『壹』 烤魚哪家好吃
探爐烤魚
：目前探爐烤魚已在華南地區開設40多家門店，所到之處，均得到市場的高度認同與歡迎。探爐烤魚目前已在深圳、廣州、東莞、河源、佛山、惠州、廈門、西安、福州等知名購物中心以及商場開設連鎖餐廳並憑著品牌實力邁出了進軍全國市場的步伐。
花千代烤魚
：截至目前公司已有150多家分店，分布在上海、天津、山東、廣東、貴州、河南等十幾個省市地區，公司連鎖店先後獲得「中原二十家必吃餐飲名店」、「更佳美食店鋪」、「餐飲食品安全示範店」等榮譽稱號。
瑞余烤魚堂烤魚
：山東冠一餐飲技術研發有限公司正與投資加盟商在創業的道路上並肩奮斗。而這些成果的取得，除了品牌專業之外，必然少不了項目背後提供完備運作系統的團隊以及與眾多加盟商之間的信任和完美合作。因為，瑞余烤魚堂堅持品牌化發展，更堅信成功眾人幫，「精誠合作、共創共贏」；只有與加盟商利益共捆綁，才能共榮共贏。
探魚
：探魚承諾：探魚調味品使用雀巢、聯合利華、李錦記等知名品牌，百分百一次性使用，絕無回收。無煙烤制：175度無煙無火高溫烤制，絕非油炸！探魚針對不同品種的魚，測試出它們的更佳烤制溫度和烤制時間，將魚的水分瞬間鎖住，留住魚的「嫩」。
麻省理功深海烤魚
麻省理功深海烤魚是國內知名連鎖品牌，店裡精選深海源頭的新鮮食材，精湛的料理手藝結合西式的 計量、科學營養的操作規范將烤魚製作標准化，達到麻、辣、鮮、香的美味口感更佳化。
魚謙脆皮烤魚
好吃的烤魚有兩大精髓：其一，香到每一寸的魚肉；其二，混合濃郁的醬汁；肉焦香脆嫩，嗅之烤香味撲鼻，麻辣鮮香，餘味悠長，口水肆意，這是我能想到吃烤魚的幸福滋味。
烤匠烤魚
：豆花雖然簡單，但點花卻是一門技術，豆花要嫩而且綿軟，不散花、要成型。調制豆花蘸水也是一門技術，要麻辣鮮香且濃稠，是醬而不是水，所以富順豆花因擁有這兩大竅門才遠近聞名。
彼酷哩烤全魚
：目前,新加坡、加拿大、多倫多等海外分店正在籌備中…….始終秉承「顧客至上和員工至上」的理念，積極為員工創建「我工作,我成才」的成長環境和平台,正努力將該企業打造成為中國快餐和休閑餐廳的知名品牌。
魔法師烤魚
：魔法師烤吧在實體店的基礎上，還與眾多當紅外賣網路平台達成長期合作，依託更受消費者喜愛的團購及外賣平台，食客隨時下單，加盟商隨時獲利，更有夜宵提供，消費群體日益壯大。
匠子烤魚
：匠子烤魚是三亞一家果木烤魚，是當今消費者喜愛的美食之一。其製作方法非常特有，用蘋果樹的木頭作為燃料，在特製的窯爐里充分燃燒，將窯爐里的溫度控制在60攝氏度左右，然後再把處理好的優質鮮魚放入窯爐的烘烤。
『貳』 什麼是分銷商、代理商
什麼是經銷商 經銷商是指，拿著錢，從企業進貨，他們買貨不是自己用，而是轉手賣出去,奧麗奧冰淇淋推薦，對於他們只是經過手，再銷售而已，他們關注的利差，而不是實際的價格。企業對他們不是賒銷，而是收到了錢的。這個商是指商人，也就是一個商業單位。所以"經銷商"，一般是企業，用來說從企業拿錢進貨的商業單位的。 什麼是代理商 代理商是和經銷商截然不同的概念。代理是代企業打理生意，不是買斷企業的產品，而是廠家給額度的一種經營行為，貨物的所有權屬於廠家，而不是商家。他們同樣不是自己用產品，而是代企業轉手賣出去。所以"代理商",冰淇淋加盟推薦，一般是企業指，賺取企業代理傭金的商業單位的。 什麼是分銷商 隨著批發概念的落伍，時髦的概念是分銷。所謂的分銷是分著來銷。可見在銷售的過程中，已經考慮到了下家的情況，不是盲目銷售，而是有計劃地銷售，商家有服務終端的概念。分銷和批發是相對的，是從管理和計劃的角度上，對商家的定義。 所以"分銷商"，一般是企業,健身俱樂部加盟推薦，用來說有服務終端意識的行商 附加內容： 特許加盟的概念 一、特許加盟的概念 特許加盟(連鎖)恐怕是當今商業界最流行的詞語了。開展特許加盟業務的公司也遍布各個行業的各個角落。那麼，什麼是特許加盟呢?特許加盟又有什麼好處呢?特許加盟為什麼會成功呢?不清楚這些問題，就不會做好加盟事業。 1、國際特許經營協會對特許加盟的解釋特許加盟是特許人與受許人之間的一種契約關系。根據契約，特許人向受許人提供一種獨特的商業經營特許權，並給予人員訓練、組織結構、經營管理、商品采購等方面的指導和幫助，受許人向特許人支付相應的費用。通俗講特許經營是特許方拓展業務、銷售商品和服務的一種營業模式。 2、特許加盟的特徵 (1)特許加盟是利用自己的品牌、專有技術、經營管理模式等與他人的資本相結合來擴大經營規模的一種商業模式。特許加盟對特許人來說，是技術和品牌價值的擴張，經營模式的克隆而不是資本的擴張。 (2)特許加盟是一種雙贏的商業模式。