1. 順豐物流
據說，早在2004年，這家不廣為人知的企業的營業額已經達到了13億元。
這是一家神秘的公司。
行內人很難看清它的面目
「他們是老鼠會。」一家同行的快遞公司總裁不屑地說。另外一位擁有政府背景的資深人士意見則完全相反，早在2004年，他就建議記者關注這家不廣為人知的企業，那一年，據說營業額已經達到了13億元。「別看從來不打牌子，申通、宅急送都不是它的對手。」
人們對這些信息難以分辨，因為他們最多隻是在電話里聽到過順豐接線員的聲音。這家公司很少有自己統一標識的車輛，遞送人員開自己的摩托車送貨。他們很少與同行打交道，也從來不打廣告。公司老闆從來沒有接受過一次采訪，面對中央電視台也一口回絕，甚至很少有人知道他的樣子。
無論對於DHL這樣的國際快遞公司，還是宅急送、申通這樣的民營企業，這都是一個不折不扣的異類。更有趣的是，這家公司像民營快遞公司一樣做國內快遞，但老闆卻是一名香港人。
但站在物流圈之外，這家企業則呈現出另外一幅輪廓。
這是一位投資銀行的資深人士的描述：近三年來平均50％的增長，16億元的年營業額，30％的利潤率。「中國第一家用飛機做快遞的公司？你說的是30年前的聯邦快遞吧？對於華爾街的人來說，這絕對是一個好故事。」他甚至為這家公司計劃好了前景，「按照15倍市盈率計算，上市能融資70個億。可以買飛機了。」這位投資人士開玩笑說。
他沒想到，這家公司的確正在認真考慮購買自己的飛機。事實上，他們此前已經包下了一家航空公司的全部5架貨機，用來承運自己在幾條線路上爆滿的快件。而上市，也已經在最近被列入議事日程。
「聯邦快遞？我們不認為自己有那麼強。」說這句話時，這家名叫順豐速運的公司，已經不再是13年前廣東番禺碼頭的「挾帶人」，而是一家用飛機鋪開全國網路的快遞巨頭。
順豐速度
王衛，香港人，現年36歲，作為順豐的總掌舵人，和他所帶領的企業一樣，充滿了傳奇色彩。在網路上搜索這位身家被估計超過10億的人物，結果為零。
記者幾經周折，從一些接近王衛的人士那裡拼湊出了他的歷程碎片。
出生於香港的王衛，父親曾是一名空軍的俄語翻譯，母親則是江西一所大學的教師。從小就受到良好環境熏陶的王衛，頭腦過人。
十幾歲的時候，王衛在香港叔叔的手下做小工。後來，他嘗試了開工廠等很多種生意，但沒有取得成功。不過，在寸土寸金、壓力巨大的香港生活，被周邊的商業環境、經營之道熏陶，一個精明商人的眼界與才幹逐漸形成。
1990年代初，經常往返於香港與大陸的王衛有時會受人之託，捎帶貨物出入境。眼光敏銳的王衛從中發現了深港快件的商機。從父親那裡借到10萬元資金後，24歲的王衛與幾個夥伴合作成立了專送快件的公司，並於1993年3月26日，在廣東順德注冊成立了順豐公司。
創業初期，公司只有5個人。那時，包括王衛在內，沒有人知道這家小公司會走向何方。
深港線上的挾帶人
1992年後，「前店後廠」模式在深港之間形成。深港線上的貨運商機，是那個黃金時代的縮影。
一個突出的問題是，跨國企業在兩地之間的貿易增多，但政策環境有限，香港與內地之間的物流成了瓶頸。「比如工廠里缺一個什麼急件，今天說，明天要，要去報關，得一個星期，誰能等得起？」一位與王衛同期創業，但後來專攻保稅物流業務的深圳公司老闆說。這期間，很多通港貨件被私人以挾帶的方式運送到內地，一些專業的「挾帶人」出現，每天往返於深港之間。
公司成立之初，王衛不僅是老闆，也是「挾帶人」，親自上陣送貨。這段經歷也讓王衛切身體驗到一線取派件工作的艱辛。在公司做大之後，王衛也經常在公司的大小會議上強調，一線的業務員才是順豐「最可愛的人」。
順豐的業務以一種不規范的形態起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛當時倚重的業務路線。
這個市場沒有什麼門檻，政策監管缺失，初期的競爭者有很多，但王衛很快從混亂的局面中抽絲剝繭，把業務導入正軌。王衛的手下認為，這取決於王衛「從不做投機生意」的原則。「做走私的人只想走私，你讓他做企業，做不來呀。」王衛用低於市場均價30％的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，「每年賺個幾百萬不成問題」。
