① 我想开家摩圣加盟店，但是打听了一下，北京还有个哈多公司，他们说跟摩圣合同到期了，要我和他们合作
那是2个不同的品牌
② 哈多的介绍
成立于1991年哈多化工集团是一家集研发、生产和销售为一体的跨国性企业。自成立以来，一直致力于高效节能技术的研究、开发和利用，其一系列润滑油、润滑凝胶、润滑脂及汽车养护产品在该领域内享有盛名。哈多集团总部位于乌克兰的哈尔科夫市，在乌克兰、美国、中国、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、荷兰、德国、迪拜、立陶宛设有分公司，代理经销商遍布全世界30多个国家和地区，产品类型多达150余种。
③ 大众车机油消耗大,加哈多管用吗
大众车多少都有消耗机油的情况是正常的，如果，特别严重。只能分解发动机检查气门油封和活塞环使用其他产品也没有效果。【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】
④ 哈多除碳净效果怎么样，新车多少公里后可以用
年轻人买车后经过一段时间的磨合期怎么保养合适呢?哈多品牌负责人建议车友们可以从如下几个方面来考虑：首先，汽车转速的问题，磨合期转速尽量不要超过3000转，如若长期超出3000转，很容易导致汽车发动机磨损严重，从而对正常行驶造成影响，如果车子真的出现故障就要使用哈多除碳净来给小车除汽车积碳了。
另外针对新车磨合期后，如何保养的问题，哈多品牌负责人认为保养中不可缺少的一项便是汽车油品的使用。汽车油品的使用，表现在汽车机油与汽车汽油两方面。如果车友们因为贪图便宜使用了不纯正的汽油或机油，很容易造成汽车积碳与发动机的损伤，这时想保养小车，就建议在首保后使用哈多除碳净，每3000~5000公里间隔使用一瓶，持续保养爱车。
哈多品牌负责人提醒年轻车友们新车磨合期后，如何保养的问题中，不可忽视的便是行车时档位的选择与车辆载重的程度。哈多品牌负责人建议车友们尽量不要长时间保持一个行驶档位或长时间进行低速挡行驶，同时要密切注意车辆的载重情况，切勿负荷太重，否则会导致车辆磨损度增加，如果当真车辆发生磨损了，这时最好使用哈多除碳净来清除积碳保养爱车。
⑤ 汽车烧机油了是不是就要大修了，最好的办法就是卖了
办法有两个（你就是卖了也得修好了卖呀，谁买一辆烧机油喷黑烟的车啊）：
1、常规的，到修理厂拆开发动机看看是否需要镗缸，活塞和活塞环是否需要更换。算是一次中修吧。
2、非常规的，从现在开始长期使用 磨圣 吧，北京交通广播常年做广告，几个汽修专家比较认可，广告词这样说：新车用磨圣，天天开新车。 旧车用磨圣，旧车当新车。 广告是这么说的。 很多用过的人都说好，不知道是不是拖？加入发动机的摩圣是从机油尺的插口注入的，溶解在机油里，说摩圣在发动机内运行5000公里后会在汽缸壁上形成稳定的陶瓷涂层，非金属涂层 。据说是前苏联军方绝密技术。现在是乌克兰拥有，世界五百强企业哈多集团生产。据说使用了磨圣的车子可以无机油运行。
我不是托哈，给你找一段对话自己分辨吧。我只是觉得如果这样不用修发动了，省钱省事，烧机油的问题也解决了，那多好啊。以下引自网络。
磨圣：
摩圣是一种金属表面再生剂,它以润滑油作为载体,作用于金属摩擦表面,利用摩擦产生能量在金属表面催化形成超滑高硬的金属陶瓷层,不但具有卓越的抗磨耐磨性能,更能修复磨损零件.
摩圣的修复不是个宣传概念,它改性修复形成的金属陶瓷层是看得见摸得着量得出的.清华大学发动机专家孔宪清老教授在参加一汽第二发动机厂摩圣处理后发动机的台架试验,发现功率/扭矩明显增加,节油在9.5%,拉高速无机油安全运行100分钟,并且无机油发动机再加入机油后发动机的输出功率更大,孔教授感言:"让我看到了难以置信,又不得不信的试验结果;摩圣既解决了抗磨耐磨问题,又解决了金属基体与陶瓷层结合力问题,具有革命性意义".
摩圣可以用在一切有金属摩擦磨损的地方,并可以原位修复不超过磨损极限有工作能力的零件.
摩圣不是灵丹妙药包治百病,但它在解决摩擦磨损问题具有点石成金的神奇功效.使用摩圣需要对诊下药,凡是属于金属磨损的问题,就能取得事半功倍的效果.
摩圣更提倡"高科技产品和常规保养相结合,不拆卸修理,运行中养护"的理念,为广大养车爱车朋友提供帮助.
