A. 江淮西雅特成泡影！大众接管MEB入门级EV研发|行业
来自欧洲的最新消息显示，大众汽车集团为重塑其全球业务，已从西雅特（SEAT）汽车公司手中接管开发入门级电动车项目。
该项目代号为“MEB Entry”，最初被分配给大众的西班牙子品牌西雅特来研发，但现在，随着西雅特首席执行官Luca de Meo跳槽到雷诺汽车，以及大众集团在华业务的重组，该项目已经被大众主品牌接管，并将有全新的规划。
原西雅特首席执行官Luca de Meo
不过有一点不明朗的是，大众汽车集团目前尚未决定，将把这一项目交由旗下哪个品牌来负责。
西雅特于2019年3月被确定为该项目的主导品牌，当时大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，西雅特品牌将作为主导来开发一款售价低于20000欧元的电动车，并将取代现有的大众e-Up！、斯柯达Citigo-e iV和西雅特Mii Electric。
而奥迪品牌也可能藉此获得一款入门级电动车，以低价位杀入市场。
大众e-Up！电动车
其实早在2018年大众就暗示过其入门级电动车计划。最近，有报道称大众主品牌的ID系列会用ID.1来命名新款入门级电动车。
MEB电动汽车平台
据《欧洲汽车新闻》报道，该计划下将诞生一系列价格合理的电动汽车，它们全部基于大众MEB平台的简化版本来打造，这一举措将使MEB平台的工程解决方案和经济规模更大化。
江淮大众思皓E20X，基于江淮iEV7S打
不过，随着大众将入门级电动车研发从西雅特手中收回，意味着西雅特与江淮合作推出电动车的计划也将告吹。
之前，大众已与江淮组成合资公司推出首款电动产品E20X作为试水，该车以江淮iEV7S为基础打造，并融入一定的西雅特品牌元素。该电动车搭载最大功率85kW，峰值扭矩270Nm电机，提供300公里续航里程。
西亚特最初计划将于2021年重新进入中国市场，并由江淮代工为其生产本土电动车。
左一为江淮汽车董事长安进
但随着中国新能源政府补贴的持续削减、新冠病毒的爆发，再加上捷达品牌的独立和成功推出（捷达实际上已在国内销售“贴牌”西雅特车型），西雅特再次进入中国的意义已经不大。
就像大众集团的一位发言人所说，取消西雅特对MEB入门车的研发，与“西雅特不进入中国市场的决定有关”，因为，“当下他们继续与江淮汽车合作已无意义”。
这无疑也给江淮大众的未来蒙上了一层阴影。（撰文|小魔）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
B. 西雅特的品牌介绍
西雅特全新品牌标识亮相2012巴黎国际车展。同时全球首发的，还有全新西雅特LEON。 全新企业形象、品牌标识、以及全新LEON的全球首次亮相，意味着西雅特品牌完成了一次品牌提升。全新品牌标识代表西雅特企业形象与品牌设计高度统一，强调了西雅特的品牌价值：设计至上、动感驾驭、年轻心态、高效节能、值得信赖、平易近人 。
四大生产厂区
马多力厂区设有生产线、科技研发中心、零件库房中心，是工程及研发的枢纽。
巴塞隆纳厂区生产Toledo、Ibiza、Marbella及Terra车款，引擎生产及装配中心也在此，是西雅特汽车的行政指挥中心。
潘普罗纳厂区主要组装大众的POLO车型。
艾尔普雷特厂区则专责生产变速箱。4个生产厂组成强大的西雅特汽车坚实阵容。
C. 大众入局江淮
5月28日，江淮汽车再次一字涨停，收盘报8.38元/股，创历史新高。
据统计，从5月20日至今的七个交易日内，江淮汽车六次涨停，累计涨幅达到了69.29%，市值已突破144亿元。
此次连续涨停缘自一则收购消息。外媒报道，大众汽车集团正在就收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”） 50%股权进行最后的谈判，并购金额计划为35亿元。江汽控股是江淮汽车最大的股东，持有后者总股本的 25.23%。
此外，大众也计划成为动力电池制造商国轩高科的最大股东，上述这两项交易最早可能于本周五宣布。
