⑴ 快遞加盟能賺錢嗎，真的賺錢嗎，加盟能長期能賺錢嗎，長期會失敗掉閉門嗎，誰知道給我說
暫時還沒有聽說過哪個快遞加盟點因為做的失敗而虧錢倒閉的，暫時沒聽說過這樣的快遞點，一般來說快遞他加盟是有條件的，只有擁有足夠量的快遞件數量才能夠加盟的那個地區。
⑵ 快遞配送最後一公里的痛：利益失衡後開始崩塌
伴隨網購蓬勃發展起來的，是從小物流點變身為遍布全國各大省市縣，構建起一張龐大網路的快遞公司，甚至它們從小作坊搖身一變成為了上市公司。配送的最後一公里，因為快遞公司的存在而被填補，承擔著重要的作用。但當下，快遞公司卻面臨著嚴重的考驗：人員流動量大且不斷流失、派/取之間存在利益糾葛、外賣等行業帶來巨大沖擊……
而這一切，都源於利益失衡後整個快遞鏈條開始崩塌。能否復甦並繼續成為鏈接商家、消費者之間的關鍵節點，還得看快遞能否與時俱進地改變自身的運營模式。
低薪資、高強度難留人快遞人員很「受傷」
原本快遞員此前是人人羨慕的職業，網站頭條、推送消息總是曝出某某快遞員月收入過萬，讓很多人趨之若鶩，並紛紛投身其中。但隨著曝光率的提高，快遞不為人知的一面迅速浮出水面。
由北京交通大學和阿里巴巴的調研和物流部門聯合進行的，覆蓋4萬快遞員的調查顯示，大部分快遞員每天工作8小時以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個小時以上。辛苦的工作狀態，讓很多快遞員難以忍受。而且快遞員並不是真正的高薪行業，調查顯示大部分快遞員月薪在2001元-6000元之間。
更重要的是，隨著競爭加劇以及更多人員加入快遞市場，快遞員的收入在最近幾年幾乎沒有增長。而且對很多快遞員來說，不同快遞公司的相同崗位工資差別不大，多幾百元少幾百元都是常事，為此快遞員會考慮諸多因素，如離家遠近、加班強度、住宿環境等，最終導致流動量較大。更讓人無奈的是，研究顯示，約40%的快遞員會在一年內轉行。
派、取的利益導致的愛恨仇
除了薪資低、強度大之外，派件量和取件量比例的失調，是導致快遞員流失的主要原因之一。據了解，快遞員的工資主要由派件、取件兩部分組成。佔大頭的是派件，每派送一件能賺1元錢左右。但通過取件能獲得利潤遠高於派件能獲得的利潤，也就是說如果從客戶那裡接單或有其他任務可以賺得更多。
但現實是，相對來說，快件的來源主要是電商平台，私人快件只是佔少量一部分。快遞業去電商平台取件基本只是一項任務，因為商家基本和快遞公司有合作，取件幾乎賺不到多少錢。而私人快件雖然有較多的提成，但量卻非常少，遠遠無法與派件數量相比。
派、取之間利益的失衡，最終導致快遞員心生不滿，崩塌自然是意料之中的事兒。如果不能處理好派、取之間的利益糾葛，快遞行業將不會因為爆倉，而是因為人員短缺遭遇沖擊。
配送垂直化序幕拉開 餐飲、O2O發展明顯加快
事實上，很多快遞員轉行是轉到外賣平台或者O2O平台上，因為後者的外送、上門工作有著更大的彈性，也有著更高的工資。一般來說，一單外賣的配送費5元，1個小時能就送到，基本也沒有延誤壓力。要知道，一些同城或者合作的快件配送費才6元。中國快遞物流資訊網首席顧問徐勇就表示，由於行業特點不同，送一單外賣的報酬，相當於快遞員送五六單快件。
之所以有著這樣的差異，歸根結底在於快遞公司往往採取加盟策略。很多快遞公司擁有全國快遞網路，但是非常依賴更小的公司完成最後一公里的投。這些更小的公司是大快遞公司旗下的特許經營者，為了保障自己的利益，導致工作時間和合同條款都沒有得到嚴格執行，讓很多快遞員無法享受應有的福利和待遇。
在快遞方面，京東算是做得最好的，因為其是自建物流，能一手掌控旗下快遞員的工資、福利等。比如京東就為快遞員提供良好的住宿環境、足額繳納五險一金等，甚至很多京東快遞員稅前工資已經超過10000，這是其他加盟型快遞公司所不能比的。
而現在餐飲、O2O等往往也採用配送垂直化策略，自己招募外送員工並進行垂直管理，拉開了配送垂直化的大幕，發展速度自然明顯加快。如果快遞行業不能正視自己的問題並加快解決速度，最終只能自己吞下苦果。（科技新發現 康斯坦丁/文）
⑶ 請教專業人士：DHL,UPS是否也會面臨爆倉，它們的擴張模式又是什麼呢，直營加盟還是
