Ⅰ 盒馬鄰里入駐條件及費用
內部員工、10-20萬。
1、盒馬鄰里是自己開自提店的方式運營，只能接受內部員工的內加盟入駐模式。
2、費用在10-20萬之間。
Ⅱ 鄰里驛站快遞代收點怎麼加盟
首先你准備在哪裡做，是小區還是屬於鄉鎮那種；
確定好自己做的區域，再去周邊轉一轉，看看周圍市場，有沒有其他的驛站、網點在做；
物色合適的門店，可以是小區門面房，小區一樓民居、地下車庫、物業辦公室，前提要求這個地方方便用戶過來取快遞；
選擇自己想要入住的平台，是選擇菜鳥驛站還是小兵驛站看你自己選擇，先去申請，看看這個區域能不能做，如果有菜鳥驛站已經在做了，可能會有區域保護的；
溝通快遞資源比較重要，驛站能不能開起來就要看這個；
快遞資源如何對接
快遞資源，都需要自己去找，可以去找快遞員或者直接去找快遞網點去溝通；
如果你的小區沒有快遞驛站，那麼你去談快遞就很容易，因為你開了驛站之後，能夠讓快遞員提高派件時效，主要就是溝通好代收一件幾毛錢；
代寄哪家給你的價格低，你就選擇哪家，寄件利潤比較多一些；
如果你的小區附近有其他快遞驛站了，那麼就需要找一些方法區談快遞了比如說：
前一個星期免費放；
你的快遞放我這邊，我的寄件走你家快遞寄；
或者去找快遞網點承包區域，交押金；
店開起來之後，等你什麼操作流程的都熟悉了，可以考慮去選擇一個團購平台入住，多多買菜、橙心優選等等都是可以當做副業去做
Ⅲ 鄰里幫幫幫如何加盟
1、登錄鄰里幫幫幫官網，了解加盟信息：在鄰里幫幫幫官網上，可以查看加盟的相關信息，包括加盟要求、加盟流程、加盟費用等。
2、提交加盟申請：如滿足加盟要求，可以在線提交加盟申請，或者電話咨胡陪詢鄰里幫幫幫客服，獲得進一步指導。
3、進行面試和考察隱謹：通過初步審核後，鄰里幫幫幫會進行面試和考察，以確認加盟者的資質和能力。
4、簽訂加盟協議：通過考察後，加盟者需要與鄰里幫幫幫簽訂加盟協議，明確雙方的權利義務、加盟費用等。
5、開展業務：加盟者按照鄰里幫幫幫的要灶做基求，開展當地的鄰里服務業務。
Ⅳ 開一個盒馬鄰里要投資多少錢
要投資多少錢取決於您想姿虧要開設盒馬鄰里的規模，以及您想要提納扒供的產品和服務。大多數盒馬鄰里的投資額在50萬元至200萬元之間。跡茄神此外，您還需要支付一些運營費用，如店面租金、人員工資、營銷費用等。
Ⅳ 好鄰居便利店加盟是騙局嗎
不是。好鄰居便利是港佳控股集團旗下一家專業經營便利店的企業，發展至今已有數十家連鎖加盟，推行規模化管理，旨在為廣大消費者提供便捷舒適的消費體驗。
Ⅵ 怎麼加盟於洪新城領里惠售賣車
電話咨詢加盟。加盟於洪新城領里惠售賣車是電話咨詢加盟。「鄰里惠」便民售賣車是於洪區與第三方企業聯合推出的生活類服務項目，以「便民、惠民、服務於民」為宗旨。
Ⅶ 順豐、通達系打響「最後一公里戰役」：加碼驛站
「我相信中國一定會誕生市場份額30%乃至超30%的快遞企業。」
9月16日，中通快遞董事長賴梅松在客戶開放日上放言，中通5年以後會成為全球一流的綜合物流服務商，並以超過市場份額30%為目標。
承載這樣的目標的除了中通2.15萬名員工及超過5.56萬名外包人員外，還有其龐大的末端組織，其中很重要的一環是快遞驛站。
當快遞上門越來越難了，快遞驛站開始走向風口。
近幾年，中通在驛站的建設方面已經花了很大的功夫，除了投資菜鳥驛站外，還大力開設兔喜快遞超市。
但對於中通的目標來說，這些還遠遠不夠。其未來驛站的建設力度只能增強不能減緩，要從現在的幾萬家增長到10萬-20萬家。