大众、江淮以及国轩高科对上述传闻均表示“不予置评”。江淮汽车内部人士告诉《汽车通讯社》，目前暂时以公告为主，其他方面不方便回应。
5月27日，江淮汽车在风险提示公告中表示，江汽控股正在筹划引进战略投资者相关工作，目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，存在重大不确定性。
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江淮汽车正在引进战略投资者
虽然靴子还未落地，但从江淮的公告中不难看出，江淮将引进战略投资者，加之之前与大众的合作关系，大众入股江淮将是大概率事件，关键是以何种方式入股？
从近几年的经营业绩来看，发展并不太顺利的江淮汽车，引入一位有资金实力的投资者，对其解决目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽车连续两年出现亏损，分别为-1.946亿元、-6.345亿元，2019年得益于政府补贴扭亏为盈，扣非净利润依然为-9.78亿元。
受疫情影响，江淮汽车今年的业绩更为惨淡。2020年一季度，江淮汽车累计销量为8.33万辆，同比下降35.53%，营收同比下滑37.68%，净利润亏损3.56亿元。
公开资料显示，2014-2019 年，江淮汽车累计收到政府补贴近百亿元，2019年勉强扭亏为盈。眼下新能源补贴正迅速退坡，没有政府援助，江淮汽车的处境将更加艰难。大众此次携重金入局，如果能顺利入股江淮，无疑将给江淮汽车带来新的机遇。
机遇不止是缓解资金压力，江淮与大众的合作将会进一步加深。
一直以来，江淮都处于独立自主发展的状态，没有机会接触国际一流车企研发和制造体系。成立江淮大众后，江淮内部人士告诉《汽车通讯社》，最重要的一点就是从大众学习到了先进的管理体系，“引入大众管理体系后，江淮的管理精度开始变小，以往按照一年十二个月的标准推进管理，如今按照一年五十二周推进，把工作细化到每周，工差随之缩小，也最直观地反馈到产品品质上。”
不难看出，大众在江淮汽车的发展中也扮演着越来越重要的角色。不过，江淮汽车在公告中也明确表示，本次江汽控股引进战略投资者不涉及其控制权的变更，对其目前的生产经营不构成影响。
如若大众此次能够入股江淮，又将会扮演什么样的角色？
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大众看上江淮什么
目前，江淮与大众的诸多合作主要集中在新能源汽车领域。
虽然近几年的业绩不太好看，江淮汽车仍有新能源汽车的先发优势。作为国内较早从事新能源汽车开发的车企，江淮汽车也是国内新能源全产业链布局的车企之一，后与华霆动力、巨一自动化成立合资公司，分别开发生产上游电池、BMS、电机、电动等新能源汽车核心零部件，又与普天新能源合作，切入下游充电桩运营。
能在新能源产业链上下游全面布局，这对大众来说是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源积分，若大众顺利入股，能够缓解大众对新能源积分的压力。
接下来，大众与江淮的合作也可能更多聚焦在商用车领域。
从2014年开始，在乘用车业务上受挫的江淮汽车作出战略转型，其宣布将战略重心从乘用车上转回商用车。2016年-2018年，江淮商用车利润占比分别为44.23%、46.06%和52.99%，占比一直处于上升状态，且毛利润率比较稳定均在10%以上。今年一季度，轻卡行业总体呈现下降的态势下，江淮轻型商用车一季度以累计3.4万辆的成绩继续在中国轻卡行业的中高端市场保持领先地位。
相比乘用车业务，江淮商用车的成绩单要好看得多。大众汽车尽管在全球坐拥曼恩和斯堪尼亚两大商用车品牌，但在国内市场仍然处于起步阶段，而江淮无论是轻卡、轻客还是重卡产品，均处于行业前列。如果顺利入股江淮，与后者在商用车领域进行深度的技术合作，可以帮助大众在国内市场实现从乘用车到商用车的全面覆盖。
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江淮大众何去何从
