1. 蔚來汽車2019年虧損超百億，何時才能真正破局
從開始的質疑到現在的看好，蔚來汽車這幾年走得十分坎坷。
特斯拉之所以能在商業化轉型上做得比較成功，極大程度是依賴Model3全球銷量及交付量的激增，當單一產品的銷量提高時，相對的成本就會下降，這是一個良性循環。蔚來汽車在去年依靠ES6拉升了不少銷量，今年能否依賴EC6再次突破上限，或許也是控制毛利的重要因素。
寫在最後
總體來說，蔚來汽車已經在提高，雖然後續的造車之路還會有諸多坎坷，但只要能踏實前進，蔚來的機會還是要遠大於那些還沒有產品的造車新勢力。至於蔚來汽車何時才能真正破局，或許等售價更為親民的轎車產品推出時，可見分曉！
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2. 2019年虧損114億 蔚來欲走出資金泥沼
蔚來2019年的降本增效行動使得虧損有所收窄，同時，李斌表示有信心實現2020年的銷量目標。
3月18日晚間，蔚來汽車發布了2019年Q4及全年業績報告。報告顯示，蔚來2019年營收78.25億元，同比增長58%；歸屬普通股股東凈虧損114.13億元，較2018年凈虧損233.28億元大幅減少51.1%。
Q4凈虧損同比收窄17.8%
雖然仍然處於虧損之中，但蔚來已經採取一系列降本增效措施減少虧損，並從Q4以及全年的財報中得到了體現。
首先是成本的下降，2019年全年，蔚來主營業務成本同比下降9.3%，研發費用同比下降32.3%，銷售及管理費用同比下降20.5%。
第四季度，由於EC6的設計和全新ES8的發布，蔚來設計和開發成本增加至10.3億元人民幣，但同時與研發人員的數量減少和薪酬降低相抵消，相比2018年，此項費用仍然減少了32.3%。受營銷活動增加等影響，蔚來第四季度的銷售及管理費用環比增加了32.8%。與此同時，蔚來表示此項費用增加與銷售及管理人員的減少相抵消，相比2018年下降了20.5%。
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3. 蔚來汽車發布第三季度財報，綜合毛利達到 12.9%
信息來源：蔚來汽車官網
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4. 賣一輛車，車企能賺多少錢30家車企單車利潤排行
可以看到，中國車企的盈利能力也還是可以的。一汽集團的單車利潤排名第九，吉利第十五，長城第二十。
2019年的數據這樣，2020年呢？
近日麥肯錫預計，受疫情嚴重影響，2020年全球汽車銷量或將減少近三成，中國市場銷量下降15%，短期內不可恢復。可以預見，2020年車企經營將面臨更大壓力，誰能度過危機、改善經營？拭目以待。
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5. 蔚來ES6成救星！Q3賣出4196台，下季度要賣6700台
▲蔚來汽車CEO李斌
他預測：「2019年第四季度，蔚來汽車將交付超過8000輛汽車。其中包括1300輛ES8與6700輛ES6，這將會創造蔚來汽車的交付紀錄，2019年，蔚來汽車的總交付量將會超過20300輛。」
除此之外，他還指出，蔚來汽車能夠實現銷量增長的原因在於其車型產品與服務的競爭力，來自用戶社區的認可與大力支持，之後，蔚來汽車還將推出更加高效的NIOSpace銷售網路拓展策略。
他在電話會議中透露，計劃到明年年底，NIOSpace+NIOHouse將到200家左右。NIOSpace的擴展會有合作夥伴，因而不會導致蔚來員工大量增加。
奉瑋表示：「智能高端電動汽車行業的增長率將會超過電動汽車行業的增長率，在JDPower2019年新能源汽車體驗指數的研究報告中，蔚來汽車在所有品牌的新車質量中排名最高。除此之外，ES6在10月與11月連續兩個月成為中國銷量最高的電動SUV，在所有汽車的銷量排行中，也排進了前十，這一勢頭還在延續。」
他還透露，在2019年第三季度，蔚來汽車採取了全面的成本控制措施，提高了運營效率。第三季度，蔚來汽車銷售與管理費用環比減少了18.2%，研發支出減少了21.3%。在第四季度，蔚來汽車也繼續採取了降本增效的策略。
雖然李斌與奉瑋並沒有明說，但從電話會議與財報的表達中可以了解到，蔚來汽車正在通過大幅增加銷量、降低成本、通過加盟的形式增加蔚來的服務網點，來提升蔚來汽車的盈利能力。
不過關於蔚來汽車是否會陷入資金鏈斷裂的境地，李斌與奉瑋並未給出明確答案。
結語：熬過去，蔚來才有出路
從2019年第三季度財報可以看出，蔚來已經清醒地意識到了自己的問題，並在嘗試進行解決。
解決的路徑無非是開源節流：