加大對驛站投資的不只是中通。
今年7月，申通快遞在內部快遞網路中大力推廣自建的快遞末端門店品牌——「喵站」。喵站將以獨立品牌運作，系統已經和同行系統打通，可以代收中通、韻達、圓通、百世的快件，後續會再對接極兔、天天和德邦。
據界面的報道，申通該項目目前剛起步，還處在試運營階段。按照申通快遞總部計劃，今年9月30日之前，申通將在全國自建3000家喵站，今年12月31日之前累計建成6000家。
韻達、圓通、百世等快遞企業也在紛紛加碼驛站的布局。
韻達快遞在2019年重點啟動了「末端服務」建設，包括：網點、快遞超市、蜜罐自提櫃以及共配平台等多種模式相結合，向客戶提供分層的多元化、商業化服務；圓通旗下的媽媽驛站在全國開店總數已經超過3.6萬家；百世集團從2015年開始布局百世鄰里驛站，目前數量也已經超過2萬家，預計到2022年底達到5萬個。
就連原本就有快遞櫃業務的順豐也不甘落伍。
今年6月，順豐旗下末端服務平台「驛收發」宣布進行全面品牌升級，上線全新系統並升級末端品牌標識。「驛收發」的運營主體為深圳驛加易 科技 有限公司，成立於2019年5月，由順豐創興投資100%控股，最終受益人為順豐控股董事長王衛。
資料顯示，驛收發是服務最後一公里的綜合物流平台，為用戶提供包裹代收、配送及多元化的生活服務。並且已經在全國250多個重點城市開設了近3萬個服務網點，對接國內95%以上的主流快遞公司。
「『驛收發』接下來會比較猛」，順豐內部人士錢浩宇對全天候 科技 透露，接下來「很多同步落地，包括農村和高校，或者一些政府、事業單位大院裡面。」
在物流成本和利潤率的雙重擠壓下，物流終端迎來了一場新的變革。
2018年11月12日，經歷了前一晚瘋狂剁手的上海青浦區盈港東路的一些居民在家門口收到了圓通的快遞，有人認出來，送快遞的人有圓通速遞董事長喻渭蛟。每年「雙11」之前走進一線員工群體中，已經成為喻渭蛟的慣例。
然而這也是人們最後一次在家門口接到喻渭蛟的快遞。
事實上，人們能在家門口收到快遞也正在成為一種奢望。快遞巨頭們對這種變化心知肚明。
2018年5月，申通快遞董事長陳德軍、百世集團董事長周韶寧、中通快遞董事長賴梅松、圓通速遞喻渭蛟、韻達董事長聶騰雲和菜鳥網路副總裁史苗在杭州全球智慧物流峰會同台亮相。
「快遞行業的核心困難是什麼？」央視主持人張斌拋出的這個問題讓喻渭蛟等大佬沉默。
問題的答案指向服務，周韶寧坦承，快遞行業最大的壓力在於客戶對服務和場景要求越來越高，「如何把服務做得更好，做更多創新，這是最大的壓力和動力。」這一觀點也得到了賴梅松的認同。
服務對於快遞行業來說是一個沉重的話題。行業越跑越快，服務卻似乎背道而馳了，背後是什麼原因？
國家郵政局發布數據顯示，2011年中國快遞業務量為36.7億件，2014年中國快遞業務量首次突破百億大關，達到139.6億件，2018年達到507.1億件。
而於此同時，快遞單價卻一路下降，2011年平均每家快遞的價格是20.65元，而到了2018年下滑至11.09元。
罪魁禍首是幾家快遞平台為爭奪市場而進行價格戰，2007年快遞行業毛利率為30%，而到2019年圓通、申通等公司的毛利率則平均在10%左右。
快遞數量增多，毛利率下降，快遞公司開始下調給快遞員的派件費。
梳理 歷史 可以發現，2015年天天、申通以及中通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世匯通六大加盟型民營快遞給快遞員的派件費為1.5-2元/件。
