據自己所在的位置，查找附近的特斯拉中國4s店
『叄』 開一家4S店需要多少錢
開一個4S店的投入有多大？
這幾年國內汽車市場絕對可以用火爆來形容，各大汽車廠商都賺足了口袋，當然作為直接銷售窗口，品牌4S店也能分得一杯羹，可是大家知道開一個4S店要多少錢嗎？可能很多車主看完會不淡定，這么多投入都是要靠各位車主掙回來的。
車店
開一個4S店，主要會有以下幾個方面的支出，首先就是場地，基本上一個標准4S店2000平米還是要有的，如果是直接買的話一次性投入就會更高一些，很多都是租來用，租金以中等水平來說也要160000（80一平）；然後是按照品牌方的要求進行裝修，鋼架結構、玻璃幕牆、大理石地板等等，全部費用需要300萬左右；再加上電腦、檢測設備等等各種費用，200萬又投進去了，這些做完之後，一個店算是基本成型了。
4S店
下一步就是進貨、運營、人員開銷，再加上周轉資金，500萬還是必須要有的，七七八八算下來1000萬的資金就投下去了，而做生意的核心宗旨就是要盈利，那麼4S店的贏利點從哪來呢？
4S銷售賣車
最主要的當然就是賣車，現在大部分人買車都是會去4S店，而且品牌方會有區域保護政策，確保每一家4S店都能分到足夠的客戶群體，尤其是一些熱門的品牌，熱門的車型，利潤還是比較可觀的，但要想短時間內收回成本並掙到錢，還是要靠每一輛車一點點掙回來的，所以大家買車的時候想要講講價非常困難，這就是主要原因。
4S店交車
另外一個盈利來源就是車輛改裝，現在有很多消費者在買車之後會將自己不滿意的地方升級，而改裝費用都是比較高的，尤其是一些豪華車型。
換機油
還有維修、保養，以及一些汽車配套產品和服務的銷售，比如輪胎、坐墊、車膜等等，基本上和汽車相關的東西在4S店都可以買到，當然他們的價格偏高也是出了名的，不過這也不能怪他們，畢竟這么大的投入，肯定是要掙回來更多才行。
『肆』 跪求，想開特斯拉汽車專賣店怎麼才能開具體點詳細點！
那你等到特斯拉在中國辦理好所有入關手續，到2014年。讓後准備好足夠的資金，一個汽車4s投資在一千萬以上，你的准備兩千萬至少，讓後去北京總部跟他們接洽，最好帶上自己的商業規劃書，有自己的規劃會好的多！披露下自己當地的消費能力，還有各項消費調查等等一些商業書內的東西。讓後就談吧，
『伍』 想開特斯拉4s店如何申請
目前特斯拉旗艦店在中國只有一家
Tesla(特斯拉)北京芳草地全球旗艦店售全國
東大橋路9號僑福芳草地L1-20單元
其餘的都是體驗中心
『陸』 開個新能源汽車4s店大概要多少錢
開個新能源汽車4s店，費用大概在2000萬元左右。
具體資金構成有幾個部分：土地費用、建店費用、購車款、初期運營費用。一般的4s店一開始都不會馬上盈利，所以保險起見還需要500到1000萬的額外流動資金。
同時，因為汽車經銷商必須是付款提車，因此新建店的提車成本也很高，一般首批提車在50-100輛左右，那麼相當於1000萬，只是這一部分可以採用貸款的形式。
運營費用上具體不清楚，但是一個4S從籌建到開業，大概需要1年時間，這就意味著這一年沒有收入而且還必須給管理層、員工發工資，這些費用也不少。
開汽車4s店的主要條件：
1、申請基本資質：是初步審合經營者的資格及合法經營憑證；具備相關經驗者優先；經營者要具備良好的企業經營商業信譽；還要有用於店面建設的土地使用權。
2、申請程序：均可在汽車品牌廠商的官方網站下載到《申請書》，汽車廠商會根據申請材料進行初步篩選，進行實地考察，或邀請申請人來京考察面試。
3、經營模式：經營者必須嚴格按照特約店「四位一體」模式經營，不能超范圍經營。
『柒』 怎樣加盟特斯拉4s店
關門，放狗
『捌』 申請特斯拉直營店需要什麼條件
擁有足夠的物業場所，該場所的面積規模需要達到總部的要求，同時該場館的門前有著合格的停車條件。特斯拉的物業場所不僅僅需要滿足規模，更是需要選擇在人流量較多的地段，並且該地段可以擁有便利的交通條件，可以是火車站附近，或者是當地的汽車城市。
特斯拉是行業中很受歡迎的電動汽車品牌，它的品牌實力是優於其他品牌的，所以現在加盟費特斯拉汽車是需要擁有足夠的資金實力，該資金條件可以支撐特斯拉的運營。
特斯拉的發展歷史
特斯拉最初新能源汽車的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發出EV-1，並作為第一款量產電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續航里程140公里，由於投入與產出比不高，在生產了二千多輛之後，通用汽車於2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。
事後，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創建了一家電動汽車公司AC Propulsion，並生產出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。