1. 聚合配送：三分天下后，巨头们都采用了聚合的模式
‖ 物流是电子商务的重要组成部分
没有物流，电商的服务链条就无法落地实现
沃尔玛前任总裁大卫﹒格拉斯曾经说过："配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人干得好的话,那就是配送中心。"
物品配送效率高不高，服务质量好不好，不仅仅是传统商超的成功秘钥，同样也是电商企业的命脉所在。
基于物流对电商举足轻重的影响，自京东开始，电商巨头逐渐意识到建设物流壁垒的重要性。
‖ 2020年电商三巨头加码物流护城河
都选择了"代理人"方式去深挖这条河防
扶持"代理人"完善物流生态短板的始作俑者，非阿里莫属了，几年前成立菜鸟，通过占股形式将三通一达一百世招入自己麾下。
2015年5月，阿里创投等入股圆通，占股10.5%；2018年5月，阿里与菜鸟13.8亿美元投资中通，持股为8.7%；2019年3月，阿里拿出46.6亿元入股申通快递，持大约15%股权，未来很有可能继续增持；2020年5月，阿里宣布已持股韵达，持股比例为2%；今年，阿里在百世集团的持股比例也增至33%，加强了对百世快递的控制力度。
从近期各大快递公司的中报业绩来看，几家快递公司中考成绩还不错。根据各公司的财报显示，2020年上半年，位于第一梯队的快递公司市场占有率大部分有所上升。其中，中通快递、韵达股份、圆通速递、百世集团（BEST）的市场占有率分别为21.5%、16.61%、12.55%和10.7%。加上申通10.38%的市场份额，五家公司业务量共占市场71.74%。
阿里战队已经掌握市场七成的份额，成为物流护城河中最宽、最深的一条河。正是这样的现状，加剧了京东的危机意识。
原本站在一条线两端的对手，似乎正在向对方走去，但他们都知道，他们并不是朋友。
2016年，刘强东在央视《对话》栏目中评价菜鸟，称其本质上是在几个快递公司之上搭建数据系统。"说得好听点，是提升它们的效率；说得难听点，最后几家快递公司的大部分利润都会被菜鸟吸走。"
菜鸟的反驳毫不客气，除了把京东归类为一家眼界只停留在榨取合作伙伴利润养活自己的企业，还送给刘强东一句话："别着急，急也没用。"
口水仗只是摩擦的冰山一角。2017年6月，阿里巴巴与顺丰大打出手，互相指责对方掐断数据接口，随后，双方阵营开始站队，京东、腾讯、美团、苏宁等先后下场，对战升级，国家邮政局不得不出面调停。同年8月，京东与天天快递、百世快递终止合作，并将停用归因为"综合服务质量较差，违反平台规则"。
菜鸟不仅顶着"技术公司"的标签在代理人身上重金投入，还成立了直营落地配品牌"丹鸟"——现已更名为"菜鸟直配"，由前述几家落地配企业整合而来。
在阿里巴巴的物流战略由轻转重时，京东也意识到自营物流的局限性，自营物流虽然安全性高、配送速度快、用户体验感好，但亏损和高成本也是京东不得不面临的现实压力。京东物流已经连续亏损13年，此前刘强东甚至自曝，仅2018年亏损就超过23亿。连年的亏损让京东也开始 探索 代理人模式，携手众邮快递打出组合拳，共同抵制阿里系物流网络的冲击。
众邮快递是京东今年3月份启动的一家加盟制快递公司，与京东物流形成差异化互补，主打低价，聚焦于下沉市场，主攻电商件。众邮快递快速推进市场开拓，目前已覆盖了全国 99% 的四级地址。
除此之外，京东还累计参与了10起物流相关的投融资、并购事件。最近一起发生于8月14日，京东物流以30亿元总对价收购跨越速运，交易将于2020年第三季度完成。
菜鸟网络确实不做物流快递，而是围绕"快递、仓配、跨境、末端、农村"五大核心网络开展物流服务。在阿里巴巴集团内部，定位于数据化分析、追踪的物流宝的代号是"天网"，而涉足实体仓储投资的菜鸟网络是"地网"。其中菜鸟开放给快递公司的技术，包括电子面单、智能分单、二段码、三段码、五级地址库等都是免费的。
2013年菜鸟成立时， 社会 物流成本为18%，至2019年这一比重已降为14.7%。也就是说，全行业升级协同下， 社会 物流成本一年可节省3.3万亿元。等同于上海2019全年GDP，一年省出一个上海。
价格优势是与菜鸟网络紧密"捆绑"的三通一达一大利器。反观京东，自营物流的高成本性，在价格上不占有优势，连年的亏损也让这种高效负债前行，步伐显得异常沉重，自营的京东物流成本问题一直是块心病。
用户希望用上更高效的快递，但如果成本过于高昂，他们宁愿牺牲一些时间。对于一些时效性不强的物品，大部分人会选择三通一达一百世等公司的服务。价格敏感成为京东、顺丰的致命伤，这也是为何阿里系的几大快递，虽然在时效性上不及京东与顺丰，但仍然承担着市场绝大多数业务量的原因。