只有使特許人獲得比他獨自直營更有效率的發展，讓受許人獲得比獨自經營更多的利益，特許加盟才能進行下去。 (3)特許加盟是一種智能型的商業組織形式。特許加盟使特許經營人能夠最充分地組合、利用自身的優勢，並最大限度地吸納廣泛的社會資源，受許人則降低了創業風險和時間、資金等創業成本。總之，特許加盟是二十一世紀開店創業的新趨勢、新潮流，是推動未來社會經濟發展新動力，她將為許多創業者帶來新的創業機遇和贏利前景。 二、特許加盟經營的成功率 1997 年9-10 月，蓋洛普調查顯示：90%以上的受許人表示，他們的特許經營可算成功或很成功。其中18%的人超越了期望值，48%很大程度上滿足了期望值，24%基本滿足了期望值。2/3 的被調查者認為，如果他們獨自開創相同的產業，他們就不會取得如此的成功。幾乎2/3 的人表示，如果再有這樣的機會，他們還會購買或投資相同的特許經營。實踐調查證明：加盟創業的成率為 95.5%，獨自創業的成功率為4.5%。 三、特許加盟的優點 1、由於總部擁有的品牌、商標、經營管理技術都可以直接利用，比起自己去獨創事業,無論在時間上、資金上還是在精神上都減輕不少負擔，對於完全沒有生意經驗的人來說，可以在較短的時間內入行。2、優秀的總部，為了提高整個連鎖企業的商譽，都會隨時開發獨創性、高附加價值的商品，以產品差別化來領先競爭對手，加盟店可不必自設開發部門。3、由於總部統籌處理促銷、進貨、乃至會計事務等，使加盟店能心無旁鶩地專心致力於銷售工作。4、加盟店由於承襲了連鎖系統的商譽，等於給顧客吃下了定心丸，對於新開張的店或是不熟悉的店都會有親切感，甚至對於新移民的加盟店主所擔心的語言障礙、生活習慣等問題，都可以在同一招牌下而受到維護。5、如果自己創業，則商品、原材料進貨等，都可能有種種困難，而加盟店則因總部大規模生產及訂制，甚至連設備、餐桌椅、雜項裝備等，都可以便宜的買進。6、開張前的職前培訓等工作，都可以由總部獲得協助，開張後還會定期有人來做各項指導。7、自己獨創生意，如果出現競爭對手，只有孤軍奮戰來應對，加盟店則有總部為後盾，可以作為支援；8、自行創業則必須自己決定開店場所，而自己對該地點的好壞，往往沒有信心；加盟店則可以有總部咨詢，做立地條件評估，甚至總公司幫助選址。9、由於總部對周圍的環境隨時作市場調查，包括顧客層形態、消費傾向的改變等，使得加盟店能及早採取對應措施。10、加盟店的成功，就是總部的成功，也等於幫助總部拓展市場，因此總部對業績好的加盟店，還有獎勵制度與福利 如今的工業化產品都經過市場調研、產品的設計、研發、生產、市場推廣、銷售和售後服務等七個階段。其中由產品生產到用戶購買的過程，是藉助外部資源來完成商品的銷售服務過程的，這個過程就叫分銷管理。分銷網路就是充分利用經銷商的資源進行商品銷售的組織，它是連接廠商和客戶的橋梁。分銷管理需要客戶、銷售、資金和媒體等這些外部資源，一般來講客戶資源是其中的最重要的一種資源。但是具體情況還需要具體分析，事實上最缺乏的資源正是最重要的資源。廠商要根據自己的資源狀況來對經銷商的資源進行評估，從而選擇其中最合適的資源。 作為大多數對於依靠以分銷為主要銷售渠道的企業來說，分銷商既是他們的合作夥伴，又是他們市場、銷售、服務的前沿駐地。所以能夠及時地了解分銷商的運作情況，給予穩定必要的協作是每一位廠商期望的目標。然而由於信息技術水平發展的不一致，很多往來的信息溝通仍需要大量手工介入，因而，導致了企業無法准確地了解分銷商的業務、財務信息，其結果往往是企業無法有效地確定生產規模和貨物付運的時間，進而造成庫存積壓，影響資金的正常周轉甚至是整個企業的決策及戰略部署。當所有這些矛盾成為制約企業發展的瓶頸，就需要採取必要的措施逾越瓶頸，因此分銷管理在企業管理過程中十分重要。 在分銷管理中存在著很多種分銷業務模式，其中包括：渠道結構、銷售方式、結算方式、儲運方式、培訓系統、廣告、促銷手段等幾個部分。人們往往很少強調業務模式，工作的重點就是想怎樣把商品賣給經銷商，卻很少強調業務模式的後果就是把商品囤積給了經銷商，阻塞了通路。經銷商為了保住血本，只有甩貨，這樣一來勢必會擾亂了廠商的價格體系,冷飲加盟推薦。所以，要想長久地佔領市場就必須要考慮消費者、經銷商、廠商等三方的利益，建設健全網路要從業務模式開始。圖1.分銷業務模式詳細的闡明了各種業務模式的具體形態。 一.分銷管理的概念 隨著企業業務的不斷擴展，經營網點遍及全國各地。在以手工、電話、傳真等傳統方式下，企業現有分銷渠道存在許多問題：企業總部無法實時監控各地分公司、辦事處、營業網點的經營狀況；訂貨、銷售、庫存等數據和信息反饋不及時，商品積壓、缺貨情況經常出現；往來單據、經營數據採集嚴重滯後，准確性差，不利於統計、分析和處理；客戶需求和市場信息不及時反饋到總部，使企業制定生產預測和商品調撥計劃帶有許多較大的盲目性，經營決策缺乏准確數據和信息支持等等。 