㈠ 「紅旗」自動駕駛安全運營超2萬公里 「Robotaxi」接單超千次
在安全運營基礎上，中國一汽對「旗妙出行」平台進行升級，增加「自動駕駛」叫車模塊，按智慧城市出行場景進行系統升級，開始「Robotaxi」運營。運營平台對中國一汽總部、出行公司等開放，在總部園區及其周邊道路，員工可進行自動駕駛體驗。目前，「Robotaxi」已接單超千次，用戶反饋良好。
下一步，中國一汽將擴大智慧路建設和開放規模，加大智能車投放，打造「百平方公里智慧應用場景、投放百輛紅旗智能車」。同時，智慧出行運營平台也將對社會開放，廣大長春市民可體驗無人駕駛，感受科技魅力。
㈡ 新出行大戰
「國內已有190餘家網約車平台公司獲得經營許可，各地共發放網約車駕駛員證250多萬張，車輛運輸證約104萬張，日訂單量約2100餘萬單。」近期，國新辦發布會上交通運輸部部長李小鵬提出上述數據。
繼百團大戰（團購）、百播大戰（直播）與百車（新造車）大戰之後，第二波出行大戰（打車）正在上演。無論是傳統汽車製造商，還是科技互聯網大咖，亦或是專業的出行公司，都欲在網約車的舞池裡跳上一段。
2019年，中國共享出行共發生26起融資事件，涉及金額為93.0億元。結束了野蠻生長的階段，出行企業發展進入中場。事實上，2017年是我國網約車行業發展的分水嶺，各大網約車企業開始轉變運營思路，開始以服務為核心打造行業競爭力，這一年眾多互聯網巨頭殺入網約車市場占據有利地位，頭部企業以打車業務為圓心向相關業務擴展。
以滴滴為例，目前除了打車業務，還在汽車服務相關業務的布局不斷拓展。在滴滴出行App上，位列打車之後的是青菜拼車、青桔騎行，還有租車買車、拉貨搬家以及金融服務等。
2018年8月，滴滴旗下的汽車服務平台升級為「小桔車服」公司。目前，小桔車服業務主要分為新車、租車、維修、充電、加油、保險等業務。數據顯示，2019年租車量超過50萬台，充電和加油日均45萬單，養車累計服務24萬輛，旗下車險業務合作超過39家保險公司，覆蓋近45萬輛車。
此外，滴滴的金融業務也圍繞網約車開展起來，滴滴金融已獲得了商業保理、保險代理、融資租賃等金融牌照，提供貸款、理財、車險意外險等服務。並在今年3月成功獲得保險公司牌照，以5.33億元入股現代財產保險公司，占股32%。滴滴依託打車業務打造相應的網約車車險產品空間較大。本身的司機資源也利於開展車抵貸業務，在滴滴金融APP界面上，有「車主融資」入口，滴滴金融提供埠為平安銀行的車抵業務導流。
不僅如此，滴滴還孵化出獨立品牌花小豬，意在打造更便宜、更「接地氣」的打車產品。柳青表示，當前國內移動出行滲透率只有3%，還有很多需求沒被滿足，滴滴希望不斷推出不一樣的產品和品牌，為用戶提供更多選擇。滴滴把網約車業務不斷發散，而有一類公司卻在將出行業務不斷聚合，如高德地圖、網路地圖等。近期，騰訊地圖也加入了這場聚合爭奪戰，騰訊地圖聯合滴滴、首汽約車和陽光出行等多個平台將聚合打車業務正式落地全國。
與此同時，滴滴也在嘗試做聚合平台。今年7月，在滴滴出行App上，其將快車、優享、禮橙專車、豪華車和計程車選項統一聚合至「打車」入口。去年6月，界面新聞曾報道，滴滴欲在APP接入第三方出行服務商，目前已經和秒走打車等出行服務商完成談判。據悉，與滴滴合作的第三方出行服務商還有秒走打車、藍色大道、陽光出行、如祺出行、東風出行、旗妙出行。
連滴滴都要結盟友軍做聚合打車，那麼未來聚合打車是否會成為網約車平台的終極方向？「聚合打車」通過一鍵多平台同時呼叫，不僅能幫助消費者更快叫到車，縮短打車等待時間；同時也為消費者打車提供了更多選擇性，用戶可以在綜合衡量後選擇最合適的出行服務商。聚合打車對於出行市場來說也有益處，各出行服務商「明碼標價」，同台競技更為精準有效。
政策層面也對其予以支持，今年7月，國家發改委等13個部門聯合發布《關於支持新業態新模式健康發展激活消費市場帶動擴大就業的意見》，其中提到「鼓勵共享出行、餐飲外賣、團購、在線購葯、共享住宿、文化旅遊等領域產品智能化升級和商業模式創新。」
車雲小結：