菜鸟对于快递行业数字化的赋能，以及快递行业信息化、智能化水平的快速提升。而通达系与菜鸟之间的关系，也由最初的怀疑、抗拒到如今的全面合作，电商的快速发展亦离不开快递企业的高效物流服务支撑，二者相辅相成，共同成长。
‖想要在下沉市场立住脚跟
物流末端是打赢这场硬战的关键
物流末端是让用户感受最为直观的一环，也逐渐围绕用户体验而设计，这使快递纷纷加码末端布局，自建末端门店。
百世旗下"邻里驿站"末端服务点在乡镇、农村共有2万余个，预计到2022年底达到5万个；圆通旗下自建品牌"圆通妈妈驿站"，截至今年6月初，已拥有3.5万余个终端门店；中通快递推出了"兔喜超市"、"兔喜快递柜 "，并在今年收购日日顺快递柜；韵达旗下则有"韵达快递超市"，"蜜罐"自提柜等自有品牌；顺丰、京东物流等企业也在加大快递柜的铺设力度。
用代理人模式去切入物流市场，是最佳选择。既不干扰市场的良性竞争，又可以在有市场混乱的时候进行有效调节。
给物流宽松的发展空间，给电商平台有利的物流保证，同时还给用户有吸引力的价格标签，圈住价格敏感用户，是平衡各方的多利之举。
‖ 融合才能溅出更大的水花
阿里、京东的"代理人"模式证明，任何一家企业，哪怕已经做到了行业顶峰，在资源、实力和人脉上已经具备了先天优势。然而想要在一方面做精做尖，在别人熟知的领域里存活，也要学会资源融合，借力使力聚合发展。
聚合的模式在各领域同样适用，无论是上游快递还是末端即时配送，作为生活服务重要的组成部分，必须通过资源融合的方式才能长远走下去。
比如优闪速达，一方面通过运力组合、数字化运营做增量业务，帮助配送企业把生意做大；另一方面在资本的支持下通过融资招商等方式，融合有价值的配送企业，立足全业态，做到全场景覆盖。
在优闪速达平台上，配送企业仍保持独立运营体系。以运力融合的方式完成对市场多业态的强力供给和细分需求的补充。
2019年4月，从优闪速达创建之日起，就以运力联盟，共享聚合模式起网，再通过资本牵头，和美团、饿了么、抖音等流量方达成战略合作协议，为各家配送企业提供持续、稳定、可观的单量供给，将平台、商户的末端配送优化到极致。
这种与生俱来的"整合基因"对配送行业、电商行业降本增效起到起到了至关重要的作用。构成一条上游导流，优闪速达作为支撑和资源分配的最强中游，下游运力被充分发挥的完整供应链体系。
配送企业多网共存的体系，不但稀缺可贵，而且已经具备了很强的配送供给和服务保障能力，形成优势互补，才能满足不断迁移的用户习惯和电商发展业态。
2. 众邮快递加盟代收点怎样加盟
加盟条件：
1、依法注册有限责任公司（注册资金：50万及以上）经营范围应有快递服务项目，且遵守各项法律规则。
2、签约法人须具备国家邮政管理局颁发的《快递业务经营许可证》；
3、认同众邮快递的企业文化及经营理念；
4、需要有专属于众邮快递的操作场地，便于货物的装卸、存放、人员操作等；
5、需要有专属于众邮快递的操作人员，支持网点日常运作，如司机、快递员、客服等；
6、需要有专属于众邮快递的运营车辆，便于货物的运输、派送。
(2)京东加盟快递网络众邮快递开始了扩展阅读：
符合加盟条件的企业或者个人均可线上向众邮快递提出加盟申请填写详细资料后确认提交。公司会安排专人核实申请人的相关资质和条件，对于符合要求的申请人会在一周内，由区域网管联络确认意向并收取一定的意向金成为意向商。
按照众邮快递营运中心要求统一经营，快递业务双方针对加盟区域及经营价格等细则达成共识后意向商缴纳加盟相关费用，并签署正式合同成为众邮快递正式加盟商。
3. 现在加盟一级众邮快递好不好，有发展空间吗
话题背景由于互联网的发展和快递行业的不断发展，许多人将投资念头放到了快递行业上。而众邮快递是由知名电商企业京东所构建的，它是一家专注于做下沉市场与经济型商业发展的快递，由此许多人开始考虑投资众邮快递。那么究竟是否有投资前景？
所以说投资要谨慎，还是要依据个人实力和判断力去进行决策。
4. 众邮快递是京东旗下的吗
请不知道的答主就不要回答了，至少你查证后再来回答，这是对提问者的尊重。
根据现有可靠的消息：众邮快递（EXPRESS ZYE）已经于2020年1月16日申请收文，正在等待受理过程中，申请人为北京京东振世信息技术有限公司。此公司为京东旗下子公司，法人代表为张雱，公开资料显示，张雱出生于1989年，系京东管理培训生，曾任职京东金融，现为刘强东助理。（来源国家知识产权局商标局信息、天眼查等）
所以按照公司关系可以确定，众邮快递是属于京东旗下子公司的子品牌。
5. 拿快递众邮快递属于什么快递
众邮快递属于什么快递?