而近幾年，平台們支付給快遞員的派件費已經大幅降低，每件大約在1元左右，甚至低至0.8元、0.6元。
河北省衡水市一位中通快遞員表示，當地的中通在今年7月將派件費調整至0.8元/件，而且附帶有收件的任務，「按收件量不足派件量5%扣派費0.1元，按月為單位不足10票件的扣派費0.2元 」。
他舉例表示，假設一位快遞員7月派件6000票，但收件在10-300之間則派費是6000*0.7 ，收件10票以下則派費為6000*0.6。
近期央視 財經 報道，有快遞員表示自己到手派件費已降至4毛錢/件，扣除簡訊費、電話費後，一單只能賺0.25元。
在生存壓力下，快遞員為了每天多送件，更願意選擇統一派送到快遞櫃、驛站，而非逐一上門派送。隨之而來的是快遞櫃、驛站的需求量大增。
以菜鳥驛站為例，2013年菜鳥驛站成立，到2015年全國有2萬多個菜鳥驛站，2016年達到4萬家。2019年5月，菜鳥總裁萬霖表示，未來3年菜鳥驛站將建立10萬個社區級站點。
此外，各大快遞平台也在建設自己的驛站，甚至包括一些原本不在快遞行業的創業公司。
不過，既然市面上有菜鳥驛站等產品，為什麼快遞平台還要費心做自己的品牌呢？
有觀點認為，快遞平台之所以熱衷於自建驛站的一個原因是為了自己掌控命運。
對於快遞平台而言，一個極端的假設是，如果有一天其他家驛站拒絕為自己服務怎麼辦？這就意味著建設終端是一個不得不做的選項。
比如順豐本身作為快遞櫃品牌豐巢的大股東，但旗下又有驛站品牌「驛收發」。
錢浩宇認為，「驛收發」是順豐的一種創新的 探索 ，是一種保持內部活力的選擇，「肯定要創新，不可能墨守成規，要不斷的推出這些新的東西」。
在他看來，各種行業都面臨著被顛覆，「萬一哪一天收快遞寄快遞不用錢了，那你快遞公司怎麼活？」
對於快遞公司而言，另一個願意發展驛站模式的原因是其採用了加盟制模式。這對於平台而言相當於0投入就建立了一個新的終端網路，且由於開張驛站需要購置電腦+貨架+出入庫的掃碼終端+監控等設備，還可為平台帶來收入。
而這其中還延伸出了一個更重要的價值，就是給快遞平台增加了未來新的盈利路徑。
在最後一公里上，更多快遞平台趨向將其打造為增值服務的一環，從而 探索 出新的盈利模式。例如，額外要求送上門的用戶，需要額外付費，會成為高端會員服務等。
只不過，分割出最後一公里的商業模式，最終建立在降低了此前「送貨上門」的服務標准上，導致了部分用戶不滿，快遞公司不得不「小心翼翼」 探索 前行。
實際上，在解決快遞最後一公里的選擇上，除了驛站還有快遞櫃。
相比驛站模式，中國快遞櫃行業發展的更早，快遞櫃行業起步於2010年，從2013年開始進入快速發展期。
在經過了多年的發展和洗牌後，目前市場中最大的玩家非豐巢莫屬。2015年6月7日，順豐聯合申通、中通、韻達以及普洛斯集團共同宣布創建豐巢 科技 ，總投資規模為5億元，其中順豐占股35%，申通、中通和韻達各佔20%，普洛斯則佔5%。
2017年，豐巢就以8.1億元收購了另一家快遞櫃企業——中集e棧；2020年5月5日，順豐控股發布《關於放棄參股公司優先增資權暨關聯交易》公告，對外披露豐巢並購了中郵智遞。
按照國家郵政局統計數據顯示，2019年全國主要城市布設智能快遞櫃已達40.6萬組，其中，豐巢全國累計布放17萬組，中郵政速遞易累計布放9.4萬組。
據天風證券數據，截至2020年3月31日，豐巢市場佔比約44%；中郵速遞易佔比約25%，收購後豐巢市佔率將達69%。