前有“西雅特MEB Entry”项目的流产，后有大众入股江淮的传闻，江淮大众目前的处境有些尴尬。
按照大众的计划，西雅特MEB Entry这一全新入门级电动汽车项目，原本应由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，并且将引入江淮大众。前不久，经过西雅特内部的谨慎考虑，已决定暂缓进入中国市场。
作为江淮大众首款车型，思皓E20X 被质疑为江淮新能源旗下产品“换壳”而来，销量惨淡。根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目2019年亏损3.6亿元，E20X 和思皓品牌都没砸出什么水花来，“西雅特MEB Entry”项目目前又被叫停，江淮大众的前景变得不可预测。
根据大众“2025 战略”，大众计划到 2025年实现年产 100 万辆MEB 平台电动车，约 66 万辆来自中国。在这66万辆产能中，36万辆来自上汽大众安亭工厂，30万辆来自一汽-大众佛山工厂，并没有将江淮大众的产能算在内。
江淮大众这一项目还有存在的必要性吗？
“西雅特确实不会再参与合资项目，但江淮大众的运营未受影响。”江淮大众此前表示，江淮大众研发中心目前仍在正常施工中，预计今年年底前落成并投入使用。
“大众可能不会轻易放弃江淮大众。”在汽车行业分析师任万付看来，大众目前已经在中国推出了数款电动车车型，但是都没能产生太大影响， 大众“换道”直接入股江汽控股，实现对江淮汽车的间接控股，拓展在中国的市场布局，从而扩大MEB平台影响，但这并不表明大众就会放弃江淮大众。
根据外媒报道，大众收购江汽控股50%股权的交易完成后，大众汽车将追加对江淮大众的投资，并导入纯电动车MEB平台的产品，
值得一提的是，作为大众集团的另一“绯闻”对象国轩高科，也是江淮汽车的重要电池供应商，公司产品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等车型，已与江淮汽车形成稳定的战略合作关系。如果大众同时入股江淮与国轩高科，这两家总部都在合肥的企业，与大众将形成电池-主机厂的闭环，供应、制造全部到位，大大降低生产成本。
根据江淮的公告，引入战略投资者的相关工作目前仍存在极大的不确定性，从以往汽车行业国企混改的经验来看，此前并未有外资车企入股国企的先例，大众集团入股确实存在很大的变数。
静待靴子落地。
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D. 西雅特的旗下产品
加入大众集团后，西雅特汽车（SEAT）力图精进，先是推出与大众捷达 (JETTA）共用引擎及底盘的新旗舰托列多 (TOLEDO），再研发强劲威猛的跑车CONCEPTO.T，将结合西班牙、德国及意大利三国造车科技及工艺的精华，漂漂亮亮的呈现在世界车坛上，1991年推出的PROTO C概念车，更让全球车界在惊艳之余，不得不为其精湛的造车技艺折服。
Ibiza（依比萨）是西雅特成功的车型，它的重要特征就是后立柱（C柱）比较细小，但车身高大，车厢宽敞。而Cordoba(科多巴）与Ibiza相近，它增加了空调系统。在中国被称为都市高尔夫。于1993年2月正式量产巴赛隆纳（BARCELONA）全新三门及五门掀背车系的西雅特汽车（SEAT）马多力（Martorell）厂，距离巴塞隆纳约30公里，占地300万平方公尺（约400个足球场大），拥有85%的自动化机器设备，被公认是欧洲最先进的汽车制造厂，有6000名员工。而由15家零组件公司组成的PIPS工厂，就在其旁，配合其他零件供应商，随时为西雅特汽车“Just-in-time”的生产策略，补给品质整体齐一的零件，使得最终下线的成车品质趋于完美。 被西雅特汽车（SEAT）昵称为“小斗牛士”的IBIZA后继车款─巴塞隆纳（BARCELOAN），在今 年3月西班牙巴塞隆纳车展上大放异采，从底盘结构、内装到车身造型，全是西雅特汽车（SEAT）科技中心的精采演出，充满了地中海风情。而巴塞隆纳车款全车96%的零件可回收再用，则是西雅特汽车以行动响应环保运动的具体表现。