众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司,是由知名电商企业京东建立的。与传统京东系的品牌不同,众邮快递并没有前缀“京东”二字,众邮快递对于整个京东集团而言,可以说是一个全新的物种。众邮快递是一家专注于下沉市场与经济型商业发展的快递公司,是由知名电商企业京东建立的。与传统京东系的品牌不同,众邮快递并没有前缀“京东”二字,众邮快递对于整个京东集团而言,可以说是一个全新的物种。
众邮快递是京东旗下的，2020年刚注册的商标，这个商标归属京东，配送网络覆盖全国。将为国内电商平台、微商微店、新型电商、专业市场及散户提供快递服务，服务产品聚焦于3KG小件电商包裹，并且还提供COD（快递代收货款）业务、货到付款、货物保价等增值业务。
众邮快递是属于京东旗下子公司的子品牌。背后有京东物流旗下已有京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓在内的六大产品体系，布局完善。
众邮快递依托全国覆盖的配送网络与稳健的末端服务质量，结合国内领先的互联网思维与技术，致力成为以技术为主导、国内性价比最优的知名快递企业，众邮快递产品聚焦3kg小件电商包裹,服务国内电商、微店微商和散户等。驿站老鬼
驿站老鬼
专注快递物流，驿路同行！
前两天跟大家聊了已经测试运行的快递新秀极兔速递，引起了不少话题讨论。有老铁提醒：今年要入局的，不只是极兔一家哦，还京东的众邮，甚至顺丰的特惠，都称得上是实力玩家。
这位老铁提醒的及时，也说到了点子上。今天，老鬼就跟大家来聊一下刚刚浮出水面的众邮快递。
刘强东优中选名，众邮快递浮出水面
关于“众邮快递”这个名字，据说是刘强东在众多备选名称里优中选优钦定的，足见京东对其重视程度。根据快递观察家的爆料：目前这一快递品牌的起网工作也在紧锣密鼓进行中。
既然已经在起网，必然有迹可寻。
比如，国家知识产权局商标局信息显示，众邮快递已经于2020年1月16日申请收文，目前正在等待受理过程中。申请人为北京京东振世信息技术有限公司，该公司为京东旗下子公司，法人代表为张雱。
张雱何许人？京东管理培训生中的杰出代表，曾任职京东金融，现为刘强东助理。天眼查数据显示，张雱担任法人的公司多达443家，包括京东物流的主体京邦达在内，京东旗下开展金融、数据、众筹、IT等业务的公司，在2016年4月份法人代表陆续由刘强东变成了张雱。
6. 我想加盟众邮可以吗
我想加盟众邮可以吗？目前市面上面的快递物流公司除了大家常见的四通一达之外，有网友发现一个叫众邮快递的物流企业，据悉这家快递公司是以加盟的模式运营的，因此大家都想要知道众邮快递怎么加盟的？本专题给大家详细介绍下关于众邮快递加盟条件、流程及费用，一起看下吧。
众邮快递怎么加盟?
近日，众邮快递的运营主体——广东弘邦拓先物流科技有限公司对外投资新增一家公司“内蒙古众邮物流科技有限公司”(下文简称“众邮物流科技公司”)。资料显示，众邮物流科技公司成立于6月24日，注册资本为100万。
6月22日消息，众邮快递于昨日宣布江浙沪全面开放，并表示将在今年引入330+一级加盟商。
依据规划，众邮快递将在华东区上海市、浙江省、江苏省全面起网，涉及3省25市。在2020年起网区域内，众邮快递拟引入330+一级加盟商。其中上海市引入100+，浙江省、江苏省均引入160+。
同时，众邮快递为商业合作伙伴准备了出货费用折扣、开业赠送大礼包等大量的加盟福利和政策并持续鼓励加盟商自我赋能，灵活选择不同的运输模式节省自身的成本。
众邮快递还表示在2020年，率先在广东全省、福建泉州，江苏苏州、无锡、常州以及上海市内起网，首批一级网点设立约400家。
众邮快递表示，欢迎国内各企业加盟商参与。但需满足拥有独立法人营业执照、独立运营场地/车辆/团队、8万前期费用(履约保证金5万元、特许经营费2万元、装修保证金1万元)等条件。
众邮的资源还有京东快递网络的现有资源，可能还包括已整合的部分第三方资源。目前众邮快递的出现已经引起业内的注意，尤其是一些地级市、县城，快递网点经营者往往同时代理多个快递和快运品牌，不少人对这一新品牌表示出兴趣，也有人仍在观望。
对于加盟商准入条件，众邮快递官方提出了“三独立一专属”的要求，具体来说：加盟商首先需要有独立法人的营业执照以及独立的快递经营许可证，且注册资金不低于50万;同时，还要有专属于众邮快递的独立的操作场地和运营车辆，以便于货物的装卸、运输、派送、存放以及人员操作等;此外，为支持网点日常运作，还需要专属工作团队，配备相应的操作人员等。