磨圣：
Originally posted by 有话要说 at 2005-8-4 10:35:
不会有这种事情的，你想如果新车用了它不就是在发动机里面多了有层什么东西．不就要减少间隙而磨叉加剧吗？？？
您提的问题很有深度,这也是很多不了解摩圣作用原理朋友所担心的,摩圣作用的二大特点:
1.改性修复形成金属陶瓷层是一个自适应的过程,配合间隙能达到最优化,摩擦副之间绝对不会卡死;
2.修复效果的累加,再次产生的磨损可以通过添加摩圣而得到重新修复,所以发动机可以终生不大修.
“摩圣”技术的作用过程：
第一，“摩圣”到达设备的金属摩擦表面，并对其进行超精加工磨合，在此过程中完成对表面的清洗，同时“摩圣”粒子会进一步细化；
第二，在局部接触点的超高温度和超高压力作用下，“摩圣”粒子“融合”到了金属表面层的晶格上，同时“摩圣”粒子向金属零件内部扩散，改善了金属本身的晶体结构，从而强化了其表面层结构。
第三，在微观起伏的低凹处发生了“摩圣”粒子、金属粒子和其它参与摩擦物质的合成硬化作用。
因此，经“摩圣”处理后在机械设备的金属摩擦表面晶格上原位改性生成了金属陶瓷层；而摩擦接触表层的热力学过程，促使在金属表面磨损较大的区域，形成较厚的金属陶瓷层。
在上述修复的同时，“摩圣”还具有独特的自我调节能力，即随着金属陶瓷层的形成，接触面之间的摩擦开始急剧下降，用于激活“摩圣” 作用的能量也相应减少。当整个摩擦表面接触点的间隙趋于最优时，摩擦产生的能量降至足够低，该过程即结束。至此，接触面由原来的“金属—金属”摩擦方式变成了“金属陶瓷—金属陶瓷”的摩擦方式。所形成的金属陶瓷表面显微硬度极高而表面粗糙度极低，具有非常卓越的超强物理性能和抗摩特性。在某些特定条件下，经“摩圣”技术处理后的机械设备甚至可以承受“干摩擦”，即在不使用任何润滑剂的条件下机械设备可正常运行。
我：
这个东西让人感觉不可思议,
a和b,如果厂家本身已经将间隙非常优化了,那么您的产品加进去,要保证不会卡死,那就是说间隙里没有产品了,否则多了点东西出来肯定加大磨损.........
c和d,晶格和晶粒物理学上有的,高中学过,钢铁行业里也有工艺将晶格间的力平衡化,那样的温度是绝对的超高温度,可以把整个发动机给化掉的温度,你的产品这么猛?跑到晶格间去了?,如果真的跑进去了,那只能破坏晶格的平衡,当然要破坏平衡也得破坏分子间作用力,没这么强吧..........如果你说只是覆盖到晶格表面,那就是普通的覆盖,整个外表都是晶格表面,金属表面层的晶格这个称法是不是来噱人的啊?
能否告诉大家产品的主要成分是什么,我去钢厂问问技术员,这个东西比钢还耐磨?汽车厂是不是可以考虑整个发动机用这个东西做
磨圣：
看来您对摩圣作了深入思考,初步接触摩圣技术的都会有这样的疑虑,下面简要介绍一下,以作参考.
摩圣摩擦表面再生剂是一种由多种弥散的极微细矿物质组成的混合物（1－5微米），其中添加了多种辅料和催化剂。
根据清华大学国家重点摩擦实验室分析:主要原材料－非石棉类矿物混合物，水合硅酸铝、次石墨等,为形成陶瓷的主要成分;它的关键是生产工艺.
空军第一研究所张栋教授研究指出,微米级摩圣粒子经过摩擦表面相互研磨,会进一步细化成纳米级(水合硅酸铝、次石墨的分子结构为层状,容易错位分离).纳米级物质的比表面积非常大,渗透吸附能力极强.同时在摩擦表面接触点的高温/高压及催化剂的作用下,从而与金属基体结合形成一体化的金属陶瓷层.
我：
首先，想通过研磨就可以把微米级的分子变成纳米级别的东西？这个可不是做面条，破坏分子间作用力需要的温度发动机早就挂了，那个什么教授你把他发表的研磨生产纳米材料方法的论文拿出来看看，他能指出微米的可以拿齿轮磨磨就成为纳米的，强的，论文拿来我拿到材料科学的老师那里去让他给我讲解讲解。
还有，你的产品主要物质是微米级别的，1~100纳米的材料都是纳米材料
别说微米，就是1纳米的原子直径也别想钻进金属原子的间隙里。不过如果产品的颗粒物足够的小确实理论上可以填补表面的空隙，也的确已经有这样的纳米材料出现，但这个原理和润滑油没什么两样了，就算你说的这些东西能填进金属原子间隙里，这些东西可以和金属原子结合还是问题，就靠发动机这个100度的温度是不可能的，一般都是相变温度上才有可能，人都可以变成蒸汽的温度!