量大之後，王衛建立起正常的通關途徑，而政策的開放和完善，也給了他機會。把零散的「挾帶」生意集合起來，包裝成統一快件，系統化的快遞運作模式逐漸成型。
做業務的同時，王衛在當地鋪建了厚實的關系網。王衛是個能力很強的人，「講誠信，為別人考慮，看得長遠，能夠處理好與政府、客戶等所有人的關系。」
在王衛的精心運籌下，順豐的生命力開始展現。許多在這條線路上起家，看似光鮮的企業最終逃不出「曇花一現」的命運，但順豐的深港貨運，卻成就了王衛的第一桶金。事實上，作為起家業務的香港件，目前仍是順豐業務的主力軍，佔到公司業務總比重的40%。
1997年，順豐已經在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70％的貨由順豐一家承運。
有一件事可以證明當時順豐的市場地位以及與政府部門的良好關系。1997年香港回歸之前，作為國企的中鐵快運，希望通過鐵路打開香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當地海關婉拒。中鐵快運了解到，當地已有一家企業壟斷了幾乎所有通港業務，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。這家公司就是順豐速運。
快遞起步
1996年，順豐開始涉足國內快遞。
順豐的快遞是深港貨運的「自然延伸」，最初的產品基本是深港件，需求增長很快，順豐象一塊海綿，瘋狂吸收著快遞市場無處不在的養分。一位最早加入順豐團隊的老業務員回憶說：「那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛身邊，同吃同住，每天唯一的任務就是跑市場。我們這些業務員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。」
很快，順豐以順德為起點，將網路的觸角延伸至廣東省以外，通過向長三角地區復制業務模式，進而擴張到華中、西南、華北。
在順德之外，順豐新建的快遞網點多數採用合作和代理的方式。每建一個點，就注冊一個新公司。這種形式和加盟類似，分公司歸當地加盟商所有，互相連成一個網路。順豐各地網點的負責人是公司的中堅力量，他們上繳一定數額的利潤，多餘的則留下。令人驚奇的是，直到2002年之前，順豐一直都沒有總部，只有一大批廣州順豐、中山順豐這樣的地方公司。
這種「自然延伸」式的擴張，靠的是自發的加盟。因此，順豐形成的網路並不是有規劃的，而是哪裡有市場哪裡就有網路。例如廣東省，下屬的縣城幾乎每個都有順豐的站點，而在經濟發展程度較弱的省份，除了省會城市之外基本沒有網點。
北方某快遞公司的老闆介紹說，順豐採取的方式與其他公司的加盟方式很像，只不過更鬆散些。比如，加盟是一種公司之間的商業行為，需要辦理工商手續，加盟商們使用公司的統一標識，對外承攬生意。小老闆們可以把貨送到公司的集散中心來走貨，但盈虧要自己負責。
由於是業務帶動市場，而此時的市場又很容易做，順豐便將全部精力放在了市場拓展上，甚至曾採用「人海戰術」，期望達到廣種多收的效果。
起初，順豐在業務運作中採取了一種簡單的承包方式，給業務員劃片、劃區，每人負責一塊「責任田」。各個片區在負責人的帶領下，從開拓到收獲，逐漸豐饒起來。一位老業務員回憶說，當時很多業務員騎摩托車取送件，時常有人不幸遇到車禍，斷胳膊斷腿是常事。「順豐是我們用命換來的。」業務員拚命換回來的是不菲的收入。1990年代末，順豐在廣東一些城市的業務員，已經有一大批月收入上萬元的。在這種示範效應下，順豐的網路拓張一路順風滿帆。
--------------------------------------------------------------------------------
不只順豐一家趕上了這個新興行業的起步良機。宅急送和申通也在這個時期成長起來。盡管與順豐經營模式不同，但巨大的市場給它們提供了足夠的發揮空間，這幾家公司後來也成為國內快遞業分據天下的「諸侯」企業之一。