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7. 众邮快递是什么快递东平众邮快递代收点
众邮快递是京东旗下的加盟类型的快递，是今年刚起网的快递公司，更多是服务于京东旗下的特价版商城-京喜，目前开放江、浙、沪、粤、京、津、冀、鲁这些地区的加盟。众邮华东、华南网点覆盖已接近饱和，单量较大。
12月9日，《每日经济新闻》记者从众邮快递全国多地加盟商处了解到，众邮快递即将更名为京喜快递。同时提高了加盟条件，要求占地面积300-1000平方米，满足覆盖区域商品的存储、分拣、车辆进出便利，且不因天气等环境因素造成货物变质、损坏、丢失。对运营车辆的要求，则为“如金杯车、小箱货、依维柯，车辆数量能覆盖区域的时效要求”，明确了运营车型与时效方面的考量。更多为以后的社区团购和京喜商城服务。
东平众邮快递代收点应该是加盟的一个网点吧。
8. 众邮快递属于什么快递
2020年的快递市场，或因几位新玩家的出现，再掀波澜。
从去年下半年就开始筹备进军中国市场的"J&T 极兔速递"，最近传出消息，其已于近期开始分批起网，在部分省市起网运营。而“京东旗下”的加盟制快递网络“众邮快递”也在3月初浮出水面，开始招商。
受疫情影响，整个物流行业都受到了严重冲击，但快递行业却似乎迎来了“欣欣向荣”的场面，“休整期”一闪而过，直接进入了激烈的市场竞争。但现在会是起网的好时机吗？
疫情之下，逆势起网，所图必大。
出清加速，市场重新切割之下迎来新机会
今年1月9日，方正证券交运行业首席分析师许可在由运联智库主办的“运联智库年会：2020趋势与预测”上提到，中国快递行业一直是高增长，而增长到现在行业出清的步伐开始加速了。
2020年开年“疫情”的暴发，无疑加重了这个趋势。目前来看，快递市场出清加速表现为以下两个方面：
第一，价格战重燃。快递加盟商与总部的承受能力，将决定企业在下一阶段的站位。
近期，义乌价格战重燃。对此，安信证券研究中心分析师明兴指出，各家快递企业对于市场份额的追逐是义乌价格战愈演愈烈的主要原因。此前就有媒体提出，疫情期间其实最容易产生“价格屠夫”，快递企业集体受到疫情冲击时，价格战无疑为快递加盟商与总部的承受能力设置了更高的门槛。为保持全网稳定性，总部业面临着较大考验。而经不起这个考验的企业将有可能退出市场或失去成为巨头的机会。
第二，对加盟资源的争夺加剧，且不仅是针对已经倒下的企业。
有一句话被说过很多次：“存量市场的竞争，从来都是血淋淋的。”市场竞争中会有企业落败是必然的，但倒下的企业的货源、网点资源和人才会留存于市场，成为其他企业成长的“养料”。
3月7日，速尔快递发布了一则声明，称其强烈谴责部分同行利用速尔“推迟复工”的既定安排，抢夺速尔客户、窃取网络资源。不过令人没想到的是，这则声明反而引发了越来越明显的网点争夺战，据了解目前已经有四方势力参与其中。
疫情的影响，市场的动荡，其实是为市场参与方提供了一次新势力切割的机会。强者更强，弱者更弱，几乎成为可以预见的结局。正如我们前面所说的，逆势起网，所图必大，现在进入市场的新玩家，必定是满腹信心且备战充分。
（来源：极兔速递官方微博）
进一步拉开的“贫富差距”，给优质资源一次重新选择的机会
疫情给了快运企业一次重新收割优质资源的机会，这一观点我们之前在评价快运企业价格战时提出过。当然，这也适用于快递业价格战。
对于加盟制快递企业来说，网点的数量和质量是影响企业再生能力的重要基础。快递业加盟制的出现比最早的快运业 加盟制早十多年，大部分优质的网点资源，早已经流向“通达系”快递。
缺少优质的网点资源，是快递新玩家面临的重要难题。不过疫情期间，网点的货量、现金流、人员稳定情况等都会受到更大的冲击，网络完整性、考核力度、资金等因素都有可能让一家网点“改换门庭”。总部成本管控能力强、现金储备充裕、再融资能力强，会成为吸引网点加入的重要原因。因此可以说，疫情恢复期反而是抢网点的最好时机，尤其是对于新兴的企业来说。
说到这儿，我们回过头来看一下前文提到的两位“新玩家”的实力。
“ J&T极兔速递”（ J&T Express） 于2015年8月创 立于雅加达，是印尼一家基于互联网发展的科技型快递公司。自成立以来短短两年时间，其 印尼收件量突破30万票/天， 一跃成为当地排名第二的快递公司。
随后， J&T Express开始布局整个东南亚。2017年12月 J&T Express 越南、J&T Express 马来西亚成立；2018年8月J&T Express 菲律宾、 J&T Express 泰国成立； 2019年7月，J&T Express 正式进入新加坡市场；两个月后的9月，J&T Express 柬埔寨业正式营业；截止今日，J&T Express已全面覆盖印尼、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等7个国家，仅用了不到四年时间便覆盖东南亚全境。
