『壹』 快遞加盟騙局
安的快遞就是騙人的，根本沒有快遞資質，說是不夠加盟費，但是收取加盟商3000元保證金，到現在已經快2年了，根本沒有任何一個省份城市運營，就是非法集資，希望相關部門接入調查。
『貳』 關於順通快遞加盟騙局
剛開始接觸時，我也懷疑，考察之後，我就簽了，沒想到他們能那麼認真幫我搞這個事業，現在運作基本上順了。
『叄』 快遞加盟總部隨意降低加盟網點屬違法嗎
這種屬於企業內部管理的范疇，如果合同已經簽訂，則對方必須對你協商，取得你的同意，如果沒有合同，對方不違法。
『肆』 快遞總部與加盟商之間矛盾的關鍵是什麼
「如果我是管理者我也會罰款，但是不會這么粗暴」，一位快遞員指出了總部與加盟商之間矛盾的關鍵。
加盟模式由於邊際擴張成本低，在初期能有效實現企業的迅速擴張。因此，包括順豐在內的所有民營快遞企業幾乎都使用過加盟模式。目前，中通、圓通、韻達、申通、百世仍為加盟制。加盟模式下，總部與加盟商的合同通常為一年一簽，通過對加盟商的定期考核來實現對末端的管理，這種管理的主要內容就是各項罰款。據了解，總部對網點的罰款並非直接收取，而是從雙方的後台系統中直接扣除。
業內人士稱，目前的快遞市場上低端服務供大於求，而高端服務供不應求。所以低價競爭不可避免，防止已上市的公司會利用價格戰擠掉沒上市的公司，只有當市場的供求調整成功後，價格才能回到合理的價位。
不好做吧。
『伍』 現在快遞行業在洗牌，是不是加盟很危險
前瞻網摘要：快遞行業已從暴利時期進入微利時期。而國家政策鼓勵民間資本進入物流領域，鼓勵有條件的民營快遞公司加速發展，在此種情況下，快遞行業勢必會走向兼並重組的道路。
服務方面，為了擺脫同質化的競爭局面，並贏得市場佔有率，各快遞公司也提出了不同程度的差異化、細分化產品服務戰略。比如京東商城、當當網等主流電商都已投入巨資用於物流快遞的建設;順風則主要以自建便利店為主，相繼在深圳、東莞開出了多家「順豐」便利店，除了可提供日常快件收寄外，便利店還經營日常商品。
前瞻數據顯示：現階段，全國各類快遞企業超過1萬家，市場需求將近飽和。民營快遞作為一個新興的行業，已經是供大於求。快遞企業的頻頻動作表明，在長年的激烈競爭下，快遞行業已從暴利時期進入微利時期。而民營快遞企業之間，為了爭奪市場，紛紛採取價格戰。行業競爭已從良性競爭進入惡性競爭，其競爭程度非常激烈。而國家政策鼓勵民間資本進入物流領域，鼓勵有條件的民營快遞公司加速發展，在此種情況下，快遞行業勢必會走向兼並重組的道路。
如2011年5月10日，海航集團旗下海航北方物流(控股)有限公司與天天快遞擁有者詹氏兄弟正式簽訂並購重組協議，海航最終收購了天天快遞60%的股權;2011年7月，由於經營虧損和政策上的不明朗，中外運敦豪將旗下的三家國內快遞公司的全部股權轉讓給深圳市友和道通實業有限公司。這意味著，四大國際快遞之一DHL將暫時撤出中國國內快遞業務;2011年8月10日，中國民用航空局發布消息稱，民航中南局正式批復了順豐航空公司提出的股權重組申請，國內快遞巨頭順豐速運有限公司通過增資4億元，將控股順豐航空85%的股權。
此前，國家郵政局提出了鼓勵快遞業在行業內以及跨行業、跨地區、跨所有制進行兼並重組，旨在五年內培育出一批年收入超百億的快遞企業。未來，在競爭持續深入的催化作用下，強強整合、抱團取暖或將成為快遞企業應對風險及危機的必由之路，諸如此類的快遞業橫向並購、縱向並購及多元化並購也將越來越多。
不明之處請追問!望採納謝謝
『陸』 爽提快遞櫃加盟項目為什麼說是個騙局
之所以說他是騙局，肯定之前有人上當過呀，你可以去網路搜索加盟詐騙就知道了。
『柒』 請問現在做快遞承包商是不是已經不掙錢了
我們知道，目前雖然通達系的直營速度加快。但是在整體框架之內，承包制還是佔主流的。被直營的基本上都是大型轉運中心和北上廣深等特大城市的市級分公司，在三四線城市，被總公司直營還是很遙遠的事情。所以，排除掉不能承包的京東、順豐和郵政，做承包制的快遞經營者只能選擇通達系。也就是說在現在這個時間段裡面，你想承包快遞片區，這個基礎條件還是存在的。