1、在開源方面，通過新車型刺激蔚來汽車的車型銷量，目前來看，ES6較好地承擔了這一重任，蔚來汽車的汽車銷售額正在持續增長。與此同時，李斌也透露新車型EC6已經收獲了大量訂單（具體數量並未透露），將會成為蔚來汽車下一代暢銷車型。
2、在節流方面，大幅削減不必要開支，在今年第三季度，蔚來汽車採取了裁員的手段，已經大幅削減了銷售、管理與研發的費用。同時，還開啟了NIOSpace這樣的加盟營銷模式，節省了大量的成本。
但當下，蔚來仍然處於資金的困境之中。以蔚來的虧損速度來看，2019年結束，未來很可能就會陷入資金鏈斷裂的狀態。只有熬過這段時間，蔚來才會有出路。
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6. 蔚來汽車2019年虧損113億，增長17.2%；營收78.25億，增長58%
3月18日晚間，蔚來汽車公布2019年第四季度以及2019年全年財報，財報顯示蔚來汽車第四季度實現營業收入為28.5億元，去年同期為34.36億元，同比下滑17.1%。第四季度凈利潤虧損為28.65億元，同比下滑18.2%；蔚來汽車2019年全年實現營業收入為78.25億元，同比增長58.0%。2019年全年凈利潤虧損113億元，虧損同比增長17.2%。這一數據格外惹眼，根據蔚來2018年財報其2018全年凈虧96億。財報發出，蔚來汽車盤中股價最高跌20%,適逢美股迎來第四次熔斷，讓分析師無從判斷投資者是在看衰大市還是看衰蔚來。
蔚來汽車還獲得了地方政府的融資支持。2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署框架協議，融資超100億元設立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售和生產基地，同時啟動EC6的量產項目。不知道在協議簽訂的時候，雙方是否已經對昨日晚間蔚來所發布的財務數據知曉，畢竟蔚來融的這一筆，不及去年虧掉的114億。也許，作出投資決定時，大家對於蔚來的未來，充滿了信心。
突如其來的疫情給這家車企造成了不小的影響。根據蔚來汽車公布的銷量顯示，在今年2月交付新車707輛，同比下滑11.47%；其中蔚來ES6交付671輛，蔚來ES8交付36輛。今年1-2月，蔚來汽車共交付2305輛。
受疫情影響，蔚來汽車預測2020年第一季度的交付量在3400-3600輛之間，環比下降約56.2-58.7%，同比下降約9.8-14.8%。總收入在12.09億元-12.73億元之間，環比減少約55.3-57.6%，同比減少約21.9-25.9%。
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7. 蔚來汽車發布2020年二季度財報 汽車銷售收入達34.86億元
近日，EV視界從蔚來汽車官方獲悉，蔚來汽車二季度營收37.19億元，汽車銷售收入34.86億元；其毛利率大幅轉正，汽車銷售毛利率9.7%，綜合毛利率8.4%；而經營性虧損11.60億元，同比大幅收窄64%；現金儲備豐厚，達111.68億元，為核心技術研發、用戶服務提供長遠保障。
編輯點評：
蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾在交付公告中表示：「7月新增訂單數量創歷史新高，市場對ES8、ES6以及EC6需求強勁，再次感謝用戶對蔚來一如既往的支持。我們會在第三季度完成產能提升以實現更高的交付成績。」蔚來的各項經營指標逐步走向正軌，但是其還需要繼續努力，因為從「重症病房」轉到「普通病房」離著痊癒還有一段距離。
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8. 蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘
近來有新聞報道，蔚來汽車在4年內虧損400億，很多人都覺得蔚來汽車沒有未來的發展前景了。那麼，蔚來汽車4年虧400億，為何蔚來汽車的銷量如此慘？
沒有比較就沒有傷害
近日有消息稱，現在的蔚然汽車的虧損意味著自蔚來創立以來累計虧損最大的，大約四百億人民幣。現在中國的新能源汽車界的「明星」蔚來汽車將在本周二公布公司的六月份的季度財報。分析師表述說，公司會在二季度將虧損二十六億元人民幣。
雖然，現在蔚來汽車還沒有引起很大收益，但是，我們都相信公司經過努力一定可以提升自己。
9. 賣一輛車虧45萬蔚來汽車財報有點心酸
1月2月看銷量、3月4月看財報，對於一個汽車「圈內人士」而言，每年開年的這四個月都可謂精彩紛呈。不管車企們嘴上嚷嚷著好與差，當這兩份數據出爐，企業的真實面貌就會展現在大眾面前，特別是對於「走鋼索」的新勢力造車來說，財報顯得極為有看點。
No.1
蔚來汽車公布全年財報