2019年间， J&T Express 又通过对“龙邦快递”的增资扩股，拿到我国国内快递经营的许可。 J&T 极兔速递由此诞生。有消息称， J&T 极兔速递省地两级的加盟代理基本上都是OPPO或VIVO的手机经销商。 J&T 极兔速递依靠J&T Express在东南亚7国成熟的网络布局，为其在国内铺网提供重要资金支持，而OPPO、 VIVO系或也有资金注入。
“众邮快递”，是京东物流从去年年底开始筹备的加盟制快递网络。背靠京东集团，“众邮快递”必然会获得京东物流六大产品体系的助力，也肯定会收到集团的输血。
大家收成都不好时，谁有存粮，谁就有优势。此次疫情前快递企业间就已经出现的差距，会被疫情进一步拉大。而这种拉大的“贫富差距”，必定会直接影响行业的资源配置。
前有价格战，后有网点争夺战，疫情成为新一次快递格局划分的导火索，也是企业有望与对手拉开差距的一次机会。不管是新玩家，还是老玩家，大家都想搏一搏。
9. 天天快递转型，江湖还能再见嘛
2月22日晚间， 天天快递总部向加盟商发出一封名为《迎难而上，创新应变——致天天快递事业合伙人》的通告称： 总部正式启动全面转型， 天天快递将聚焦最后一公里，为B端商户提供中高品质服务，为C端消费者提供同城配的优质体验。
这让从大年初八就在等复工的天天快递加盟商和快递小哥们也终于等到了来自苏宁官方的消息， 但显然这并不是他们想听到的“好消息”，他们需要的是复工，而不是转型。
其实在苏宁发布这个消息之前，加盟商们大多已经早有预知，因为按照年前发布的高客户数，天天快递在大年初八就应该开工起网，而苏宁的加盟商和快递小哥们眼巴巴的看着同行快递们纷纷复工，心理那个焦虑和猜疑可想而知。而就在这几天，网络上已经有天天快递加盟商在各地“散步”抗议要求复工的信息，从某种意义上说，在各地加盟商讨说法的压力下，苏宁天天总部不得不发布这个消息。
而关于天天快递的这个变故，实际已早有征兆，去年元旦的时候就有顺丰要收购天天等传言（而实际可能是顺丰只愿收购天天在各地的分拨中心）；而后面苏宁和韵达快递也达成了战略合作协议；在年前1月29日，苏宁发布公告称，天天将聚焦为苏宁易购平台的供应商和商户提供仓配一体化业务，提升用户服务体验，对于天天快递承接的低价值、高亏损的外部业务单量计划进行快速调整。而此时，天天快递的命运应该已经定格，只是在寻找一个合适的时机和合适的理由进行官宣。
而此次公布转型，算是苏宁的一个正官宣，苏宁给天天快递加盟商设置的转型方向是 从传统快递红海中突围，向仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体的高价值，高增长、消费者青睐的蓝海。天天快递将聚集最后1公里，为B端商户提供中高品质服务、C端消费者提供同城配送的优质体验。
以上有加盟商通俗的理解为， 未来天天快递将不再做低端的快递业务了，愿意留下来的加盟商们可以选择做苏宁的仓配、店配、送装业务等B端客户服务，也可选择做为同城C端客户服务的即时配送业务，总之，给你们安排了这么多业务方向选择，如果这些业务你们都不愿意做，那就只能退网了……。
不知道做惯了传统快递业务的天天快递加盟商们能否接受苏宁给的转型安排？苏宁给安排的这些业务加盟商们能做好吗？他们需要为此还要付出投资 嘛 ？他们有这个能力顺利转型嘛？如果不接受这样的安排，这些加盟商又将何去何从？苏宁会给予他们补偿吗？ 这些只能拭目以待了。
十几年的老快递，说停就停了，也难怪天天的部分加盟商们有些接受不了，产生情绪，这都是可以理解的，物流企业的每次战略调整，损失的不仅仅是企业，受到伤害最大的还是那些为之奋斗甚至付出青春的快递加盟商们，因为很多快递网点就是他们养家糊口的全部。木已成舟， 现在只能期望苏宁能做好对这些加盟商的转型安排和经济补偿等善后工作了。
在写这篇文章的时候老漂收到了苏宁易购停牌可能要出售股权的消息，看来苏宁资金链是真的出了问题，天天快递被处理掉也成为一种必然，加盟商们也没必要有任何幻想了。
去年开始，京东、拼多多和顺丰们忙着业务下沉，与之对应京东成立了加盟制的众邮快递（现京喜快递）、拼多多扶持了极兔快递并迅崛起、而顺丰开通了加盟网络丰网。苏宁却与他们相反，要对天天快递承接的低价值、高亏损的外部业务单量进行调整，这的确让人不解。