2002年成立總部之前，順豐在全國總共有180多個網點，雖然華東和華北市場進入不深，但名聲已經在外。而在九十年代末，國內快遞業務在順豐總體收入中的比例也增加到近40％，順豐從「香港件」一條腿走路，變成了兩條腿走路，有了奔跑的可能。
順豐在產品定位方面的謹慎策略，被認為是支撐其快速發展的關鍵因素。
與諸多「快遞優而物流」的同行相比，王衛堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨。在大方向確定的前提下，順豐按照客戶細分設計了自己的產品價格體系，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標。服務產品的設計也非常簡單，500克內收不超過20元的郵費，上門送貨，全國聯網，36小時到達。除了收費標准逐步調高、取送件時間逐漸縮短之外，直到今天，順豐的產品定位一直沒有任何改變。
據順豐一位內部人士透露，摩托羅拉等一些大型跨國企業曾找到順豐，希望其參與物流項目的投標，但順豐考慮再三之後沒有接單。「重貨成本大，利潤薄，也不是我們的強項。」他說。
快遞行業是一個供不應求的市場，對於已經形成網路的企業來說，問題不在於如何開拓市場，而是如何維護和提升服務。這就好比一個人在自家碗里的肉都吃不完的時候，是不會算計著去別人的碗里搶菜的。
王衛的性格也在其中起到了決定性的作用。「很多事情不是我們想像的那麼簡單。可以說，即使是快遞我們都未必做到了百分百的深入程度，何況其他。」這位內部人士說。2003年之前，有相當數量的快遞公司淹沒在物流甚至房地產熱潮中，但王衛一直心如止水。
王衛並非對潛在的利潤視而不見。為了避免過快增長造成的各種問題，又不在與同行的賽跑中落在後面，順豐採取了一個獨特的策略：用提高價格來控制發展速度。2003年之後，王衛強行把年增長幅度壓在50％以下。但同期，順豐500克次日達的價格從15元提高到20元。「依照這樣的速度，順豐完全可以實現每年100%的增長，但這樣會失去平衡。」順豐的內部人士表示。
這種舉措一部分來自主動思考，另一部分則來自曾經的教訓。在內部管理方面，順豐就曾經因為其獨特的模式吃過虧，甚至一度造成危機。
收權行動
對地方代理和合作者的放權管理，形成了順豐自下而上的發展動力，順豐似乎進入了一條無為而治的良性軌道。1999年之前，王衛曾短暫地離開過公司，每天陪太太喝喝茶，打打高爾夫，樂得做富家翁。但放權管理的方式很快給公司帶來大問題。
一心撲在市場上的順豐，網點和人員逐漸增多，被「承包」的各個片區開始形成各自為政的局面。在一些片區，員工只有自己的經理，不知有順豐的老闆。而一些地區負責人的行為出格，無法約束，與順豐的關系日漸緊張，大有形成諸侯割據之勢。而個別權力和影響力過大的負責人，甚至把業務帶走單干。「老鼠會」的名聲，在此時開始悄然傳出。
王衛性格中強硬的一面開始凸現。1999年，順豐不動聲色地開始了全國的收權行動。
王衛的收權方式是一刀切，想留下來的，產權全部回購，否則走人。從用錢來解決問題，到擺平各種各樣的威脅、恐嚇，經過兩年的「整頓」，順豐的架構和各分公司的產權明晰起來。為了將代表話語權的所有資產牢牢掌握在自己手中，即便是在創業中跟隨他十幾年的人，王衛也不分給一分錢的股份。據說，在這個過程中，他甚至將曾經供職於公司的父親與姐姐拒之門外。
2002年，歷經人員大清洗、組織結構大變革的順豐，終於成立了自己的總部。此時的順豐，從上到下完全成為王衛「一個人的企業」。
之所以能夠成功地削弱地方諸侯的權力，與順豐從一開始設計的戰略密切相關。
由於採用分成的管理模式，業務員會把工作當成自己的事情來做，在片區負責人的帶領下，業務擴展的速度是飛快的，但權力和影響力過大的負責人很容易把業務帶走，這個問題困擾的不僅僅是順豐一家。對此王衛的辦法很簡單，就是增加順豐對客戶的粘性。別人承諾48小時到，我能做到36小時。今天別人也做到了36小時，我就把速度縮短到24小時。這種優勢的背後是強大的後台支持系統。在這方面，順豐從來都捨得下本錢，花重金。