正当全球经济呈现不景气之际，西班牙的汽车制造业，却仍然持续成长，1991年更创下5.6%的成长佳绩，是欧洲共同体内，唯一有长进的企业,并超越意大利，成为欧洲第三大汽车生产国。而在西班牙1991年生产的177万多辆汽车中，西雅特汽车（SEAT）就占了52万多辆，约30%，成绩十分可观。
E. 大众集团旗下品牌
大众旗下品牌：
奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼、大众、斯堪尼亚、杜卡迪
子公司是指一定比例以上的股份被另一公司持有或通过协议方式受到另一公司实际控制的公司。虽然子公司受母公司的控制，但在法律上，子公司仍是具有法人地位的独立企业。它有自己的名称和章程，并以自己的名义进行业务活动，其财产与母公司的财产彼此独立，对各自的债务各自负责，互不连带。
子公司依法独立承担民事责任。子公司在经济上受母公司的支配与控制，但在法律上，子公司是独立的法人。子公司的独立性主要表现在：拥有独立的名称和公司章程；具有独立的组织机构；拥有独立的财产，能够自负盈亏，独立核算；以自己的名义进行各类民事经济活动；独立承担公司行为所带来的一切后果与责任。
(5)江淮大众西雅特汽车加盟品牌扩展阅读
子公司和母公司的关系
1、子公司受母公司的实际控制。所谓实际控制是指母公司对子公司的一切重大事项拥有实际上的决定权，其中尤为重要的是能够决定子公司董事会的组成。在未经他人同意的情况下，母公司自己就可以通过行使权力而任命董事会的多名董事。某些信托机构虽然拥有公司的大量股份，但并不参与对公司事务的实际控制，因而不属于母公司。
2、母公司与子公司之间的控制关系是基于股权的占有或控制协议。根据股东会多数表决原则，拥有股份越多，越能够取得对公司事务的决定权。因此，一个公司如果拥有了另一公司50%以上的股份，就必然能够对该公司实行控制。但实际上由于股份的分散，只要拥有一定比例以上的股份，就能够获股东会表决权的多数，即可取得控制的地位。除股份控制方式之外，通过订立某些特殊契约或协议而使某一公司处于另一公司的支配之下，也可以形成母公司、子公司的关系。
3、母公司、子公司各为独立的法人。虽然子公司处于受母公司实际控制的地位，许多方面都要受到母公司的管理，有的甚至类似母公司的分支机构，但法律上，子公司仍是具有法人地位的独立公司企业，它有自己的公司名称和公司章程，并以自己的名义进行经营活动，其财产与母公司的财产彼此独立，各有自己的资产负债表。在财产责任上，子公司和母公司也各以自己所有财产为限承担各自的财产责任，互不连带。
参考资料
网络-大众集团
网络-子公司
F. 大众汽车CEO迪斯：考虑引入大众旗下成熟品牌至江淮大众
经济观察网 记者 刘晓林??“今天对于大众集团中国来说，是非常重要意义的日子。我们在中国达成了两项具有战略意义的投资，这将加大和拓展大众在中国的电动车业务。众所周知，中国市场对我们的意义非常重要”。5月29日下午四时，在在德国大众集团与安徽江淮汽车集团签署入股协议后不到7个小时，大众汽车集团CEO迪斯就与中国媒体进行了连线，沟通其对达成这两项重要战略投资的看法。
在推进和筹备了一年多，并以资本市场连续的异动提前发酵近十天后，大众在中国的重磅投资正式落槌。5月29日上午，大众汽车集团（中国）和安徽省国资委以及安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称江淮集团）在人民大会堂签下具有历史意义的重要协议——大众汽车将投资 10 亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司（简称江淮汽车）母公司江淮集团50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众的股份至 75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。而在前一天，大众已经与传闻中的另一主角——国内动力电池企业国轩高科签署了另一份入股协议。大众将投资约 11 亿欧元获得国轩高科26%的股份并成为其大股东。
