❶ 電動車加盟哪個利潤好
都啥年代了還加盟，又不是什麼稀缺資源，把握好一個經營思路，手上最少有兩個品牌，一個一線品牌，一個雜牌，一線品牌利潤低點但是銷售容易，可以有穩定利潤來源，雜牌主要就是利潤率高，萬一遇到亂殺價的人也可以作為推薦品種。從款式說，我的經驗就是豪華款比簡易款銷量大，大約是3比1的比例。從功能說，有主打拉貨的載重王，有女士專用的小款車。還有就是選店的位置，既要有客流，房租還不能太高，這個就靠自己把握了。
❷ 哈啰電動車要怎麼下單聽說哈啰也開始做電動車了，要在哪裡買呢
可以在支付寶上的哈啰出行小程序里下單，預約到哈啰電動車實體店裡看車提車的。
在哈啰出行APP上或者在淘寶的天貓旗艦店裡也能買，或者在附近買車里找附近的實體店，直接去店裡挑也行。
當別家互聯網企業都在造四輪電動車的時候，哈啰出行卻積極地搞起了兩輪電動車。「只租不賣」的共享模式，終究成為了過去。
主打「共享」概念的哈啰出行，正在撬動兩輪電動車的市場。
相比於共享電動車，銷售電動車能極大降低投放、維護等一系列成本。哈啰出行直接開啟了電動車銷售業務，推出自主品牌的電動車產品，或許能為其帶來更大的收益增長。
據了解，自哈啰出行售賣電動車產品以來，就一直在飛速擴張。目前，已經有1400家加盟店獨家銷售哈啰電動車產品，累計門店遠超2000家，已經遍布全國100多個城市。
趁著「618」促銷活動，哈啰電動車的步伐越走越快。6月16日，哈啰電動車便宣布，平台內的數千家門店都會參與到活動中。
為進行數字化轉型，哈啰電動車在互聯網運營的基礎上，更別出心裁地採用了線上營銷、線下銷售的新方式。
雙渠道建設，推進了哈啰電動車的銷售進程，更為消費者提供了便利。眾所周知，電動車產品換代周期較長，消費者購買時也會較為慎重。
在哈啰電動車的布局下，消費者可以在線下超2000多家的門店內認真了解並實地體驗產品，隨後在用線上購買的方式享受到相應的折扣優惠。
電動兩輪車市場，2020年市場規模已超1000億元。盡管目前市場由雅迪這種傳統企業把持多年，但電動車屬於價格敏感型產品，消費者對品牌的追求並不是那麼強烈。
面對千億級的市場以及較低的入局門檻，一直對電動車有所了解的哈啰出行「轉租賃為銷售」，似乎是在情理之中。
小牛電動的財報顯示，2020年小牛電動實現營業收入24.4億元，全年營收同比增長17.7%，公司全年凈利潤為1.69億元，毛利率達22.9%。
單從Q4來看，小牛的整體銷量就高達15.05萬輛，實現營收6.72億元。
與小牛相比，電動車巨頭雅迪的業績更是亮眼。2020年上半年雅迪的電動車銷量實現了同比翻倍的增長，銷售額同比增長了87.5%。
除此之外，在超標車過渡期政策的要求下，過渡期後的超標車將報廢處理，於是電動兩輪車有著較長時間的存量替換期。有數據指出，新國標替換需求將於2022-2024年達到高點。
從共享兩輪出行平台，跨界到電動車產銷品牌，哈啰要做第一個"吃螃蟹"的公司。兩輪電動車市場雖好，競爭壓力也少不了。
從目前來看，電動車市場中雅迪的品牌關注度以絕對優勢位居第一，小牛位居第二，後續梯隊品牌還有愛瑪、台鈴、新日、綠源等。
哈啰出行入場，雖然頂著破局的壓力，但其主打智能創新的戰略，或許能讓「電動兩輪車格局穩定」變成疑問句。
❸ 賣電動車的利潤是多少
首先，因為中國人口過眾多，這就導致了創業的人就更多，那麼對於電動車這個讓人眼紅的市場就會有更多的人來分瓜。造成了電動車雖然銷量很高，但是因為其品牌雜多，各種聽過沒聽過的品牌如雨後春筍般不斷冒出，使原本一塊很大的蛋糕變得極其的小。所以每輛電動車的利潤很低，大概一輛的利潤在200到500左右。
其次是品牌的問題了，電動車利潤的主要來源是電動車的電車，這也就是名牌與雜牌的區別。雜牌車的電車都是從別的地方進的電池，使用壽命本來就不長，再加上保修，基本上就不掙錢了。而品牌的電池都是自己研發生產的，並且質量得到了保障，價格就比雜牌高很多，但是利潤卻不是太高。