因此分銷管理十分必要，那麼什麼是分銷管理呢? 如今的工業化產品都經過市場調研、產品的設計、研發、生產、市場推廣、銷售和售後服務等七個階段。其中由產品生產到用戶購買的過程，是藉助外部資源來完成商品的銷售服務過程的，這個過程就叫分銷管理。分銷網路就是充分利用經銷商的資源進行商品銷售的組織，它是連接廠商和客戶的橋梁。分銷管理需要客戶、銷售、資金和媒體等這些外部資源，一般來講客戶資源是其中的最重要的一種資源。但是具體情況還需要具體分析，事實上最缺乏的資源正是最重要的資源。廠商要根據自己的資源狀況來對經銷商的資源進行評估，從而選擇其中最合適的資源。 作為大多數對於依靠以分銷為主要銷售渠道的企業來說，分銷商既是他們的合作夥伴，又是他們市場、銷售、服務的前沿駐地。所以能夠及時地了解分銷商的運作情況，給予穩定必要的協作是每一位廠商期望的目標。然而由於信息技術水平發展的不一致，很多往來的信息溝通仍需要大量手工介入，因而，導致了企業無法准確地了解分銷商的業務、財務信息，其結果往往是企業無法有效地確定生產規模和貨物付運的時間，進而造成庫存積壓，影響資金的正常周轉甚至是整個企業的決策及戰略部署,企業總機管理制度。當所有這些矛盾成為制約企業發展的瓶頸,外貿童裝加盟推薦，就需要採取必要的措施逾越瓶頸，因此分銷管理在企業管理過程中十分重要。 二.分銷業務模式 在分銷管理中存在著很多種分銷業務模式,安立久汽車空調消毒液代理加盟，其中包括：渠道結構、銷售方式、結算方式、儲運方式、培訓系統、廣告、促銷手段等幾個部分。人們往往很少強調業務模式，工作的重點就是想怎樣把商品賣給經銷商，卻很少強調業務模式的後果就是把商品囤積給了經銷商，阻塞了通路。經銷商為了保住血本，只有甩貨，這樣一來勢必會擾亂了廠商的價格體系。所以，要想長久地佔領市場就必須要考慮消費者、經銷商、廠商等三方的利益，建設健全網路要從業務模式開始。圖1.分銷業務模式詳細的闡明了各種業務模式的具體形態。 三.分銷系統的要素 在分銷管理中，分銷系統是一個很重要的概念，它包括六個要素，即成本 (cost)、資本(capital)、控制(control)、市場覆蓋(coverage)、特性 (character)和連續性(continuity)。在英文中這六個因素均以字母"C"開頭，因此有人稱之為"渠道六個C"。對這六個"C"的分析是分銷系統的基礎。 成本 制定分銷策略首先會考慮到的就是成本問題。分銷系統的成本由兩部分構成，一是開發的成本，包括固定設備的投資，調研費用。二是維持的成本，包括設備租金,8 元韓版女裝，車輛油耗，人員工資等各項可變成本。有些系統開發成本較低，但是維持成本卻很高，有些則相反，開發初期需要巨額投入，而後期維持成本卻很低。企業在選擇分銷系統時應從長遠發展角度權衡這兩種成本。 資本 公司在選擇分銷系統時要考慮不同方式的資金要求和現金流轉方式。例如：如果在建立自有的分銷系統，一般需要大量的資金投入；通過中間商分銷產品通常不需要公司進行現金投入。代理商在出手商品之前一般不會要求公司進行現金流轉，當往往要求在開始階段給予補貼。 控制 控制"是指企業對分銷渠道的控制能力。如果公司的這種控制能力較強，就能夠較好地管理銷售人員，了解市場需求的變化，從而以更有效的方式銷售自己的產品和服務。 企業設立自己的分銷系統雖然投資較大，但是能夠保證公司對分銷渠道的控制。分銷渠道越長，公司對價格、銷售額、促銷方式以、及銷售方式的控制力就越弱。加強對分銷渠道的控制的方法有兩種，一是在接近客戶的地方建立自己的分銷機構，二是盡量縮短分銷渠道，具體選擇要取決於公司的資力與管理能力。 市場覆蓋 市場覆蓋的三層目標：達到目標銷量；達到目標市場份額；取得滿意的市場滲透率。有時由於種種原因企業不能同時實現上述三層目標，而總是顧此失彼。此時企業需要為這三個目標確定優先順序，明確哪一個是對公司長遠發展最為重要的核心目標。例如，由於渠道和資金有限，一些企業在實際營銷過程中並不要求兼顧所有的市場，而是在人口稠密的地區加強市場滲透。 特性 這里所說的特性包括公司特性和目標市場特性。前者主要是產品的性質,網路數字也瘋狂醫療廣告跑馬圈地進行時，如物理性質、技術含量等，此外還包括產品以外的其它與公司相關的內容，例如公司的規模、聲譽和財務狀況等。這些性質決定了公司適合採用什麼樣的渠道銷售。比如保險產品要求短渠道銷售，而標准化的產品可以通過長渠道銷售。再如，高級化妝品適合在購物環境優雅的百貨公司或化妝品專賣店出售。 