这也宣告了2016年底苏宁花42亿元收购天天快递的战略意图可能彻底宣告失败。现在说天天快递的低端服务和苏宁的业务不匹配，那为什么当初会花重金收购它，难道当时不知道天天的服务能力和客户现状是什么样子的嘛，我想肯定知道。这几年苏宁对天天的战略定位也一直在调整着，但没想到4年以来天天快递的服务能力似乎没有多少变化，且其盈利情况从收购时的盈利到现在的巨亏，成为了苏宁的包袱。
为什么会这样？老漂以前的文章里说过，要想改造和整合一个快递网络还不如新建一个快递网络来得容易，这个观点也许是正确的。
以下是我的朋友老芮对天天快递转型的几个观点：
（1）苏宁收购天天的愿望很美好，利用自己的商流建立起天天的网络和引流，这笔买卖当初看起来是非常划算的，可以说是双赢的，收购成本也不算高，而且网络齐了，对于天天来说也给下游的加盟商找了个自带流量的新东家。
（2）不知道苏宁收购天天后的整合战略是怎么定的，或者说他们当时就没有长远战略，所以，我们一直没看到天天快递和苏宁物流及苏宁集团能进行有效的融合。反而经常能听见天天快递和苏宁之间的内耗传闻，或什么外行人指挥内行的不和谐之音，最终天天成为苏宁的一个亏损大户，在苏宁辉煌之时，这点亏损对苏宁来说还不算什么，但如今在苏宁资金吃紧之时，它已经变成了苏宁的一个称重的包袱，不得不不甩。
（3）苏宁收购天天快递后，苏宁原有创始团队和核心人员陆续离去，可以说苏宁只收购了天天快递的躯体，而少了灵魂人物，其已变得面目全非，实力大减。而擅长零售的苏宁并无快递基因，其出现战略不断变化，外行指挥内行的情况也属于正常，而这也让天天的加盟商们无所适从。
（4） 苏宁对天天收购完成后，江湖上就很少有天天的声音了，好像被雪藏了一样，天天似乎就不是一个独立的快递品牌了。从而导致很多不是专业做物流的人都不知道还有天天的存在，我们一些专业做物流的人也搞不清楚苏宁物流和天天快递之间到底一种什么关系，二者是不是一个概念，他们之间的服务是怎么区分的。本来已属于二线快递领头羊的天天快递，自从被收购后也再无品牌影响力。
天天快递，命运多舛，此次转型，江湖还能再见嘛？或许一部分加盟商能够转身融入苏宁物流业务体系，但大多数加盟商而言可能无力转型，也许今后江湖恐再无天天快递！
10. 极兔快递被围剿背后：阿里对线拼多多，残酷的物流江湖和野蛮入侵
物流界烽烟再起：韵达申通圆通等联手封杀极兔快递。
10月19日，韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，正式封杀极兔。
通知中具体提到，韵达快递下属加盟公司(含承包区)不得以任何理由、任何形式加盟极兔网络及承包区；揽派两端不得以任何理由、任何形式代理极兔快递业务。针对已流入转运环节的极兔快件，由分拨中心严格把关，取证并上报，按问题件处理，以原单退回；
针对已流入末端网络的极兔快件，由末端网点公司取证并上报，按题件处理，并告知发件网点通知收件人自取。
另据多家通达系加盟商透露，此前，申通、圆通已发布类似通知：
对此，网友纷纷评论：”实际上就是阿里对拼多多的打压““直接说阿里巴巴利用菜鸟裹裹，控制韵达申通圆通联手封锁极兔快递呗。”
不难看出，在广大吃瓜群众眼中，极兔快递已经和被默认是“拼多多系快递”，和拼多多捆绑在了一起。
网友并不是空穴来风：事实上，今年来势汹汹杀入快递界的极兔快递，背后与拼多多有千丝万缕对联系。一方面，二者的创始人同属步步高系，且被传出拼多多投资了极兔；另一方面，在阿里、京东电商巨头各自有物流帝国的前提下，只有拼多多在物流上尚有空白，待入侵者极兔快递填补。
不止如此：极兔快递烧钱扩张、寄生通达系网点、机动性强的打法，也透露着拼多多当年攻占下沉市场的“野蛮劲儿”。
然而，极兔快递并不好过。入侵者踏入的，是一个极为残酷的物流江湖：四通一达厮杀惨烈、价格战内卷严重；电商巨头间派系争斗不休、补足短板的同时纷纷争夺下沉市场......如今，他们一致对外，掉转枪口，狙击极兔。
可以说，一入江湖似海深：在巨头围剿下，极兔是否有足够的钱，保证资金链不断裂，能在动物凶猛的物流界“烧”出一条血路，还是未知。
“极兔”野蛮入侵：烧钱扩张、寄生模式、投诉众多的“拼多多系快递”
极兔快递到底是什么来头？
据公开资料，J&TExpress2015年8月成立于印尼，在两年内做到印尼快递行业单量全国第一、全东南亚市场第二。覆盖东南亚七国超过5.5亿人口，每月的收派包裹数量达5500万。
2020年3月，J&TExpress中国子公司公众号发布《致J&T极兔中国代理的一封信》，杀入中国市场，并取中文名为“极兔速递”。如今，极兔来势汹汹，已完成了全国省市的100%覆盖，快递单量以百万量级的速度飙升。