想承包快遞片區，通達系是你唯一的選擇
那麼我們就討論一下做承包區還能不能掙錢的問題。想做快遞，你必須先要熟悉相應的規則。通達系的規則都差不多的，所以一通百通。也就是說，在市級公司條件差不多的情況下，我們只要考慮承包區的地段問題即可。因為不同的地段或者不同的鄉鎮，承包區的盈利差距非常大。地段差的投訴多的根本干不下去或者派件量少的離譜要靠違規收費來續命，地段好片區的攬件量多的需要專門請人去收件才能忙得過來。
如果你想做鄉鎮，必須要確認此鄉鎮日派件量在300票以上，並且與分撥中心或者是大區的距離不要超過15公里為佳。因為鄉鎮自取件居多，派費一般不會低於八毛錢，每日三百票派費收入加上攬件收入可以達到350元以上。扣除交通支出，人工成本，店面租金等，在控制好投訴率的情況下，是可以不用違規收費就能活下去並且過得相當不錯的。對於快遞行業相當友好的鄉鎮一般有這幾個條件：鄉鎮內存在大中專院校，有大型國有制工廠或企業，鄉鎮居民區集中度非常高（也就是經過了拆遷改造後的鄉鎮），交通條件比較優越，距離縣城或者是市區不超過20公里。
鄉鎮快遞網點有很多其實生存不易！
如果有這幾樣條件都滿足的鄉鎮，並且快遞公司的布局還沒有完善，是可以花錢下手的。但是也可以預見的，這樣的鄉鎮承包費用是價格不菲的。一般都是十萬上下，甚至有的二十萬以上，加上相關設施的投資建設，家底還是需要厚實一點才能做下去的。但也因為鄉鎮經營快遞網點的特殊性，只要能做下去並且總公司政策沒有大的變動，收入都是相對穩定而且隨著時間增長而遞增的。
如果要做的是市區內的承包區，那就要考慮清楚了。市區因為地形負復雜，格局多變，派件的難度相對於鄉鎮要大得多。但是相對的就是市區承包費是相對低的多。根據我所在城市的價格對比，條件非常好的鄉鎮承包區價格是市區非常好的承包區價格的五倍。
同樣是根據地段的性質來劃分，小區地段、工業區地段、大型商業區地段、大型批發市場地段以及學校地段之間以小區地段派件難度最低，大型商業區的難度最大（某些地下商場的派件難度能夠讓公司給此區域派件員派件費憑空比別人高一大截）。我們以小區地段為承包區的話，因為目前所有的大型小區都覆蓋了快遞櫃或者是驛站代收點，派件難度相當低。日派件量300票每票派件費1元，加上日攬件30-50件，加上這種小區地段派件不太依賴門面，可以實現無門面化經營，進一步減少不必要的開支。自己派件的話，其收益是大於鄉鎮承包區不少的。
市區派件的難度比之鄉鎮大了不少
當然你也可以換一種模式去做，每日所有的派件招專門的有經驗的派件員去送（必須要有經驗！不然特別容易招致投訴），自己專心收件業務，拉淘寶找微商，市區密集的商業區和濃厚的商業氛圍，能夠比鄉鎮更容易塑造成功大批的微商和小淘寶。每日攬件200-400件淘寶和散件，月入超過兩萬不是虛言。而相當多的承包商自己談不下來的大淘寶客戶，可以讓市公司去談下來，自己掙一個拉貨的辛苦費，數量夠多的情況下，收入也是相當可觀的！但是其辛苦程度也是難以想像的！
對於市區的承包商而且攬件越多越掙錢！
不管是經歷整個行業大整合的現在還是沒有過多投訴市場單純的以前，做快遞都是可以掙到錢的。
區別在於掙錢多少，以及是否有經驗避免罰款。不管在哪個行業，熟練且有經驗的老手總是能夠比剛入行的新手能夠獲得更多的資源和更大的利潤，這是社會和市場決定的鐵律！快遞行業同樣如此！
若真的有兄弟想入行加入快遞大家庭，在此之前務必要自己去某個承包區幹上一個月！
第一是為了測試自己能否吃得下快遞行業這個苦；
第二是為了將來承包快遞片區以後獲得足夠的經驗，避免各種暗坑，少走彎路，盡量不被罰款；第三也是和同行的人有更多交流的機會，獲得更多片區的詳細情報，將來入行好直接下手操作！
現在的快遞市場，用心去做仍然可以大有所為！
快遞行業雖然已是紅海市場，但若心存鑽研之念，立志於物流行業發展，仍然是可以可以大有所為的！