通过总计约21亿欧元（约166亿元人民币）的一揽子投资计划，大众迅速而果决地完成了在中国新能源产业的闭环布局，从电动车到电池的整条新能源产业链上，都采取了最具可控力的深度链接方式。
“在沃尔夫斯堡（大众德国总部），没有人敢想象在新冠疫情之下，如果没有中国市场的强有力支撑，会对集团业务产生什么样的影响。” 迪斯称，大众对于在当下环境中能与中国车企和市场达成如此深度的合作充满了感恩，而此次投资也是对中国政府加大外商投资力度政策的响应。“在全球地域抗争愈演愈烈情况下，中国继续保持高开放的姿态，释放出很好、也很强劲的合作信号。”
在安徽省打造新能源汽车产业高地以及国企混改的大背景下，大众入股江淮集团的政治意义更为凸显。而站在大众的角度，迪斯表示，实施增资控股后的江淮大众将成为大众在华推动电动化战略，以及与江淮合作的最主要平台。双方将聚焦新能源乘用车领域的合作，并与大众在华另两家整车合资车企——一汽大众和上汽大众形成补充和协同，
除了江淮大众现有的小型电动车，迪斯透露，目前正在考虑引入欧洲比较成熟的受欢迎的品牌。而针对外界关于大众入股江淮集团可能是看中其商用车资源的猜测，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰回应称，大众与江淮的合作只集中在乘用车领域，不会涉及商用车。而入股国轩高科也将为大众在华三家整车企业的新能源产品增加更多的技术和成本优势。
迪斯表示，控股江淮大众和入股国轩高科对大众新能源汽车发展来说具有开创意义。他坦言，如果要进一步推动大众在中国的电动车战略，让电动车的普及性更好，不能只靠两家整车合作伙伴（一汽和上汽），“大众需要更多元的战略和品牌。”
增资江淮大众的三大意义
“新增在江淮大众的股权是非常重要的一步”，在迪斯看来，这次投资将带来三重意义。首要意义在于可以扩大大众的专利库，使其拥有更多的研发能力、专利池和技术储备。“这将会为我们下一步在中国市场的发展打好基础。对于大众全球发展来说，这也是至关重要的一步”。
其次，增持江淮大众的股份至75%之后，大众将获得合资企业的管理控制权，江淮大众按照集团标准进行决策的速度会更快，效率会更高。“这对我们以后在中国的战略执行具有深远意义和便利性。”迪斯称。
第三，控股江淮大众将加快大众在中国的电动战略发展进程。“我们必须要思考，能够为合资企业——包括江淮大众、上汽大众、一汽大众分配什么样的资源和产品。我们另外两家合作伙伴，上汽大众和一汽大众非常理解我们这次对江淮大众增持股权的决定。江淮大众的产品和另外两家产品车型起到很好的互补作用”。迪斯称。
事实上，三家合资伙伴的格局如何平衡，这也正是此次投资中业界最感兴趣的话题。尤其是根基薄弱的江淮大众，在成立三年来经历了品牌技术资源西雅特忽生调整、合作停滞传言、以及新产品存在感极弱的多重波折，而国内汽车界也存在着“大众的资源都已经被一汽大众和上汽大众瓜分了，还能给江淮大众输送什么”的疑惑。
对此，迪斯回复称，江淮大众和另外两家合资企业的品牌所针对的细分市场不一样，车型上将实现互补。小型走量的新能源车型会是江淮大众比较好的优势和品牌切入点，目前思皓品牌之下有三款小型新能源车型。站在大众新能源汽车整体战略上来考虑，迪斯认为这样形成的合力优势会非常明显，同时，对大众全新的电动车平台——MEB平台产品在中国的推广将大有裨益，也将有利于提升大众集团旗下所有新能源车型的市场份额和占有率。
江淮大众的下一步
研发、技术和设计层面的联动被认为将在大众控股后更好的展开，冯思翰介绍，目前位于合肥的江淮大众研发中心和设计中心的工作已经在紧锣密鼓的建设当中，江淮大众未来将推出的一些车型也正在开发过程当中，预计将会在2023年推出市场。同时已经开建的研发中心将推进建设，并将在今年年底之前建成，借此进一步加大电动汽车和相关产品的开发和测试。此外，新的工厂也正在计划建设中，用以落实江淮大众到2025年前推出4-5款产品阵容的规划，这也是江淮大众合资企业第一阶段的发展战略。