目標市場特性包括顧客特性、中間商特性和競爭者特性。假如顧客的購買數量少，購買頻率低，公司宜採用較長的分銷渠道。中間商是否負擔儲運費用和廣告費用等因素也應考慮在內。此外公司還應根據競爭對手的情況確定自己的渠道策略。 連續性 實際上這里要考慮的是分銷渠道的壽命，即選擇哪些分銷方式才能保證銷售渠道的暢通與穩定。為避免分銷渠道中斷，公司必須建立優秀品牌，以防中間商轉向其它企業。 四.結論 在分銷管理中，通過幫助企業建立一個責權明析、流程可控的分銷系統，可以實現真正意義上的電子商務信息化管理。而且通過全面記錄企業業務經營活動中所產生的業務數據、往來單據、商品庫存等信息，幫助企業實現：實時、准確地獲得各地業務數據,酷依戀女裝加盟，使總部對分銷網路的經營活動了如指掌，為企業經營管理者提供直接有用的決策支持；強化庫存控制及補貨能力，加快商品周轉,9 元童裝加盟推薦，提高資金周轉率；及時反饋分析顧客意見，更有針對性地改進產品和服務，提高客戶滿意度；優化公司對內、對外業務管理流程；分銷網點和部通過信息溝通渠道高效和及時地實現互動式信息交流，低成本地實現了分銷網點與總部的協周工作目標，極大地提高了信息溝通的效率和質量；加強與代理商協同工作和管理能力等 因此，進行分銷系統管理可以使企業在供應鏈管理中具備強有力的宏觀調控能力，可為客戶方提供完整的交易、貨物、資金、票據等信息綜合管理功能。在減少手工業務處理，促進各個部門信息共享，對於企業實現以需定產、減少庫存、提高競爭力等方面有著重要的意義。 分銷配送：所謂分銷是指產品從製造商到消費者的傳遞過程中涉及的一系列活動。 分銷活動的載體即分銷渠道，分銷渠道就是指產品或服務從生產者流向消費者(用戶)所經過的整個渠道,電子顯示屏廠家。這個通道通常由製造商、批發商、零售商及其它輔助機構組成。他們為是產品到達企業用戶和最終消費者而發揮各自職能，通力合作，有效的滿足市場需求。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。 從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。 --無敵分割線--- 隨著批發概念的落伍,氣化爐廠家，時髦的概念是分銷。所謂的分銷是分著來銷。可見在銷售的過程中，已經考慮到了下家的情況，不是盲目銷售，而是有計劃地銷售，商家有服務終端的概念。分銷和批發是相對的，是從管理和計劃的角度上，對商家的定義。所以"分銷商"，一般是企業，用來說有服務終端意識的行商。 分銷管理系統 以生意流程優化為基礎,以銷售與庫存綜合控制管理為核心的采購、庫存、銷售、促銷管理、財務以及企業決策分析功能於一體的高度智能化的企業分銷業務解決方案。它適合於具有多地分布式分銷網路的各類型企業使用，其分公司與經銷商為系統操作的主要執行者，具有跨區域管理需求的消費品企業將是該系統的最大收益者(如IT 電子產品/通訊行業/電器行業/日化行業/食品行業/ 服裝行業等)。 分銷管理的核心就是分工 傳統的分銷模式是廠家?經銷商?二批商?終端?消費者，整個營銷網路呈金字塔排列，在通路層級上對於企業來說只是數量的差別而已。對於單個企業而言，所謂分銷模式真正的核心問題，其實就是由誰主導這個網路的運作，廠商? 還是經銷商?他們到底做些什麼?歸根結底，分銷模式的問題基本上就是廠商與經銷商如何分工的問題！ 什麼是深度分銷? 顧名思義，就是廠家對於網路運作有很深的參與、佔有主導地位的一種分銷模式。在一個理想狀態的消費品深度分銷模式中，廠家負責了業務人員的管理，網路的開發、終端的維護、陳列與促銷的執行等主要工作，經銷商只是負責部分物流和資金流。但是在現實中，這只是一種理想狀況，沒有任何一家企業能夠完全達到這個目標。 什麼是關鍵客戶管理? 因為現代零售渠道越來越發達，少數幾家零售巨頭所佔據的市場份額也越來越高，在這種情況之下，廠家被迫將大量資源用於支持這些渠道，為他們設立專門的工作小組，負責庫存配送，終端的生動化管理，終端促銷執行等等，為的就是在這些終端里所有品牌的競爭中能夠脫穎而出，占據更有利的地位。這是一場沒有終點的競爭。 一個完整的分銷過程包括兩個基本要素，一是整個分銷過程的參與者，二是每個參與者所承擔的責任和義務。 在整個分銷過程中，參與者不僅僅是企業與經銷商，更為完整的考慮方法應該包括企業總部，駐外機構，經銷商，二批商，終端五個主要的參與者類別，同時隨著區域和渠道的變化而有所不同，而且每項工作中各個相關方參與的程度都有所不同。 同時，一個完整的分銷過程所包含若干工作內容，比如，營銷計劃的制定、庫存的管理、零售點的覆蓋、陳列管理、信用提供、促銷的設計和執行、物流配送、貨款回收等等。 