9月，极兔日单量已经突破一千万单。虽然距离通达系每家数千万的日单量还有很大差距， 但极兔扩张速度的确让业内震惊。
那么，极兔和拼多多有什么关系？
这离不开极兔创始人李杰与黄峥之间的关系：
李杰曾是OPPO印尼创始人。1998年，李杰加入了江苏安徽步步高公司，任AV 事业部总经理；2013年，李杰带着OPPO打入印尼市场。两年后，凭借OPPO在印尼全线开花的销售网和关系网，李杰转换赛道，成立了J&T Express快递公司。
而黄峥和OPPO的关系捆绑至深：OPPO幕后大BOSS段永平，当年带着黄峥参加巴菲特的饭局，后又投资拼多多。
也因此，极兔从打入中国开始，就被外界看作“OPPO”牵头的拼多多系快递。
不止如此，据物流界资深人士李君声称，极兔初期融资了2000万美元，拼多多参与了部分投资。
虽然极兔和拼多多并未承认二者的关系，极兔内部人士也表态：“不论是作为商家还是消费者，只要想寄东西都可以，我们不会挑客户。”然而，多位极兔代理商表示，拼多多在极兔的订单中占了相当高的比重。此外，越来越多拼多多上下单的商品由极兔快递发货似乎已经说明了一切：拼多多系快递之称属实。
与此同时，极兔与拼多多抱团，也符合我国物流界的底层逻辑：物流必须和电商结盟，才能“背靠订单好乘凉”。然而，我国的电商巨头中，京东有高度发达的自建物流，阿里通过菜鸟裹裹扶持了一众通达系“养子“，显然不需要再多一个干儿子。
只有拼多多在物流上呈现较大空白：直到2018年，黄峥还在表示拼多多不会做物流，“我们不会做采销，也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了，你干嘛要做？很多公司什么都做是因为它不相信别人。”
然而，拼多多也逃不开王境泽定律：2019年开始，拼多多也加入了物流混战。19年2月，拼多多上线了自有的电子面单系统；3月，拼多多接入了7家快递公司：中通、申通、圆通、韵达、百世、邮政、天天。
可以看到，拼多多接入的快递十分庞杂，且多为阿里嫡系，并不稳定——在这种境况下，拼多多急需建立自己的心腹命脉。所以，每日有3000万订单的电商新贵族拼多多和外省青年极兔物流，可以说是天造地设的一对。
与此同时，极兔的打法也像极了拼多多：野蛮扩张、疯狂砸钱补贴、机动性强且打法狠绝。
首先，极兔快递大打价格战、烧钱换市场已经不是什么新鲜事：
此前，据亿邦动力报道，极兔快递一级代理商王树松表示，他开在广东的几个网点收件相当困难，以每件1元的价格都很难收上来。一件快递的收件成本约1.7元，他身边的代理商为了冲量完成目标，不惜以每件0.8元的价格亏本收件——每一票都带血。
同时，消费者早就对通达系形成了消费习惯，要想把消费者从其中挖过来，价格战是最好，也是唯一的选择——之前有曝出，极兔一天可以烧掉上千万。
此外，物流基建也是一个烧钱无底洞：王树松告诉亿邦动力，极兔起家时的巨额资金，一半来自OV系股东及手机渠道商，一半来自极兔加盟商和代理商，这些钱大多用在了车辆置备、末端配送及行政人员上。
其次，极兔打法野蛮也“引起众怒”，甚至其间接导致其被围剿。
有业内人士表示，极兔快递热衷挖墙角，不仅跟四通一达抢顾客，还跟四通一达抢网点：
极兔自己短时间内无法建立完整的物流网络，就大规模入侵其他快递的物流网，在极兔“直营 加盟”模式下，不少四通一达的网点纷纷加盟极兔。这也是四通一达最不能忍受的，辛辛苦苦建立了十几年的物流网络，自然不甘心为极兔做嫁衣裳。
而在消费者端，各大投诉平台上，对极兔的差评也屡见不鲜。
一位山东滨州的网友刘先生投诉极兔管理混乱、包裹没着落、客服不作为：他的快递包裹物流信息显示9月11日已抵达滨州，然而直至16日他都没有收到。他拨打极兔速递快递员电话，然而不是无法接通就是占线。好不容易打通了，快递员和客服态度恶劣或敷衍，完全没有解决问题。
可以看到，野蛮入侵的极兔快递顶着各方面的重重压力：事实上，一入物流似海深，在动物凶猛的物流江湖，这只“野兔”并不好过。
物流江湖混战：内卷、派系和下沉市场争夺战
为什么极兔要在前狼后虎中杀入重围？事实上，在我国，物流这块蛋糕让很多人眼红：据公开数据，2019年，中国快递市场规模达7497.8亿元，快递业务量超过600亿件，且未来五年仍将保持20%的行业增速，大约每年递增约100亿件。
然而，这块蛋糕并不好分食：众所周知，上面早已盘踞着虎视眈眈的“通达系”和巨头自建的物流。截止今年二季度，中通凭借市占率21.5%位居快递行业第一；韵达、圆通以及申通市占率分别为16.61%、14.57%及10.38%。
激烈的竞争下，快递行业内卷严重，也就是价格战几近疯狂：有快递员表示，近几年，每单能赚的钱越来越少。各大快递都喜欢用低价做活动，吸引消费者，比如高校毕业季，价格战尤为激烈。