但是在這種情況下，通達系快遞公司卻紛紛退出，2018年6月，申通快遞、韻達股份相繼發布公告，宣布全資子公司轉讓持有的「豐巢 科技 」全部股權。
而就在此之前，2018年5月，圓通聯合中通、申通等民營快遞企業宣布向菜鳥供應鏈全資子公司「浙江驛棧」增資31.67億元。
一邊退股一邊增資，通達系的動作被視為站隊菜鳥，也被解讀為看好驛站而不看好快遞櫃模式——在退出豐巢之後各家也在發展自己的驛站。
在解決快遞行業最後一公里的問題上，驛站和快遞櫃都起到的是保存用戶快遞的作用，但是雙方的商業模式有很大的區別。
在收入來源上，興業證券研報指出，智能快遞櫃主要有三大業務貢獻營收：收寄件、廣告、社區O2O業務。
其中，收寄件業務主要是向快遞員及收件人兩端同時收取的服務費用；廣告費則是通過在櫃面印刷廣告以及相關平台為服務形式收取費用；社區O2O業務則是利用快遞櫃身處社區的優勢賺取O2O電商渠道費或銷售收入。
但是相比成本而言，快遞櫃盈利很難，快遞櫃的成本主要由硬體、運營費以及場地租金構成。興業證券研報指出，從財務上來看，按照10年折舊，一個快遞櫃每年的成本約8000-10000元。
根據豐巢被披露的財務數據顯示，2016年豐巢全年凈虧損2.5億元；2017年凈虧損3.85億元；2019年豐巢虧損7.81億元，在2020年一季度，豐巢虧損2.45億元。
相比之下，驛站模式由於採取加盟模式，實現了成本轉嫁給加盟商，而對於加盟商來說，菜鳥驛站也是可以賺到錢的。
2017年，某華東地區二線城市職員李樂從公司離職，打算做一個投入不高的小生意，後來加盟菜鳥驛站。「我們這邊服裝業很發達，很多人都在開服裝實體店或者做網店，但我對這個行業並不了解。開驛站的投入成本很低，十多萬就能開個驛站。」
「房租加裝修七七八八下來差不多1萬左右，再加上兩三萬流動資金就可以開張，」李樂表示，自己每個月固定開支，包括交通，人工房租，水電等，差不多在1.8萬左右。
在盈利上，最穩定的是派件費用，具體取決於和快遞公司談的價格，「大概在幾毛錢一件」，再加上攬收的收入，可以做到覆蓋成本後有一定的盈餘。
除了收派件的收入，最有想像空間的盈利則來自於對流量的變現。
「做驛站肯定發不了大財。」依靠著驛站的流量，李樂還開了一家便利店。他表示在除去人工、房租水電、耗材，凈收入可以做到2萬元左右。
由於能夠獲得盈利，在今年疫情期間，菜鳥驛站曾宣布，為了保障社區居民就業，將延長「專項就業扶持計劃」。後來菜鳥驛站稱，全國申請加入菜鳥驛站的人數超100萬。
事實上，驛站的流量也是平台方所覬覦的，對於快遞平台而言，驛站作為流量源頭，給其 探索 快遞之外的業務提供了各種可能性。
比如通過驛站入局眼下火熱社區團購業務，今年4月份，菜鳥網路聯合高鑫旗下486家門店推出「驛發購」業務，以大店+自提店方式，發展驛站社區團購。
在社區團購中，驛站一方面充當流量入口，另一方面作為線下的提貨站，幫助團購平台降低了成本。當時菜鳥驛站表示，已在上海、南京、蘇州、成都等15城開放社區團購，正逐步向全國推廣。
今年6月，在2020全球智慧物流峰會上，菜鳥驛站宣布升級為數字社區生活站，也就是說除了收寄快遞之外，菜鳥驛站還可以疊加團購、洗衣、回收等其他服務。
不過，錢浩宇則認為，驛站雖然相對於快遞櫃有一定的優勢，但順豐發展驛站業務並非意味著要取代豐巢業務，而是因為「這兩個業務肯定有它的互補」。
「就像QQ和微信永遠都有競爭關系。」他認為，兩者可能有一些個別的領域重疊和競爭，但總體上看發展線路不一樣，「是兩碼事。」