我們將這些具體工作內容和每個相關方在其中所承擔的責任綜合起來，就構成了一個完整的分銷模型。 需要指出的是，深度分銷和關鍵客戶管理只是各種分銷模式中具有代表性的兩種而已，從更大的層面來說，銷售渠道不僅包括分銷，還有與之對應的直銷模式以及其他各種形式。那麼對於一個具體企業而言，又該採取什麼樣的分銷模式呢? 對於每一個企業而言，產品不同，市場環境不同，企業戰略不同，分銷模式也不同,網路數字也瘋狂醫療廣告跑馬圈地進行時，任何企業都應該根據自己的情況設計自己的分銷體系和方法，沒有任何一個企業的分銷體系和方法是完全相同的。而且隨著時間的推移，環境發生變化，相應的分銷模式也必然發生變化。因此任何企業都必須持續不斷對其進行改進。
『叄』 需要法拉利和蘭博基尼的詳細資料,有興趣的能幫忙解決的進
法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由安素·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。
菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4千輛左右，公司總部在義大利的摩德納。
法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。
法拉利歷史
公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。
戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。
具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。
法拉利的紅色
在這個世界上的許多領域有些顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表義大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下紳寶汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是陸虎；F1的代名詞就是法拉利。如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個品牌，那麼非紅色的法拉利莫屬！如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那麼紅色就是最能夠代表運動精神的顏色！相映成趣的是，在中國擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯和AC米蘭。這兩支優秀的球隊也是紅色的！法拉利是惟一參加過1950年第一屆F1大賽的車隊。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀的60年代，法拉利幾乎賣給了美國的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅持將紅色保留下來。今天英國的勞斯萊斯早已經是德國寶馬人的東西；義大利的林寶堅尼也已經是德國人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現在義大利最值得自豪的顏色和理想。和德國的斯圖加特與美國的底特律比起來，出產法拉利的義大利小城摩德納名不見經傳，但那裡的紅色是這個世界上獨一無二的！勞斯萊斯是豪華車的頂級力作；陸虎也是越野車當之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們並沒有舍我其誰的霸氣。但法拉利卻在永遠追求一種人車合一的境界。義大利在20世紀將紅色打造到無以復加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利也不用經過改裝就可以成為公路賽事的參與者！法拉利最直接的對手是林寶堅尼和保時捷，但它們和法拉利的競爭更多的是在體現著一種心理上的滿足。如果說林寶堅尼是搖滾音樂，保時捷是鄉村音樂，那麼法拉利就是古典音樂。現在是一個倡議環保的世紀，但F1的本田車隊打造出的綠色環保F1賽車卻落下一個讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊的錯。現在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個車迷的心中，也有一個關於賽事或者設計的夢想。而紅色一直就在每個法拉利車迷的夢里。德國和美國是每一個飆車者也想停留下來的地方，而義大利則是所有設計者最終願意到達的地方。