而其中的派系斗争也风起云涌，且背后是手握着资本的巨头。
先是阿里系物流矩阵：申通、百世、圆通、中通等都有阿里的持股。同时，三月末，又传出阿里将收购韵达的消息。在持续加强对四通一达快递公司控制的同时，阿里也不断地对自己的小弟们进行整合，加强向心力：
去年，菜鸟推出丹鸟物流，整合了东骏物流、万象物流、芝麻开门、晟邦物流等多家区域性落地配公司，定位于面向生活商超的B2C仓配业务。
然而，在阿里系内部，众小弟内卷严重，无时无刻不想干掉对方：亿邦动力报道，王树松在广州某区域做中通二级代理商时，该区域负责人曾毫不避讳地提出，计划将当地市场做到多少百分比，蚕食掉圆通、百世、韵达几成份额，最后让它们“滚出”华南地区。
“四通一达最终目的都是灭掉对方。”在他看来，“很残酷，也很现实。
而京东、苏宁等巨头则是自建物流，且时刻对阿里系物流发出狙击信号。据京东财报，截至2020年6月30日，京东物流运营超过750个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积约1800万平方米。
今年京东封杀申通，就是巨头间的近身肉搏：今年7月底，在京东商家论坛上，京东发了一个公告，大意是由于京东开放平台与申通快递、等合同陆续到期，2020年8月31日之后，上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选，建议商家及时切换快递供应商，以免影响正常发货。
在互相狙击、试图蚕食对方的同时，电商巨头们纷纷补足自己的短板：
拿顺丰来说，一直走高价高质服务路线，也把手伸向了低价市场：把品骏快递收至麾下，继而推出低价业务“丰网速运”，试图在低价业务线中分一杯羹。
而京东则是忙着补足自己的干线运力：8月14日，京东收购跨越速运。京东物流的长处是落地配，短板是干线运力发展不足。而跨越速运在干线网络深耕已久：跨越速运以航空货运业务为主，为直营式经营模式。据官方数据，其有全货运包机13架，货运 汽车 1.7万辆。
与此同时，巨头们纷纷把手伸向了最后一块蛋糕：下沉市场。
先说京东，面对下沉市场这一增长点， 京东打出了众邮快递这张牌。
众邮快递是京东物流旗下加盟制快递品牌，于今年3月正式启动，主攻下沉市场，运输3kg小件和电商包裹。
如今，众邮快递已建立并拥有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作网点10000家，实现全国99%的四级地址覆盖，并与京东物流已经实现系统对接，面单互相识别。
可以说，京东在下沉市场的劲头十足。
而阿里主要打出了溪鸟这张牌，对线京东的众邮。
溪鸟物流一直被称为“菜鸟乡村”，是阿里布局下沉物流的排头兵，侧重建设农村智慧物流，打造“统一分拨处理、统一运输配送、统一末端站点、统一服务标准、统一信息系统”的共配模式。
今年4月22日，中通和韵达入股杭州溪鸟物流 科技 有限公司，意味着菜鸟在下沉市场的进一步加码。
即使随着入侵者的入局，通达系可以掉转枪口一致对外，先把极兔“驱逐出境”，但，这对残酷的物流江湖无济于事：这注定是一场成王败寇的战局。
极兔的未来：没有胜利可言，挺着意味一切
极兔能否在重重包围中杀出一条血路？
可以说，凶多吉少。
事实上，如今这个局面是极兔最不愿意看到的：要知道，极兔一直没有公开承认和拼多多的密切联系、在媒体前与其保持着若即若离的关系，就是忌惮阿里等电商：毕竟对于正在发力淘宝特价版的阿里来说，拼多多是眼中钉、肉中刺。电商打仗，物流买单：封杀对方的物流是常态化操作。
而在此之前，也有传闻说极兔可能同时接入阿里阵营——毕竟对于极兔来说，最好的结果就是可以和通达系一样，接入阿里菜鸟阵营，左边是拼多多”亲爹“，右边，是阿里”干爹“，其乐融融。然而，如今没等来和通达系拜把子，却遭到了四通一达的群起而攻。
这不难理解：正如上文分析，极兔大规模入侵四通一达的网点，很多通达系的加盟商都加盟了极兔，在这种情况下，如果阿里把极兔收至麾下，在极兔的低价攻势下，不难想象加盟商的选择——纷纷倒戈极兔快递。对于通达系来说，这是无论如何也不愿意看到的。
所以，通达系向加盟商封杀极兔的同时，很有可能也向上给阿里施压：对于阿里来说，因为一个极兔，得罪自己家的通达系，显然是没有必要的。
所以，对于极兔来说，只能孤军奋战，一个打一群：而在疯狂烧钱下，极兔能撑多久，完全取决于背后输血的资金能支撑多久。如果资金链断裂，可以说，极兔前功尽弃。
也许，对于极兔和那些义无反顾烧钱跟随的加盟商来说，目前的状态应了那句老话：没有胜利可言，挺着意味一切。