爆倉的理解：是倉庫還是艙位？ 我理解的是倉庫吧--很多快件運過來發不出去。艙位2樓說得很清除了，快遞的艙位是航空公司收高於普貨的運價而給與保證的。莫說UP等有自己的飛機艙位不成問題，像到香港這些沒有自己飛機的航線上，航空公司也很少拉快遞的貨的。倉庫就不好說了，相信很多快遞企業都可能遇到這個問題。我覺得可以從幾個方面去分析：1. 經驗數據的問題。四巨頭經營多年，且目前以國際為主，系統發達程度也相當的高。其歷史數據是一筆財富，數據挖掘這些資料可以得出很多東西；2. 系統的問題：記得論壇某特帖子說了，國內的系統很多重點在執行，而國外的系統重點在計劃，這個區別不言而喻，救火和預先防範帶來的效果是巨大的；我想爆倉很大程度上是誰也沒預料到的，這陣勢太嚇人了；3. 倉庫分揀效率的問題：如果我了解的不錯的話，四巨頭的分揀中心集中於晚上操作，也就是說其分揀能力還有很大的擴張空間，不會導致快件分揀不出來；而國內很多快遞，特別是加盟店的分揀人工比例太高，在春節這種快件量急劇放大的時候人手不足是可以預料到的；4. 資源的配置和利用效率。像鐵路和航空的客源類似，不能以極高量作為常態來配置資源的。平時誰也不會想到火車票一票難求，而且如果中國的鐵路資源以春運的標准配置，那平時的閑置率就高到嚇人了。況且國外聖誕節前發生快遞變慢遞的情況也是非常常見，況且因為電商價格戰的原因再加春節采購的原因，快件量暴增幾倍的情況下，這個應屬正常。但是估計明年這種情況會緩和，畢竟很多高人也會對這種情況有所准備。
⑷ 韻達快遞幾天不到可以投訴
這個肯定是可以投訴的，但有沒有效果這個真不好說的。如果投訴，肯定是要到總部去投訴，這樣才可能有點效果的。不然，發件地就說，貨物早發了，不在我這里了，是不是中轉，我也搞不清楚的。接收地更不好了，大部分就說，件都沒有到，催什麼催呀。而且好多的下級韻達都是代理的，總部好像也管不了的。總部說的最多的就是，請您放心，我們會盡快幫您處理的，但這個盡快真的不好說了，一天，還是一周，真沒有人知道的。深圳華億天誠認為，樓主如果真想快，那就不要走那種有所謂加盟商的快遞公司，那種速度真的沒有辦法保證，而且服務態度更不用說了。說不定您走物流貨都到了，德邦就相當快的。當然，走快遞最好是選用順豐了。價格高了不少，但速度和服務絕對是一流的。
⑸ 申通，圓通，X通通通爆倉，扎堆上市後的快遞是怎麼了
三通一達本來就是地區加盟形勢的，區域都是承包制的，並不是說上市後就爆倉了，其實以前也做的不怎樣啊（比如您投訴電話，就沒太大反應，客服也是不溫不火的），但是相對順豐或者京東這種自營模式的，自己的車子，自己的倉庫，工人薪資都是老闆自己掏腰包，當然要做好口碑才行。所以你說的X通確實不好用，而且是一直都不好用的。
⑹ 什麼是爆倉件
物流方式： 自己聯系
物流公司： 韻達快運
物流編號： LP10111231711965
運單號碼： 1000084246826.
物流跟蹤： 該信息由物流公司提供，如有疑問請咨詢韻達快運官網
2010-11-12 20:52:31 江西南昌公司中山路服務部 攬收
2010-11-12 21:55:54 江西南昌中轉站 到達
2010-11-13 11:16:31 江西南昌中轉站 發往 湖北武漢中轉站
2010-11-13 23:17:21 湖北武漢中轉站 到達
2010-11-13 23:29:18 湖北武漢中轉站 發往 爆倉件
無奈了。。。。
⑺ 我加盟一家快遞剛上幾天就連續爆倉
摘要 你好是這樣的，這個是正常的。因為你剛加盟一家快遞之後，他會讓你的這個業務量持續增長，以收取你的加盟費啊。
⑻ 快遞公司是不是最近都爆倉了我要的貨怎麼全部沒有發出商家都說爆倉，求解釋。
爆倉是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發站，或者中轉站。到達目的地的時間相對比較長。 造成爆倉的原因很多，常見的有以下幾種情況！ 1，天氣原因 （大雪，洪水，台風）導致的，交通癱瘓！ 2，網購高發期（聖誕，新年，春節，情人節等），訂單爆炸式增多。而快遞公司人員沒有相應增加！ 3，重大的賽會（比如運動會），安檢比以往增強導致物流中轉的效率下降！ 4，比較長的假日（春節，五一，十一，元旦等）， 假日期間不斷的有新的包裹進入快遞公司倉庫，而多數的收貨地址又是單位無法派送，導致倉庫包裹累積過多，以及假日後幾天派送工作的成倍增長。 總之，快遞爆倉的主要原因還是國內快遞行業的業務素質沒能趕的上飛速增長的快遞業務量。
⑼ 我想在鄭州市上街區加盟一家快遞公司。請大家幫幫忙看可以加盟哪家謝謝
你好，最近關於雙十一各個快遞公司爆倉的報道網上有很多，可以看一下。或者在淘寶天貓（光棍節單日成交額190億元）上做個調查，看商戶用哪個快遞公司多一些。