.畢竟賣電動車的太多，一般人都會原則價錢更為便宜的雜牌。最後就是舒適度了，品牌車之所以貴就是因為其做工精緻，開起來很舒服，質量也很好。看起來一輛車的利潤空間就很大，但是以為這個市場競爭力太大了，是所以根本賣不動。加上一輛車本來的利潤就低，很難掙錢。
雖然電動車的銷量很高，但是因為有太多的便宜雜牌拉低價格，就導致了不管是雜牌還是品牌獲取的利潤都不是很高。所以還是建議大家盡量買品牌車，畢竟質量有保障。
❹ 代理電動車有多少利潤怎麼樣
電動車的利潤不足10％。
對於品牌車來說約55％的利潤是歸零件和裝配廠家的，經銷商點30％，剩下才是專賣店或零售商的。一輛3000元的品牌電動車零售商頂多賺100－300塊錢。加上如今的房屋租金和水電越來越昂貴，稍不留神就虧本了，而雜牌車可以把車架、電池、充電器都分別進貨，再進行組裝，用普通的車架和便宜的電池利潤反而比品牌車要高出幾成。
做零售主要靠大量出貨來賺錢，而不是靠單台高毛利來賺錢，否則會有無數的競爭者進入，拉低行業利潤。
另外廠家會給經銷商返利，每年銷量靠前的經銷商都會得到大量現金獎，平時的銷售利潤能維持門店經營就不錯了，獎金反而是利潤的最主要來源，但綜合下來，利潤仍不足10％。
(4)麗水哈羅電動車加盟有利潤嗎擴展閱讀：
賣電動車注意事項
1、出於業績考慮，銷售人員往往在客戶剛一出現時就著急著圍上去推銷，以為這樣能最快、最有效率地贏得顧客關注、完成銷售任務。其實不然，客人甫一進店，還需要跟銷售有一個熟悉的過程，通過一來一往的交流表達自己的購買需求。只有這樣循序漸進才算是銷售的好開端。
2、融洽的氛圍對於銷售電動車是有極大幫助的。當顧客感覺到被關心時更容易推銷成功。這一點要改進很容易。比如下雨天，顧客進門時及時為他遞去紙巾擦掉雨水；主動詢問客人手機是否需要充電；為顧客提供茶水解渴等等。
❺ 哈羅一輛電動車一萬五,是不是在騙融資人的錢
哈羅，一輛電動車15000。實在有點兒太貴了吧。他們就是在騙融資人的錢。不買就行了。
❻ 哈羅單車免押金，那麼它的盈利點是什麼
靠反復扣費，騎行錢支付過了，騎行結束好多天以後再提示支付
❼ 現在哈啰電動車找加盟商,可以加盟嗎
可以加盟。但是不建議加盟。
第一，每個城市最多隻能開兩家，而且是大量招人。後期市場飽和了人員裁減是必然。後續安排職位這么多人都能安排嗎？也就是榨乾勞動力。
第二，商家加盟需要繳納保證金和押金，說是免費給裝修，其實是押了押金和保證金，而且賣一台車才50-200的利潤。商家沒那麼傻。
第三，質量確實不太好，畢竟資本金都是要賺錢的，高成本高智能低價格電動車，說出來你信嗎？看看tb上的哈羅電動車售賣評價，多看看追評。
第四，油補都是有要求，申請很麻煩，食宿費一天一百，出差一天住酒店現在目前我這邊四線城市最差的也得80一晚吧？入不敷出。
總結，如果有更好的出路，真心不介意做這行業，想考慮長久發展建議找技術型工作，好好規劃下未來。
❽ 最近經常刷到哈啰電動車的加盟廣告，和其他電動車門店比起來，加盟哈啰助力車怎樣
我在哈啰電動車門店提車的時候跟店主閑聊過，這個還是挺不錯的，線上線下聯動，我們在哈啰出行APP上下單，線下提車，每個月的成交量比他以前在電動車一條街等顧客上門要多多了，還有專業的商戶管理系統，管理財務、訂單、進銷存都很方便。
❾ 哈羅電動車其實有貓膩套路深大家別上當別做剛開始免費後來還要交22元千萬別坐，辣雞，什麼免押金去死吧
像你這種人，社會里能混多久？ 人家花錢造的車子，憑啥免費給你用？ 每天讓你免押用用，突然有一天人家也得考慮成本，也需要錢才能生存，怎麼著，你免費的用慣了就開始噴？ 你良心呢？都成年人了，說話過過腦子
像你這種人，社會里能混多久？ 人家花錢造的車子，憑啥免費給你用？ 每天讓你免押用用，突然有一天人家也得考慮成本，也需要錢才能生存，怎麼著，你免費的用慣了就開始噴？ 你良心呢？都成年人了，說話過過腦子