出行市場並不平靜，滴滴占據絕對優勢的市場環境可能正在被瓦解。
各個城市出現的不同的地域性出行平台如雨後春筍，高德、網路地圖、美團等巨頭紛紛以聚合平台形式介入，汽車製造商大舉資金砸向出行市場，這些都讓滴滴不敢再躺著掙錢。
而單純的出行功能似乎也無法支撐滴滴的高昂估值。於是我們也看到滴滴在車服甚至社區團購開始拓展多元業務。
中國地大物博，最不缺的就是市場和敢於嘗鮮的消費者。安全、便宜、便捷，是出行市場永恆的需求。
未來，新出行大戰的贏家到底是誰？還真不太好說。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈢ 網約車之痛：你打不到車，司機接不到單
[億歐導讀]?歷劫、崩盤、求存與混戰。
製表人/億歐汽車分析員曾樂
相對於一些跨界玩家而言，影響似乎沒有那麼深遠，因為他們本身就存在其他業務支持，網約車生意更多是補充性業務。
與此同時，多位專家認為，在疫情影響下，重資產投入的B2C模式的企業占據了一定優勢。
T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時坦言，「疫情讓網約車行業暫時歸零，一定程度上為B2C模式騰出了一定的市場空間，是實現彎道超車的好機會。」據悉，截至目前，T3出行已進入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州六座城市，累計投入運營的新能源車輛超過15000輛。
曹操出行總經理董凱楠也在界面的采訪中談道：「網約車的供應商可能會出現倒閉潮，對於B2C模式的曹操而言是加大司機招募，擴大規模的時機。」
網約車合規化是所有企業繞不開的命題。
尤其是在疫情影響下，各地網約車正在慢慢恢復運營，這直接關乎著安全問題。之前，有城市的交通運輸局就曾表示，將嚴厲打擊非法網約車和網約車平台。以確保中心城區復工復產和疫情防控工作中交通運輸形勢安全穩定。從各地處罰實例來看，懲罰力度在加大，如果無證或單證營運，又或者是私下接單，一旦抓到就要被處以2萬-10萬元的重罰。
而長遠角度來看，合規化也對整個行業健康發展有著重要意義。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，「中國網約車市場目前進入相對平穩發展的新階段，從盲目的爆發式增長，到淘汰賽，再到相對平穩的發展階段，目前正處於高速增長後回歸平穩的特徵。」劉軍輝認為，目前網約車正從發展期向合規化運營擴張階段過渡。而發展路徑是，各類打車軟體相繼上線到行業競爭，再到監管升級，市場逐漸規范、合規業務的百花齊放。
網約車市場正逐漸回暖。目前，成都等多座城市，相繼宣布全面恢復公交、出租、網約車運營。易觀千帆也在報告中表示，今年2月10日至2月24日，伴隨政府組織企業有序復工以及各地逐步解除疫情期城市網約車禁運規定，中國網約車市場活躍用戶規模在波動中呈現回暖態勢。
對於市場未來發展走向，崔東樹預測，「今年網約車市場面臨著巨大的壓力，原因在於前期網約車市場發展過快，整體的運營成本相對較高。目前受疫情影響，網約車市場經營處於乘客相對較少的艱難局面。因此，今年網約車市場是以活下去為主要目標，以平穩經營為主要發展特徵。」
回歸理性的中國網約車市場，需要找尋新的發展方向。企業更需要以安全合規為核心，以精細化運營方式拓展市場。
尾聲
疫情對整個社會各行各業的影響還在繼續，包括網約車市場。而黑天鵝的到來，或許只是將一切考驗提前。
「希望這是一次調整的機會。各企業都應該將災難作為鞭策前進的機會，這樣社會才能進步。」一位業內資深人士如是說。
「通過這次疫情才發現，網約車已經成為我生活中不可或缺的一部分，但我同樣懷念坐地鐵的日子」，常年北漂的謝田不由感慨：「以前總覺得早晚高峰地鐵太擠，現在心情不太一樣。很想看到地鐵工作人員摘下口罩、大家微笑示好，也想再常常聽到那句——開往三元橋的地鐵即將進站。」
兼職做網約車司機超過4年的徐平，曾經動過放棄的念頭，「想過去做其他兼職，但我還是喜歡跑網約車，這樣很自由。」當下，徐平正設法籌集餐館門店租金，等待門庭若市的那一天。