他認為驛站的優勢是帶有服務，在免費的同時，物品保管也更加安全，比如「通過驛站，生鮮類產品直可以接投到冰櫃，但是豐巢是沒有冰櫃的。」但反過來說，人也是不可控因素，如果服務質量不好，則有更大負面作用。
而豐巢等快遞櫃的優勢則在於可以全自動進行服務，用戶可以通過豐巢24小時的寄件收件，而驛站則服務時間有限。另外在一些場合中，快遞櫃也可以發揮出其他的價值，他舉例表示，比如在機場，快遞櫃不僅可以收寄快遞，還可以寄存物品。
在他看來，豐巢的發展路線更偏向於 科技 類、智能類的應用場景比較多，比如CBD、寫字樓、機場等場所，佔地更小，快遞流動率也很高；而驛站更加偏向於服務類場景，更合適小區、學校、政府大院、農村等。
同樣作為驛站老闆，朱方傑實踐下來發現，開驛站並非如想像中美好。
2019年，他從一個韻達的快遞員變成了中部某三線城市的某快遞驛站老闆，他也是瞄準了驛站投入小的優勢，租了一間毛坯房開驛站，前期投入差不多1萬多。
但是他發現開驛站並不輕松，「400票是盈虧平衡點，就是說只要驛站派件量到400票，派件的收入就可以打掉房租和人工開支。」
再加上一些收件和其他服務，朱方傑的驛站一個月盈利僅在兩三千左右，差不多可以還每個月自己的房貸。
但是這並不是一件輕松的差事，「一個人搞驛站還是蠻累，但是不能請人」，在朱方傑所在的城市，請一個員工需要3500元的薪資，這一數額就會「吃掉」自己的全部利潤。
而盈利不高的原因，他認為是自己「入局太晚」，沒有搶到好的位置。
對於驛站來說，位置至關重要。周邊居民夠多、人口結構以有網購習慣的為主、門面的位置便於車輛出入的位置，是多數驛站老闆的首選。
但是朱方傑發現，現在這樣的位置非常稀缺，絕大多數成熟小區基本都有驛站，在成熟小區再開一個，難免會產生惡性競爭，還是不掙錢。
競爭日趨激烈，不光是加盟者要考慮到的問題，快遞平台也一樣。
今年8月發，申通開始 探索 自己的喵站，由於和其參與投資的菜鳥驛站在模式、功能、定位類似，外界認為可能存在競爭關系。
對此，申通方面表示，喵站將避開與菜鳥驛站的競爭，而是與與菜鳥驛站形成互補。
申通表示，在菜鳥驛站未開城區域，申通快遞網點要大力推進建設喵站；菜鳥驛站已開城區域，原則上不應建設喵站，應統一推進建設菜鳥驛站。如果不符合菜鳥驛站建站標準的可建設喵站。
在位置上，喵站也避開菜鳥驛站，選址需在菜鳥驛站300米外。
此外，和快遞櫃一樣，驛站的發展還有一個「老大難」問題亟待解決——如何避免因不上門派送帶來的用戶不滿。
根據《快遞暫行條例》第二十五條規定：「經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。」
近幾年，在媒體上經常曝出快遞未經客戶同意被放在驛站，引發客戶投訴的新聞。社交網路上，用戶對最後一公里的吐槽隨處可見。
隨著快遞包裹量的劇增，這種矛盾還會持續存在甚至愈演愈烈。
一些解決辦法正在嘗試之中，比如「小蠻驢」。
按照阿里達摩院的說法，小蠻驢是面向末端物流場景、提供最後三公里配送服務的智能機器人，最多每車滿載50件常規尺寸的快遞/包裹/外賣、每天送貨10次計算，機器人峰值運力可達一天500單。
小蠻驢的功耗也不高，功率僅有615w，不到常規家用電磁爐的三分之一，可在凌亂的社區道路避讓人群、車輛、貓狗及各類障礙物，實現轉彎、急停、會車、倒車等操作。
但是小蠻驢是否能很快跑起來？現在看起來似乎並不容易。