3 月 18 日晚間，蔚來汽車公布 2019 年第四季度以及 2019 年全年財報，財報顯示蔚來汽車第四季度實現營業收入為 28.5 億元，去年同期為 34.36 億元，同比下滑 17.1%。第四季度凈利潤虧損為 28.65 億元，同比下滑 18.2%；蔚來汽車 2019 年全年實現營業收入為 78.25 億元，同比增長 58.0%。2019 年全年凈利潤虧損 113 億元，虧損同比增長 17.2%。
論哥說：
從財報我們能明顯的看到，銷量的增長對於蔚來汽車而言是把雙刃劍，因為他們至今尚未形成自我造血的能力，依舊處於「賣一台虧一台」的尷尬局面，甚至達到了每銷售一輛車就虧出 45 萬。不過，李斌表示隨著供應鏈的優化，電池包成本的持續降低，蔚來在下一季度就可以盈利。
emmm……依照當下受疫情的影響，蔚來汽車預測 2020 年第一季度的交付量在 3400-3600 輛之間，環比會下降約 56.2-58.7%，同比下降約 9.8-14.8%。總收入在 12.09 億元 -12.73 億元之間，環比減少約 55.3-57.6%，同比減少約 21.9-25.9%，或許銷量減少也會是蔚來整體的贏利點吧……
No.2
小鵬收購廣東福迪汽車
日前，有媒體同行從天眼查發現，廣東福迪汽車的股東已經變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，而該公司的法人也變更為小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩，監事則為小鵬汽車聯合創始人、副總裁何濤，這意味著小鵬汽車通過收購廣東福迪汽車有限公司已經獲得了汽車生產資質。
論哥說：
據了解，為等來這張生產資質，小鵬汽車自建的肇慶工廠已等待近3年。
2017年5月，小鵬汽車肇慶產基地便已敲定，但由於沒有生產資質，小鵬汽車只得選擇與蔚來等造車新勢力車企一樣，選擇代工生產模式。目前，小鵬汽車而首款車型G3，一直由海馬汽車鄭州工廠代工。如今隨著小鵬P7投產在即，沒有汽車生產資質成為了最大的絆腳石，而此次收購廣東福迪汽車，則解決了這一生產資質的問題。
No.3
5 個汽車品牌宣布召回
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心 3 月 20 日發布的公告內容顯示，多個汽車品牌向國家市場監督管理局備案了召回計劃，包括保時捷、蘭博基尼、菲亞特、賓士和現代多個品牌。
論哥說：
這5個品牌具體的召回內容論哥就不贅述了，有需要的朋友可以登錄官方網站查看，只是賓士的召回理由實在值得吐槽——由於生產過程偏差，前排乘客側遮陽板處可能安裝了不正確國家/地區的安全氣囊警告標簽，標簽上指示兒童座椅正確使用的圖例以及附帶的解釋可能不包含中文，不符合國家相關強制性標準的要求，存在安全隱患。
因此他們將對召回范圍內的車輛免費檢查遮陽板上安全氣囊警告標簽是否正確，如不正確則更換遮陽板。鋁換鋼沒忘，這個細節倒是「原汁原味」的進口來了，作為一個豪華品牌，從這個細節就看得出來真是不嚴謹啊。
No.4
歐洲超 70 家汽車製造廠停產
據外媒不完全統計，由於疫情的影響，目前歐洲各大汽車製造商已宣布停產和將停產的整車工廠已超 70 座。其中首當其沖的莫過於雷諾集團和 PSA 集團，由於這兩家汽車集團主要汽車製造廠均設定在歐洲地區，而且其主要業務也是在歐洲，大面積停工停產將對這兩家車企都將帶來巨大損失。
論哥說：
當下中國地區經過各種防範措施，終於將疫情勢頭減弱，但由於疫情逐漸向海外地區擴散，國外地區並未提前加強防範意識的環境下，致使海外地區製造業受到沖擊。此前有分析機構預測，全球汽車市場今年的銷量將下滑 4%，但從目前的情況來看，這個數字可能都過於樂觀。
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10. 2019年虧損114億，蔚來公布財報，下季度就能盈利
日前，造車新勢力蔚來汽車公布了2019年的財報，數據顯示，蔚來汽車在2019年累計虧損114.13億元，絕對不是什麼好消息，也從側面證明了新能源汽車省油，但是絕對不省錢，此前李斌放言沒有200億，別想造車，現在看來200億都只是個敲門磚啊，因為你不知道後面還要虧多少錢。
這種信心的來源在於，2020款ES8馬上要在4月開啟交付，現在蔚來已經手握5000張訂單，只要產能提高，不管是收入還是利潤都會有明顯好轉。從這份財報中，我們也可以看到，在新任首席財務官奉瑋入職後，蔚來汽車的財務下狀況已經度過了「最慘」的階段，只是希望不要為了追求利潤，而忘記了當初要打造一個中國豪華電動車品牌的決心。
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