16世紀文藝復興從義大利席捲整個歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數百年人文復興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特……這些讓人激動的名字正是從這片土地上誕生。義大利慾征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術的升華。
在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想像的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。
蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。
佛瑞肯•蘭博基尼（ferruccio lamborghini），蘭博基尼超級跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車製造界最捉摸不透的怪才不斷製造出一個個令人難以猜測的人生迷團。
1916年4月28日，對所有的蘭博基尼愛好者來說是值得紀念的，它的創始人佛瑞肯•蘭博基尼就是這天出生在義大利北部重鎮博羅尼亞（bologna）鄰近的費拉拉市(ferrara)。
佛瑞肯•蘭博基尼的童年是在鄉村度過的，在鄉間隨處可見的農機器械強烈的吸引下，他立志成為機械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團烈火。在進入義大利空軍之前，蘭博基尼先進入了博羅尼亞的機械學院，在這里他受到最正規和最嚴酷的培訓。這段時間的學習日後被證明是無價的。
二戰後期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，並被關押在愛琴海上美麗的羅德島（island of rhodes）。獲釋後蘭博基尼回到家鄉費拉拉，在那裡從事改裝軍用車為農用車的工作。在當時，許多人都認為蘭博基尼是在冒險，不過他的冒險後來被證明是成功的。1948年蘭博基尼購買了農用車加工車間，並在此生產拖拉機。
戰後的義大利急需農機車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財富，這也允許他可以縱情於購買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑車改裝為750cc，並參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(mille mgila)。雖然因為機械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒有減低旁觀者對蘭博基尼的興趣。之後邀請蘭博基尼幫助改進法拉利快意的信件如雪片般飛來。
1959年，蘭博基尼的拖拉機產量可以達到日產10輛，在義大利僅位列菲亞特(fiat)、弗格森（ferguson）之後。此時蘭博基尼作了分散投資，進入了空調和暖氣領域，並領導了一次優化售後服務的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機公司，但義大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發生產直升飛機的許可證。
心情不快中的蘭博基尼就在此時開始了他與法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）數十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢來貼補賽車開發，所以民用級的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利。
蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鍾愛的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車製造公司的服務部投訴變速箱問題，結果卻遭冷遇而歸。氣憤不過的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對蘭博基尼的回復再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個農耕機製造者，來告訴我如何造車吧！