一些負責人離開順豐之後，憑借自己片區的業務資源，或自己開了快遞公司，或者轉投別家，但鮮有成「大氣」者。歸根到底，無論是自己做還是加盟別人，他們承運的快件都快不過順豐，至少都有半天的差距。而客戶一旦發現這些差異，又會回來再找順豐。也恰恰是這個原因，王衛在收權的過程中，並沒有對公司造成元氣上的傷害。
同時，王衛的慷慨大方也是有名的，留下來跟著他乾的人都很忠心。
王衛對一線開拓市場的負責人從不限製成本，只要他認為可以做，值得做的事情，哪怕收益很少，投入很多，他也會全力支持。一些負責人建立網點，想節約成本，只買了少量的電腦，但王衛認為電腦是辦公用的，如果不夠是沒法做好事情的，隨即主動撥錢購買。據說，地方負責人拿給王衛報銷的票據，無論數額多少，王衛總是看都不看就簽。
順豐的工資高是出名的。一般快遞公司的遞送人員，月薪一千出頭，但在順豐，兩三千很平常，八千一萬也不算高。管理層的薪酬，同行公司給十萬，順豐至少要翻一倍。一些創業之初的有功之臣跟不上發展了，王衛從來不會掃地出門，而是高薪奉養起來。
完成調整後的順豐，從2002年開始正式向華東擴展，隨著管理進入正軌，王衛的目標也從自發復制，轉向主動鋪開一張全國性的立體網路。
用飛機運快件
成立總部不久的順豐，便遭遇了SARS。
2002年底到2003年上半年，順豐的大本營廣東成為SARS肆虐的重災區。幸運的是，對於快遞行業來說，SARS更像是一個機遇。因為很多人選擇了足不出戶，快件的投遞量一度反而有所增加。不過，對於順豐剛剛起步的全國擴張戰略，這畢竟是一個巨大的考驗。王衛的精明又一次體現出來。
疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業。
據順豐高層透露，揚子江快運目前的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用於承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返於廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。
用飛機運快件的成本不菲。據了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機價格為每小時2萬多元人民幣。
不過，這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優勢。通過租飛機，順豐實現了全天候，全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。而且順豐所謂的高價，對一般消費者來說也足以接受，多次提價之後，500克以內的快件也只有20元。
憑借革命性的服務，2003年之後，順豐的貨量增長迅速。每年增速都在50％左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢，抵銷了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。王衛在把順豐推向全國的第一步棋局中，取得了速勝。
在手下人看來，王衛是一個不折不扣的「經濟動物」。他的成功源於對經營和管理研究的痴迷。
更大的輪盤賭局
完成租機一役之後，王衛很快將更大的目標擺在自己面前。
從2004年開始，「發展民族速遞業」的口號開始與順豐的LOGO相伴出現。順豐一位高層提醒記者這句話中值得玩味的地方：順豐從來沒有把宅急送和申通作為自己的競爭對手，而是希望自己作為民族快遞業的代表，與國際快遞巨頭一爭高下。有趣的是，這個目標與宅急送不謀而合。
2003年之後，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打產品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網點的布局，進入發展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多台干線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市（包括香港地區）及300多個縣級市或城鎮。