實際上，物流無人車甚至是無人機並不新鮮，此前一些快遞企業以及創業公司都有類似的產品。關鍵在於量產和成本，據AI 財經 社援引行業內人士的說法，一台物流無人車的成本在20萬到30萬元，如果要在2025年應用，一旦大規模采購，成本可能降到10萬元以內。
但即便是10萬元也是一筆不小的投入，按照目前4萬個菜鳥驛站估算，假設每個站點一台無人車也需要40億元，再加上後續維護費用，價格更高。
價格高昂的小蠻驢如何盈利呢？按照阿里巴巴CTO張建鋒的說法，這個問題目前還沒有答案。
事實上，此前小蠻驢已經在一些高校測試，比如在四川大學，若學生不願意到定點去拿快遞，可以選擇花3元錢讓小蠻驢在指定的時間段把快遞送到宿舍樓下。
但對於更多用戶而言，為了一件快遞需要額外再花3元錢的費用，接受度有多高還是個疑問。
「小蠻驢我們不是從商業模式考慮的」，張建鋒表示，小蠻驢的出現是因為阿里想解決送貨上門的問題。
按照阿里的預測，不久的將來，中國每天將產生10億個配送訂單。2019年5月阿里財報顯示，截至2019年3月，菜鳥驛站日均服務包裹量占阿里巴巴中國零售平台的10%以上。今年阿里的財報又顯示，今年3月菜鳥社區驛站日均處理包裹數量同比增長超過100%。
9月20日，菜鳥裹裹CEO李江華表示，菜鳥裹裹的用戶已經達到2億用戶，2021年將達到4億用戶。
作為承接菜鳥裹裹的重要終端，菜鳥驛站要分擔重任。
張建鋒認為，對於解決快遞終端問題，小蠻驢一定有價值，「只不過這個價值怎麼變現，是賣車賺錢，還是通過送貨物賺錢，是真的不知道。」
Ⅷ 鄰里驛站快遞代收點怎麼加盟
1，了解信息：撥打鄰里驛站招商電話或在下方留言咨詢,詳細了解招商政策。
2，項目考察：就近直營清叢山店面考察,實地了解。
3，加盟申請：向品牌索要鄰里驛站加盟資格申請表填寫傳回公司。
物流快遞加盟優勢很多。在經營管理方答中面，平台有著強大的運營團隊，會幫助商家做各種宣傳推廣，協助商家建立合適的連鎖店；在營銷上，會積極的做活動，讓很多客戶參鄭兄與進來，給眾多消費者留下深刻的品牌印象。加盟政策多樣。
Ⅸ 鄰里富快遞便利店需要加盟嗎
鄰里富快遞便利店需要加盟。根據查詢相關公開資料顯示，東鄉區鄰里富連鎖快遞超市有限公司，2021年4月1日在鄰里富辦公大樓二樓，開啟全區招商大會，組建《鄰里富》利用所有快遞行業引流，開啟快遞十便利店模式，服務社區。2021年，計劃在東鄉區域，各大小區，人流量密集主要街，招商加盟《鄰里富》實體店100家。
Ⅹ 怎樣開快遞驛站
快遞驛站屬於低成本的創業門路，雖然投資少，門檻低，風險小，但不代表經營快遞驛站沒有技術上的要求。快遞驛站怎麼開？不用發愁想開一家快遞驛站但沒有相關經驗，下面就來為大家奉上關於開快遞驛站的注意事項。
一、店址問題
快遞驛站怎麼開？店址選得好，快遞驛站的包裹數量就會有保障，要注意控制好門店的房租。
開店之前建議去物業或者當地的快遞網點，附近的快遞驛站了解一下大概的包裹數量。問快遞員的效果是最好的，一般快遞員會在特定的時間在小區附近送快遞，可以找個機會咨詢一下。
二、費用問題
店裡的支出：在店面的支出中，房租佔大頭，一般建議控制在2000元以內。除此之外，支出主要在於店裡的設備，比如貨架、把槍、監控、電腦，列印機等。除此之外，在具體實施過程中，還有一些類似於快遞打包袋，快遞膠帶等材料費。
包倉費和管理費：很多新手都不太了解包倉費，但是部分地域的快遞網點是需要收取包倉費的。包倉費是繳納給快遞公司的，每天可能需要繳納150元的包倉費，到時候可以直接去拉件。建議開店之前去核實一下需不需要向快遞公司繳納包倉費以及管理費等。