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場世界超級跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國在距離法拉利之都摩德納（modena）僅僅15公里的薩特•奧格塔•伯羅赫瑟（sant agata bolohgess）新建。從「蘭博基尼跑車製造股份有限公司」開業伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創業宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達目的絕不罷休！
蘭博基尼是一個執著的人，為了能讓世界最頂級的跑車以自己名字命名，他不惜傾家盪產，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設計師加盟其麾下。
新帝國創建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（maserati）籠絡了大批設計人才組建他的戰隊。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，也有的說法是1961年恩佐法拉利無故解僱商業經理咖迪尼（gardini）從而引起貝薩里尼等人領導的罷工與出走。多年後恩佐法拉利對放走貝薩里尼後悔莫及，他設計的3.5升360馬力的v-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。
公司大事記
1973年佛瑞肯?蘭博基尼要離開他親手締造的帝國，斯坦扎尼、甘迪尼和博通卻一時聲名大噪，佛瑞肯?蘭博基尼時代最成功的一款跑車推出了。康塔什(contach)的誕生似乎是對遠去的蘭博基尼先生最好的送別。
蘭博基尼為何告別他心愛的汽車廠，為此作解釋的人很多。他並不是象眾人所說的那樣因為康塔什的成功而退出，事實上蘭博基尼是含著心酸把自己的半生心血交與他人的。
蘭博基尼向銀行貸巨資參與開發南美洲市場，這本可以為他帶來豐厚的回報。命運捉弄人時是從來不會事先聲明的。拉美國家為蘭博基尼的拖拉機下了數以萬台計的訂單，但是所欠下的帳目卻因為1971年的政變而一筆勾銷。為了償還銀行貸款，蘭博基尼不得不出售他的股份。1973年，瑞士商人喬治·亨利（georges henri）購買了蘭博基尼公司51％的股份。蘭博基尼將所剩49％股份於1974年出售給勒內·萊莫（rene leimer）。
佛瑞肯?蘭博基尼已經老了，潮起潮落的生活讓他厭倦了，他選擇在義大利北部盛產葡萄的鄉村過起田園般悠閑的生活。在蘭博基尼退休不久，一款新的紅葡萄酒在義大利北部誕生了，他的名字叫做sangue di miura——公牛之血。
但蘭博基尼公司並非這么輕易就低頭。康塔什的訂單連續20年未曾間斷，作為超級跑車能夠在蘭博基尼最困難的時期屹立這么久不能不說給蘭博基尼莫大的支持。1976年，蘭博基尼幾經努力推出了「側影」——雪爾悉脫（silhouette）。
另一方面，蘭博基尼欲與寶馬(bmw)合作，蘭博基尼希望能夠為寶馬生產m1跑車。這次德意聯盟最終還是因為寶馬公司的不信任而流產，寶馬在德國選擇了更穩定汽車生產廠來作合作夥伴。在隨後很長的一段時間內，蘭博基尼只得靠義大利政府扶助勉強度日。 勒內·萊莫想要與德·托馬索汽車公司組成市場聯盟開拓美國市場，但是收效甚微。惡夢繼續糾纏著蘭博基尼，佛瑞肯?蘭博基尼的繼任者在管理策略上錯誤不斷，加之世界規模的石油危機,蘭博基尼再度易手。
1978年，寶馬(bmw)的賽車手、蘭博基尼承銷商修伯特·哈恩（hubert hahne）和金融家雷蒙德·諾依瑪（raymond noima）買下了蘭博基尼。很快他們就轉手賣給了美籍匈牙利人佐坦·雷蒂(zoltan reti)。在他的勸說下，蘭博基尼的債權代表人喬治·米龍（giorgio mirone）和阿萊桑德羅·阿特斯（alessandro artese）同意其宣布破產。
此時，蘭博基尼被邀請重新出山，他從前的企業可以折價賣還給他。蘭博基尼的性格倔強是世人皆知的，他當年敗走麥城，今日自然也不會再回頭收拾這個爛攤子。他寧願看著自己奠基的帝國就這樣垮掉也不願再重新來過，蘭博基尼燒斷了回伯羅赫瑟最後的那一座木橋。