还有个疑问，既然你这个产品涉及到纳米材料，前苏联时期他们就已经发展纳米材料了？是不是过分发达了点？我看是油里加了你说的一些理论上有填补进间隙可能的物质，结合改变理化性质现在的科学应该不可能，至少民用肯定没有
最后就是有钱完全可以做到叫几个教授随便指出些东西来的，叫4s店认可，叫保险公司保都可以达到，只要大家分到钱就是了，而且你说的优点要检验对于普通消费者来说也是非常困难的，等x年后就更加难说了，最终解释权又属于你们公司的
磨圣：
好啊,碰到高手了!接着上面话题,谈谈我的认识:
次石墨,也是石墨的一种,石墨的分子结构是层状结构,也可以形象地说是一层层叠起来的,层与层之间分子结合力较弱,容量分离,就象铅笔很容量在纸上写出字来.
机械加工再光滑的金属表面在放大1000倍,就象拆断的树杆截面,参差不平,所谓的摩擦就是金属表面微观突起碰撞产生的阻力,其接触点碰撞产生的温度和压力是非常高的,远远超过宏观显示出的100度左右的油温.而这磨擦产生的能量就是催化摩圣粒子与金属基体形成金属陶瓷的条件.而且磨损越大的地方摩擦能量就越高,陶瓷层就能更好更厚的形成,一但两个摩擦表面平滑了间隙优化了,摩擦力减少,就不足以再形成陶瓷层,因此修复就停止了,所以不会卡死摩擦副.
同时,油中磨损金属颗粒能被细化的摩圣粒子吸附到金属表面低凹处,让表面变得更加平滑.金属表面的粗糙度低/硬度高,因此摩擦系数就小,所以才有卓越的抗磨耐磨性能.因为还是初级会员,手头上一些金属表面电子显微镜下照片发不了,可以的话版主放一些权限,以便大家共同交流.
这里,讲摩对粒子渗透到金属的晶格间隙中,并不是原子结构中,譬如说金属表面淬火形成的马氏体结构等等,就是金属分子在热应力作用下形成的晶格结构,带来金属表面性能的优化,搞金属热处理的就比较清楚了.
摩圣粒子进入金属表面的纳米化过程,是通过研磨自动形成的,并不是生产出来的,不要说纳米化的东西生产成问题了,连微米化的东西贮存也是个难题,摩对第一代产品就是个粉体材料,或称一种母液类的东西,容易沉积/结块,不利于存放,使用不安全.从第三代产品开始,把摩圣有效成份固定在凝胶里,存入五年也不会影响其使用效果,这种凝胶使用时兑在机油中需加热液化(高于44度凝胶液化).现在使用的是第四代产品,就更安全/更有效/更快捷了.
最后,楼上老兄所讲的是常见产品销售技俩,说得不错,我想不管厂商怎么宣传操作,摩圣所作的承诺,这是很多车主共同验证的,眼见为实,亲身体验,就不能不信了.您说是吗?
我：
你也别介意，我没想拆你的台，也希望真的有这么好的产品
我只是常看些钢铁行业的知识，也恰好认识些业内的技术人员
1石磨本身是润滑材料，但和纳米无关，以发动机这样的机械，把微米研磨到纳米真的是太高级了。
2即使纳米能够在表面间隙偶然占个位置不错了，何况原子间隙是小于1nm的
3次石磨材料可以和金属基体形成所谓金属陶瓷，石磨是C，C能和铁结合的首先得占满所有的晶格间隙（1k以上的温度），按你的说法是发动机金属表面有1k的温度了度 -____-
4你说占据晶格间隙的确不错，原子间隙基本上不可能填入的，晶格间的力相对弱些，，但是我上面说了，填进去的温度是1k以上，而且成为马氏体的话是必须在某个厚度上过饱和。马氏体据我所知是一种宏观描述。
另外金属表面淬火并不能形成马氏体，必须改为奥氏体淬火形成马氏体。淬火只是普通的工艺，搞金属表面热处理的人说淬火的时候一般还会加上回火。
⑥ 大众的车烧机油加哈多产品管用吗
一般带涡轮的车烧机油相对严重一点但自然吸气的能好一点加东西基本没啥用希望你勤检查发现缺少及时添加就行希望可以帮到你欢迎继续追问【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
⑦ 大家对派哈多童装了解不，这个品牌到底怎么样想加盟，却不是很了解
我不是加盟商，我是品牌商啊，我们经营哈利玻特熊童装的，定位中档，走二三线城市，年龄2到15岁，时尚休闲运动，有需要可以了解
⑧ 有用过哈多发动机养护系列产品的吗
用过，效果不错。个人认为这是添加剂里最好用的东东。十万公里的凯美瑞，加进去效果立竿见影。现在跑到十五万了，中间没加过其他任何添加剂，车况依然如刚加哈多时一样。