在順豐的計劃中，華東和華北是主攻市場。而在這兩個市場中，早已有另外兩家快遞大佬申通和宅急送占據。
華東的霸主申通是順豐忌憚的一個對手。盡管順豐說市場是無限大的，但在全國布局中最重要的華東市場，順豐一直沒有取得意想中的效果。長江三角洲有「快遞金三角」之稱，據稱擁有相當於中國80％的快遞市場，潛力巨大。順豐在華東的布點包括上海、武漢等城市，業務量一直屈居申通之下。而2003年之後，申通也開始把順豐作為最主要的競爭對手，採取有針對性的競爭手段，這讓順豐的異地擴張難度加大。
據順豐內部人士透露，華東市場今年最多持平。而在華北市場，還處於賠錢賺吆喝的階段。
與此同時，順豐的王牌「直營模式」在擴張過程中也暴露出弊病，這成為王衛新的挑戰。2003年，為了應對擴張中管理人才不足的問題，順豐曾大肆招聘了一批新鮮血液，補充到各地新設立的網點中。但靠管理和知識能力招聘進來的新人，和靠自己拉單子做起來的老人之間，很快出現了不兼容的問題。很多新人不到半年就被迫離開。
表面上看，這是一個企業文化的問題。但有人認為，究其根本是順豐賴以發家的直營模式，已經不能適應更大規模、更加規范化的企業運作。據了解，目前順豐正在用IBM為下一步的管理變革做咨詢，但調整方向不得而知。
「經濟動物」王衛顯然更加清楚自己的處境，他向記者表示，順豐還沒有資格以一個強者的身份出現在公眾面前，眼下更重要的工作解決自己存在的「太多問題」。
眼下的困難還不足以妨礙順豐維持高速增長。據順豐內部人士消息，2005年順豐的營業額在16億元左右，與申通相差不多。而根據來自一位接近順豐高層的人士說法，順豐的收入在2004年就已經達到13億元左右，以這個數字為基準，乘以最近兩年每年50％的增長率，2006年的收入應該將近30億元！
一位接近王衛的人士，對後面計算出來的數據予以否認，不過他表示，即便30億元也不是王衛的目標，因為「他不是一個經常回憶過去的人。」
新探險
2006年11月15日，順豐華北總部將搬到位於北京空港物流園。10月底，在即將進駐的新址，記者看到推土機正在最後清理場地，配送中心倉庫內的分籃也已經備好。
同一時間，順豐位於北京東郊的黃港配送中心也開始籌備搬家。10月28日，幾輛粵B牌號的商務車停在門口，旁邊散雜停著十幾輛業務員的QQ轎車和摩托車。此前一天，華北公司的預算會議剛剛在此結束，搬家也是這次會議的議題之一。在這個地處偏僻的地方，看到門口掛著的簡陋木牌子，很少有人知道這裡面駐扎的竟是中國最大的民營快遞公司。
更大的計劃正在醞釀之中
記者了解到，順豐計劃在2008年前成立自己的航空公司，目前的航空銷售工作已經啟動。順豐高層對記者說，「一兩年之後我們會接受你的采訪。」這句話似乎暗示著，順豐已經為自己的高姿態亮相定好了日程。
在此之前，IBM已經派出幾十人的團隊常駐順豐，為下一步的管理架構調整做參謀。同時，順豐購買了5000台業內最先進的手持終端，用來裝備一線的取送件人員。分析人士認為，順豐良性循環的商業模式是依靠互相依賴的兩個點來支撐的。一個是永遠比別人快一步的後台支持系統，一個就是能充分調動業務員積極性的分配體系。采購更多的設備顯然是為了前者，而重金聘請IBM作咨詢顯然是希望規范後者。如果這兩個拳頭抱在一起，橫掃華北市場，甚至東北市場都只是時間問題。
「王衛的那套在北方吃不開。」一位北京的快遞同行說。不過他也承認，順豐已經大到不用說話就能讓人感到壓力的地步。在他看來，眼下順豐的掣肘在於直營的管理模式，如果營銷模式能夠順利改變，用汽車運快遞的任何公司都無法打敗用飛機運快遞的順豐。
直營快遞大軍走向何方
順豐的直營大軍是被最多詬病和投以懷疑眼光的。