1980年，米蘭姆（mimram）家族收購了蘭博基尼，當時的買價是38億里拉（合300萬美元）。在米蘭姆的統領下，蘭博基尼公司取得了前所未有的巨大發展。
阿爾費埃里這個時候開始暗暗推行他的「132」計劃，每一款成功的作品都不會永恆於世，康塔什也不例外，阿爾費埃里打算設計蘭博基尼新旗艦。毫無疑問，這又將成為蘭博基尼一筆不菲的投資，米蘭姆拿出不那麼多錢。這時遠在大洋彼岸的克萊斯勒把目光投向了義大利。
此時克萊斯勒正在擁有美國「天才售車員」美名的艾科卡（iacocca）掌握下，精力旺盛且沖動的艾科卡深深為康塔什吸引，「喜歡你，就連你的公司一並買下」。狂熱——蘭博基尼歷代主人不變的性格。1987年艾科卡購得蘭博基尼的開銷是2500萬美元。拿到蘭博基尼這個品牌，客觀上使克萊斯勒的世界聲望得到意外的提高。
克萊斯勒掌管下的蘭博基尼在1988年推出建廠25周年紀念版康塔什anniversary 25。這款康塔什依舊是甘迪尼執筆，共生產了400輛。這是蘭博基尼歷史上最後一款康塔什，1990年康塔什退出歷史舞台。暗黑破壞神——鬼怪（diablo）的時代來臨了。
1991年鬼怪達到銷售峰值，蘭博基尼的資產負債表也因此艱辛地擺脫赤字。91年後世界經濟卻再度不景氣，面對慘淡的現實，蘭博基尼也不得不嘗試著走走另外的道路，比如對城市電動車、船舶發動機的研究
1993年2月，佛瑞肯?蘭博基尼消散於世界車壇，享年72歲。
就在這年，世界經濟略有好轉，在3月蘭博基尼推出鬼怪 vt，9月蘭博基尼推出了紀念建廠30年的鬼怪特別版本se，就在一切都開始好轉的時候，蘭博基尼的主人卻又要更換了。
1993年11月初，克萊斯勒突然與印尼的大財團setcdo所屬的，在百慕大注冊的梅佳-泰克（mega tech）財團簽定合約，以4100萬美金，將蘭伯基尼的製造廠與技術部門轉讓給對方。當年艾科卡因慕名而買下蘭伯基尼，而今克萊斯勒緊接著艾科卡退休之後，迅速將其脫手，頗有些人走茶涼的味道。
1995年，前印度尼西亞總統蘇哈托（suharto）奢侈的小兒子托米（tommy）購入蘭博基尼60％股份，從而成為蘭博基尼新一代主人。蘇哈托在東南亞金融風暴後因政治、經濟丑聞身陷囹圄，托米於2000年9月也因判欺詐國家財產罪被判處18個月監禁。2002年4月托米再次則因策劃暗殺最高法院法官四項指控而再次面臨審判，四項罪名中任何一項成立都可招致死刑。托米極有可能是蘭博基尼歷屆主人中人生終點比較悲涼的一位。
1998年，奧迪公司與蘭博基尼的股權持有者在倫敦簽訂協議，奧迪公司買下全部蘭博基尼資產。正值佛瑞肯·蘭博基尼逝世5周年，也是蘭博基尼建廠35周年之際，不屈的公牛終於找到了最強硬的後台：德國大眾（volkswagen）
1998年和蘭博基尼一同被收購的還有本特利（bentley）、布加迪（bugatti）和勞斯萊斯。大眾未來之路似乎已較明顯：大眾、斯柯達（skoda）、本特利走傳統品牌之路；蘭博基尼、布加迪、奧迪、西亞特（seat）等品牌為跑車主打系列。
1999年大眾開始了復興蘭博基尼帝國的道路，6月大眾聘請前法拉利公司經理吉烏塞佩格雷克（giuseppe greco）為蘭博基尼公司新總裁。
穆拉－康塔什－鬼怪，三大主題貫穿了蘭博基尼近40年的歷史。與保時捷和法拉利的對抗還要繼續下去，在大眾強大資金和技術支撐，蘭博基尼是否會勝出一籌？
2002年4月佩格雷克透露蘭博基尼l147、l140計劃，蘭博基尼有可能在2002年9月推出l147新款，至於名稱還處於保密階段，l140將於2003年蘭博基尼40周年慶典時推出。蘭博基尼目前聘請的設計師正是喬蓋托·喬治亞羅之子法德瑞奇奧·喬治亞羅.
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最低報價 298.00萬
5.0L 500馬力 V10 6擋手動 4300×1900×1165 2門2座跑車 最高車速 309/km 0-100加速時間 4.2
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5.0L 520馬力 V10 6擋自動 4300×1900×1184 2門2座軟頂敞篷車 最高車速314/km 0-100加速時間 4.3
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6.5L 640馬力 V12 6擋自動 4610×2058×1135 2門2座軟頂敞篷車 最高車速 340/km 0-100加速時間 3.6
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