根据江淮汽车5月29日早间发布的公告，大众集团将授予合资公司（江淮大众）大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品，合资公司规模在 2029 年间达到年产量 35万-40万辆，各方正在就具体品牌、产品及产量计划进行洽谈和商议。
产品层面，经济型新能源乘用车是江淮大众2017年成立之初就已确定的方向，2018年4月份，江淮大众推出了纯电动车品牌思皓；2019年4月，合资公司计划投资50.6亿元打造电动汽车工厂，为引入西雅特品牌做准备；2019年5月，大众、西雅特、江淮三方签署正式协议，约定江淮大众将在未来二至三年内将西雅特品牌引入中国；2019年9月，思皓旗下首款车型E20X上市，但据悉市场反应不佳，今年3月全国零售仅15辆。同时，随着今年大众集团对于西雅特品牌全新的战略调整，该品牌不再承担大众入门级电动车的工作，业内对江淮大众和西雅特合作前景产生质疑。
提到江淮大众过去三年的战略以及为何推出思皓品牌时，冯思翰坦言，2016年江淮大众的合资刚启动时，出于长远的战略性投资考虑，当时将更多的关注放在了技术层面，要求江淮大众先改进车型，增强产品力。“如果一下子要把大众的标准放到江淮大众的电动车上，不仅对合资企业压力较大，而且也可能对合资企业品牌产生一定风险。 这是为什么我们做了‘思皓’品牌。”
冯思翰主动将思皓与一汽大众的捷达品牌相比，认为虽然都是新品牌，但捷达已经很好的口碑基础，而且思皓进入的是新能源汽车市场，所以挑战会更大。基于此，大众更加有的放矢的将思皓锁定在了小型、走量的新能源车市场。
而迪斯在连线中透露，除了继续扩充江淮大众小型电动车的产品线外，输入大众集团旗下的品牌资源也在被考虑中。“我们在思考，未来是不是可以引进在欧洲比较成熟，为大众喜爱的新的品牌，交由江淮大众引进中国市场，但目前并没有太多可以分享的信息。”
至于曾计划引入江淮大众的西雅特品牌资源，冯思翰回应称，“西雅特在欧洲的声誉对中国是有作用的，我们也希望引入。但目前入华时机还不是特别成熟。目前还是在做西雅特和江淮大众的合作工作的，但车型和品牌还没有定。”
此外，对于外界猜测的大众入股江淮集团或是有意触及商用车领域合作，冯思翰否定了这一可能性，“我们做出的结论是，目前业务合作不会深入到重载卡车或轻型商用车当中”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
G. 大众汽车公司旗下的10个品牌都有哪些
奥迪Audi
宾利Bentley
布加迪Bugatti
兰博基尼Lamborghini
重卡汽车斯堪尼亚Scania
西雅特Seat
斯柯达Skoda
大众商用车
大众VW
跑车保时捷Porsche
H. 大众旗下的12个品牌是什么
大众集团旗下12个品牌分别是大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、斯堪尼亚、和大众商用车。
1、大众汽车
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2019年位居《财富》世界500强第9位。
2、奥迪
奥迪（Audi），德国豪华汽车品牌，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。
3、西雅特
西雅特，1950年成立于巴塞罗那。是德国大众汽车公司子公司。
4、斯柯达
斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。
5、宾利
宾利（BentleyMotors Limited），英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。宾利汽车居顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。
6、布加迪
布加迪(Bugatti) ，起源于意大利。早期的布加迪品牌将艺术与技术相融合，并在赛场上战绩辉煌，但在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。