（文中謝田、陳立、陳龍、傅方舟、徐平均為化名）
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㈣ 耀出行成立新公司，吉利戴姆勒進軍共享出行
「新四化」的大趨勢促使各大車企由汽車製造商向汽車服務商轉型，它們不僅要為廣大消費者提供產品，同時也要提供服務，出行服務便是其中之一，近些年來入局的車企也不在少數，例如一汽紅旗的旗妙出行、豐田的豐桔出行、上汽的享道出行、廣汽的如祺出行等。
近日，出行服務市場又迎來新玩家，據國家企業信用信息公示系統顯示，3月9日，吉利與戴姆勒合資品牌「耀出行」在北京成立新公司——北京蔚星出行科技有限公司，未來將主推高端車型共享出行服務。
與此同時，吉利與戴姆勒的聯手恰到好處。在獲取網約車客戶量方面，吉利對中國市場經驗十足，2015年吉利旗下的網約車平台曹操專車成立，2019年2月，曹操專車正式升級為曹操出行，目前已經在全國50座城市上線運營，日需求訂單量為165萬。
而高端化則是戴姆勒的強項，賓士品牌的豪華感與舒適乘坐感是毋庸置疑的，勢必會給用戶帶來高端的乘坐與出行體驗。在吉利與戴姆勒優勢互補之後，擁有國際化工作經驗的耀出行CEO顧濤和擁有中英雙語能力，滿足國際客戶需求的高級服務人員，勢必有助於品牌國際化的建設以及今後全球業務的推廣。
後續「耀出行」如何做好客戶的接待與服務工作？未來會有多少用戶活躍在「耀出行」上？公司利潤幾何，一切還需要市場與時間的檢驗。
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㈤ 旗妙出行首單免單嗎
㈥ 一汽紅旗進軍網約車，「旗妙出行」即將上線，它有什麼競爭優勢
一汽集團公司決定將一汽紅旗進軍網約車，並且基礎平台的搭建已經初步完成。一汽紅旗網約車將首先在長春進行運營。"旗妙出行"這個出行平台由一汽集團主導。有獨特的定位。確立的目標是中高端正商務市場。
如果在競爭優勢不是很明顯的情況下，紅旗網約車有可能會打價格戰。因為它是國產的車，在各個方面相對來說，可能費用具有一定優勢。紅旗作為本土品牌的轎車，應該也具有一定的品牌效應。不需要過多的宣傳，因為早已深入人心。
㈦ 哪個出行品牌是擁有主機廠背景的網約車服務平台
吉利科技集團的曹操出行；一汽紅旗旗下的旗妙出行等
㈧ 一汽大眾員工是不是國企員工
中國第一汽車集團有限公司（簡稱一汽集團，中國一汽或中國一汽集團，英文簡稱FAW），位於中國吉林省長春市，前身為第一汽車製造廠，由毛澤東親筆題寫廠名，於1953年7月15日奠基。[1]經過六十多年的發展，中國一汽已成為年產銷300萬輛級的國有大型汽車企業集團，[2]產銷總量始終位列行業第一陣營[3]。
2017年8月，徐留平同志任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記。[4]2017年12月21日，中國第一汽車集團公司更名為中國第一汽車集團有限公司。[5]2018年6月，奚國華同志任中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記。[6]2018年10月24日，中國一汽與16家銀行簽署戰略合作協議，獲得超1萬億意向性授信。[7][8]2019年1月26日，董雲鵬同志任中國第一汽車集團有限公司黨委常委、紀委書記、國家監委駐中國一汽監察專員[7]。2019年9月17日，一汽集團旗下出行平台「旗妙出行」正式上線[9]。2019年10月16日，中國機械500強企業名單發布，一汽位居榜首。[10]
公司名稱
中國第一汽車集團有限公司
外文名稱
China FAW Group Corporation
總部地點
中國吉林省長春市
成立時間
1953年7月15日
經營范圍
汽車
公司類型
中央企業。
㈨ 天津至東阿的私家車滴滴
㈩ 207家平台有81家失蹤，網約車市場泡沫初現
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