從1996年到2001年之間，在順豐的網點鋪設中，個人承包、掛靠與直營等方式並存。2002年之前，順豐多數通過先與當地公司合作，最後再逐步收回的方式，發展自己在地方的網路公司。例如在北京和上海兩個地區，順豐都是先以一家叫做威時配的公司為切入點，通過「先合作、後收回」的方式最終進入市場。其中，上海的順豐公司就是在經歷了5年半的合作之後才正式成立的。
這其實是一種個人承包的方式，每日合作方收派多少金額，都要與順豐之間開具發票。
對於資源並不雄厚的地方企業來說，在創業初期採用這種方式，顯然容易奏效。但這種不規范的管理方式加上刻意低調的風格，也給對順豐不滿的人留下了口實，「他們是見不得光的老鼠會。」一位快遞同行說。盡管沒有做過深入調查，但在他眼中，順豐所謂的「直營」和聲名狼藉的傳銷差不了太多。
王衛從不在意外界的評價，但他必須面對直營大軍的利弊之間做出選擇。
2002年之前，順豐的客戶資源全部在地方諸侯手裡，一旦成熟，隨時可以走掉或者他投。此外，直營人員經濟上非共同體，管理上需要協調，加上服務能力參差不齊，順豐很難保證統一品牌下的統一服務水平，甚至有可能出現對品牌的負面影響。這直接促成了王衛的收權行動。
2002年順豐完成收權之後，這種直營模式並沒有完全改變。比較一下就可以看出：宅急送的車是公司的，人員是總部按業績發工資；但順豐是按件計酬，人們自己帶著摩托車和汽車加盟。對於順豐來說，直營大軍是為其打下第一片江山的王牌。順豐目前有3萬多名員工，大部分是直營模式下的攬收人員。
這種刻意保留下來的方式，也是順豐當年賴以成功的基礎。王衛曾經從收派員干起，了解最下層人員渴望賺錢的動力，以及這種動力對一家公司意味著什麼。自己帶車加盟順豐的業務員，一人會分到一個片區，在這片責任田裡，攬到一件貨就有一件貨的收成，上不封頂。對於很多創業無門的農民工來說，這是一次賭博的好機會。只要肯干，總會有所收獲。2003年，廣東某地的一個業務員從零開始，拉著老婆、兄弟一起入伙，竟然一氣做到每月提成收入4萬元！
直到目前，順豐大部分收派員仍自帶摩托車或者汽車拚命地在屬於自己的片區里耕耘。
這種所謂「直營」，與此前的承包已經有所區別。所有收派員都由順豐總部統一管理，總部控制了路由與客服，也就等於控制了貨物流向。順豐總部客服統一對收派員進行客戶分配，也保證了客戶的留存及對公司的忠誠度。據了解，為了防止客戶資源的過度集中和分配懸殊過大，上文提到的月薪4萬元的業務員，後來其負責的片區就被總部下令一分為二。
2002年之後，順豐改善和加強了這種模式。形成了一種業務員只有依附公司才能夠存活，但薪金與福利又明顯高於同行的激勵機制，業務員這個代表市場層面的主力軍被牢牢穩固在組織基層。
希望對你能有所幫助。
2. 廣州市廣東番禺快遞到浙江嘉興市運費大概多少有什麼快遞公司可以介紹的
運費一般在一公斤以內大概是12元。如果重的話，續重應該是5元。民營加盟快遞有申通，圓通，中通，匯通，韻達。等
要時效快的，有順豐，但是一公斤22元。但是今天寄明天到，
一般都是兩天能到
3. 廣州番禺加盟cces的快遞公司叫歐亞快遞的太囂張了，cces也太垃圾， 投訴無門，才助長了各地加盟公司的氣焰
快遞公司都以服務為本，兄台所說的太囂張了和cces也太垃圾，是不是因為兄台你的要求太垃圾太囂張了，才說出如此垃圾的言語！！！
4. 工資2100補貼400員社保合適嗎
不合適，社保是不存在補貼的，有單位的職工是需要單位與個人共同繳納社保的，所以不存在工資2100補貼400
社保繳費比例
養老保險：單位20%，個人8%（單位繳納的進入統籌基金,個人繳納的進入個人帳戶）。
醫療保險：單位8%，個人2%（單位繳納的進入統籌基金,個人繳納的進入個人帳戶）。
失業保險：單位2%，個人1%。
工傷保險：單位0.2-2%，個人不繳納。
生育保險：單位0.6-1%，個人不繳納。
5. 快遞公司都有哪些
中國快遞公司如下：
1）、EMS經濟快遞
EMS經濟快遞是相對於標准型快遞而言的。主要針對客戶的非緊急貨物遞送要求，價格比標准型快遞便宜，但到達時間一般比標准型快遞晚1到5天不等。以前稱為E郵寶。與現有的國內標准特快專遞郵件（EMS）服務不同，經濟快遞郵件採用全程陸路運輸，全程時限比現有國內EMS時限略有延長，但其他服務標准一律比照國內特快專遞郵件現行標准執行。