人工成本以及運輸費：一個人也可以經營一家快遞驛站，但是會很辛苦，而且很多事情兼顧不過來。如果店裡的快遞單量比較大，最好另外招聘一個勞動力，需要核算人工成本。在偏遠的鄉鎮，還需要核算上自己去拉快遞的運輸費。
罰款：很多快遞驛站老闆對於內部的投訴和罰款都苦不堪言，這類現象多發生在快遞公司下面的快遞代收點。如果當天快件沒有及時處理，出現問題件，或者快遞存在破損，漏發快遞等，很容易被罰款。快遞驛站本身賺的就是辛苦錢。一旦罰款機制很嚴格，限制性很大，快遞驛站老闆其實是沒有自由的，也賺不到什麼錢。
三、利潤問題
新手准備開快遞驛站之前，最關心的肯定是投入成本以及所賺的利潤問題。包裹數量有多少，利潤可以達到多少，可以提前了解一下。快遞驛站賺錢其實是以量取勝的，主要來源於兩個方面：代收快遞+代寄快遞，這就涉及到談快遞的問題了。
談快遞的技巧
快遞驛站怎麼開？談快遞是開快遞驛站的重頭戲，能談好快遞，拉快遞資源，店裡就能賺錢。初期可能一次無法成功，要多嘗試幾次。建議多找幾家快遞網點，多和幾個快遞員聊聊。快遞員都想高效處理當前區域的寄件以及派件問題。快遞驛站只要能夠合作兩家或者兩家以上，就能正常運營。
建議從共贏的角度去和快遞員談，其實並不難。快遞員需要和快遞代收點合作來提升快遞的配送效率，避免因為簽收率等問題被考核罰款。快遞代收點需要增加快件數量來提升利潤和流量，所以雙方合作是互惠互利的。
快遞員一家一家送快遞，派件的時間加上聯系用戶以及等待的時間是很大的消耗。將快遞送到代收點，所有分散的時間可以集中起來，剩下的工作都交給快遞代收點去做，既保證了時效又能保證質量，所以快遞員的整體派送效率也能得到提升。找網店找微商
代寄快遞：快遞代收點想要提升寄件的包裹數量，最好找一些微商客戶，網店店主合作。現在很多小區都是有社群的，可以直接在社群里問，溝通時定好價格，扣除掉面單、打包材料、中轉費等成本來核算利潤。一般這種合作商的單件利潤沒有散件高，但是主要靠的是薄利多銷的模式來提升利潤。
代收快遞：快遞驛站主要的業務是代收發快遞，快遞員送件到快遞驛站，你按照單件0.5元左右來收取代存費。比如說，你所承包的區域每天的派件量是600件，那麼你每天代收快遞的毛利潤就是600*0.5=300元，一個月就是9000元。
怎麼維護散件客戶？
快遞驛站代寄快件，既需要開發一些微商客戶，也需要維系好散件用戶。現在快遞公司之間持續打價格戰，價格越來越低。快遞驛站的利潤隨之不斷下降，所以走量很關鍵，平時一定要做好服務，保持好的口碑。
四、責任歸屬問題
這點也是和投訴緊密相關的，開快遞驛站，難免會有關於快遞方面的問題，比如說快遞出現破損。處理不好容易招來投訴，處理得好就沒什麼問題，因此要做好責任歸屬劃分。在快遞驛站包裹入庫之前，快遞問題由快遞員負責。入庫之後如果有快遞損壞或者丟失等問題，快遞驛站老闆需要負責。這里也體現出快遞驛站監控的重要性，一般監控是必備的，以保障包裹安全。
五、心理准備
快遞驛站怎麼開？開快遞驛站，要做好吃苦的心理准備，另一點是提升服務意識，做好可能會遇到各種難纏的客戶的准備。快遞驛站屬於服務業，也是個比較辛苦的行業，在初期剛開好店面的時候，很多客戶可能會不理解，你需要忍受客戶的質疑，用優質的服務做出最好的證明。如果不能吃苦也沒有好的服務態度，就不建議開快遞驛站了。
到後期，和取件者以及快遞員之間建立起黏性之後，開展業務就會變得簡單了。建議和鄰里之間搞好關系，人脈資源，流量也是很重要的，對於後期開展其他商業模式的業務很有幫助，能夠讓快遞驛站整體的利潤更上一層樓！