7、兰博基尼
兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。
兰博基尼早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
8、保时捷
保时捷（Porsche)，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
I. 大众旗下十大品牌汽车是那些
德国大众汽车集团旗下品牌介绍！首先要分清两个名称：大众汽车Volkswagen（也叫福士汽车，福斯汽车）和大众集团（Volkswagen Group）。
大众汽车Volkswagen是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业，品牌有以下的：
Bora - 宝来 Gol - 高尔 Golf - 高尔夫 Jetta - 捷达
Passat - 帕萨特 (国产叫MAGOTAN - 迈腾）Lavida - 郎逸(中国) New Beetle - 新甲壳虫
Phaeton - 辉腾 Polo - 波罗 Sagitar - 速腾
Scirocco - 尚酷 Touraeg - 途锐 Touran - 途安 Tiguan - 途欢
其他集团公司包括：
Audi（奥迪）- 在1964年从戴姆勒-宾士公司买下。
NSU - 由福斯的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌。
SEAT （西亚特是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那。现在属于德国大众汽车公司子公司。
）- 1987年开始成为主要持有者。
Skoda（斯柯达） - 1991年买下。
Bentley（宾利） - 於1998年从Vickers公司与Rolls-Royce（劳斯莱斯）品牌同时买下，但之后由於注册商标权转移至宝马公司，因此无法再使用Rolls-Royce劳斯莱斯品牌制造车辆。
Bugatti（布加迪） - 在1998年时买下这个名字
Lamborghini（兰博基尼） - 於1998年6月12日买下。
2009年5月7日，在经过长达4年之久的收购大战之后，保时捷和大众达成了初步协议。这两家公司将合二为一，打造出一家拥有10大品牌的欧洲最大汽车制造商。
J. 青谈 | 西雅特脱钩江淮大众
日前，西雅特销售负责人WayneGriffiths在接受《汽车周刊》采访时表示，西雅特将无限期推迟重回中国市场。
“中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的新型冠状病毒疫情”，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。这与日前集团年会上大众集团CEO迪斯的说法一致。
但是在2018年宝马扩大在华合资股比至75%之后，很多跨国车企开始重新审视中国战略。例如，外媒曾经报道，奔驰曾就此跟中方合资人协商过，只不过一直没有实质进展。
在2019年3月的大众集团年会上，大众集团CEO迪斯直言不讳地表示，希望增加在华合资公司的股比。消息被报道后，引起上汽等中方合资公司的强烈反弹。彼时行业分析认为，大众增持合资股比最有可能从新合资项目江淮大众开始。
两年来，除了2018年12月10日时任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授在退休之前与江淮汽车董事长安进出席了一个深冬里的开工仪式，江淮大众再无任何进展。
几经波折低调推出的新车思皓，也被多数行业媒体认为是基于江淮的改标换牌车。很多未经证实的消息表示，江淮大众项目因股东双方的博弈而陷入僵局。无论消息是否准确，江淮大众项目发展迟缓确是事实。
现在西雅特无限期推迟入华和脱钩江淮大众的消息，似乎回应了以往的传言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。