2）、EMS
EMS（即「Express Mail
Service」），郵政特快專遞服務。它是由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，在中國境內是由中國郵政提供的一種快遞服務。
該業務在海關、航空等部門均享有優先處理權，它以高質量為用戶傳遞國際、國內緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品。
3）、德邦快遞
德邦創始於1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性物流供應商。為跨行業的客戶提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業更大的商業價值，賦予消費者更的體驗。。
4）、中通快遞
中通快遞是一家集快遞、物流及其他業務於一體的大型集團公司，注冊商標「中通?」、「zto?」。在「誠信、創新、發展、和諧」的核心價值觀龍頭下，全體中通人以「用我們的產品，造就更多人的幸福」為使命，提供著迅速、方便、安全、准確的快遞服務，贏得了社會各界的信賴和支持，多次榮獲「中國快遞行業十大影響力品牌」和「中國快遞行業客戶滿意安全放心十佳品牌」等榮譽稱號。「譽滿中華，通達天下」。
5）、聯昊通
聯昊通速遞有限公司（簡稱聯昊通物流）是由工商行政局批准設立，於1999年11月18日成功組建，10多年來，秉著「聯昊通、聯昊通，伴您事業更成功」的三贏理念（公司、客戶、員工三贏），專業從事進出口貨物的運輸代理業務，包括：攬貨、丟貨、定艙、拍桌、交接、中轉、分撥、倉儲、代報關、簽單租船、及短途運輸服務；
6）、全峰快遞
全峰快遞集團於2010年11月18日成立於北京，2011年7月16日開始正式運營。是一家主要經營國際、國內快遞及相關業務的服務型企業。全峰自成立以來，一直致力成為「行業發展的時代先鋒」
,並以整合國內快遞資源打造民族快遞新品牌，塑造承載快遞文化為奮斗目標。
7）、全一快遞
上海全一快遞有限公司（以下簡稱「UNI-
全一快遞」）是深圳市友和道通集團旗下全資子公司，快遞服務覆蓋國內、國際800多個主要城市。目前，公司擁有員工8000餘人，並在北京、上海、廣州、深圳、成都、香港、台灣、倫敦、洛杉磯等城市建有國內、國際大型轉運中心和轉撥中心17家，現已全面建成航空快遞和地面配送服務網路，擁有巨大的行業優勢。
8）、圓通速遞
圓通速遞創建於2000年5月28日，經過十六餘年的發展，已成為一家集速遞、航空、電子商務等業務為一體的大型企業集團，形成了集團化、網路化、規模化、品牌化經營的新格局，為客戶提供一站式服務。2010年底，成立上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司，標志著圓通向集團化邁出了更加堅實的一步。
9）、速爾
上海物流公司速爾物流是一家專業的國際快遞公共平台運營商和速遞資源整合顧問，為各快遞同行及外貿出口公司提供國際快遞網路、渠道及平台服務。速爾物流有限公司2006年6月6日正式開始網路營運。成立初期即通過國家工商總局注冊為「速爾」商標，至今為止總投資過億元人民幣。
10）、韻達快遞
「韻達快遞」品牌創立於1999年8月，總部位於中國上海，現已成為集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的全國網路型品牌快遞企業，服務范圍覆蓋國內31個省（區、市）及港澳台地區。2013年以來，韻達快遞開啟了國際化發展步伐，相繼與日本、韓國、美國、德國、澳大利亞等國家和地區開展國際快件業務合作，逐步走出，為海外消費者提供快遞服務。
11）、天天快遞
天天快遞初創於1994年，總部現設在杭州，現有員工100000餘人，網點10000多個，自成立以來，天天快遞不斷滿足市場需求，建立了龐大的市場採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構及服務網路。經過近二十年的發展，2012年由現任董事長奚春陽先生收購重組，開啟了」天天新時代」。
12）、百世物流
百世物流科技（中國）有限公司成立於2007年，是由信息技術和供應鏈資深顧問聯合組建的創新型綜合物流服務提供商。百世物流注冊在香港，中國區總部設在杭州，公司旨在整合互聯網、信息技術和傳統物流服務，以信息技術為核心，通過系統完整的合作夥伴認證管理體系，專業的供應鏈解決方案設計，創新的商業模式，為國內外企業提供「一站式」綜合物流服務。
13）、國通快遞
國通快遞總部設立在上海，是一家網路覆蓋全國的品牌快遞公司。多年來榮獲「中國快遞行業十大影響力品牌」、「中國快遞市場客戶滿意十佳品牌」等榮譽稱號，擁有先進的POD追蹤查詢系統，使用先進的專業自動化軟體系統進行全面管理，在業界享有盛譽。
14）、百世匯通
「匯通快運」成立於2003年，是一家在國內率先運用信息化手段探索快遞行業轉型升級之路的大型民營快遞公司，對快遞的派送流程實行條碼掃描和運單核對的方式，為用戶提供精準的速遞服務。2010年11月，杭州百世網路技術有限公司成功收購「匯通快運」，隨後更名為「百世匯通」，成為百世網路旗下的快遞品牌。
15）、申通快遞
海申通物流公司擁有247個獨立城市營業所，179個營業廳，1220個操作點，快遞初創於1993年，是一家以經營快遞為主的國內合資（民營）企業。基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區地市縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。2014年2月申通開始內測海淘轉運業務。2015年9月16日申通、天天快遞宣布重大戰略重組。12月14日，申通快遞借殼上市了！
16）、順豐速運
順豐速運於1993年3月26日在廣東順德成立，是一家主要經營國際、國內快遞業務的港資快遞企業。初期的業務為順德與香港之間的即日速遞業務，隨著客戶需求的增加，順豐的服務網路延伸至中山、番禺、江門和佛山等地。順豐速運是目前中國速遞行業中投遞速度更快的快遞公司之一。2016年5月23日，順豐股權置換欲借殼上市，資產作價433億元。
17）、優速快遞
優速物流有限公司是一家新成長的深具發展潛力的大型快遞物流公司，2009年11月1日正式成立，公司總部設在東莞虎門鎮，佔地8萬余平方米。公司擁有員工30000多人，運輸、派送車輛20000多台。自成立以來，構建了覆蓋華南、華東、華北、華中、西南、西北等地區的各大中城市的配送網路。
18）、宅急送
宅急送是一家物流公司，創建於1994年1月18日，宅急送經過二十幾年的快速發展，宅急送已有員工逾2萬人，車輛2000餘台。全國共有30個分公司，7個航空基地，247個獨立城市營業所，40個市內營業所，179個營業廳，1220個操作點，705個外網，共計網路機構2440個，網路已覆蓋全國地級以上城市。宅急送公司以「安全、准確、親切、視服務為生命」為經營訓誡。
19）、佳吉快遞
上海佳吉快運有限公司成立於1994年,是一家以公路運輸為主，兼營航空、海運的全國網路型運輸公司,乃全國名列的現代化的大型第三方物流企業，擁有國內更先進的運輸工具和管理設施。總部設在上海市青浦區徐涇鎮北青公路2999號。企業注冊資金人民幣一億元；現擁有員工近萬人,其中高學歷、高職稱、物流專業人員近半。
20）、聯邦快遞
聯邦快遞 ( FedEx)是一家國際性速遞集團，提供隔夜快遞、地面快遞、重型貨物運送、文件復印及物流服務，總部設於美國田納西州。2014年12月16日上，美國聯邦快遞公司同意收購逆向物流公司Genco。這表示聯邦快遞在向電子商務領域大舉進軍。
21）、華強物流
深圳華強物流發展有限公司成立於1994年6月，注冊資金一千萬元人民幣，是深圳華強集團旗下重點發展的集華強貨的、落地配、倉儲管理、國內運輸、電商物流及供應鏈金融（含進出口）等業務為一體的產業公司。依託華強集團強大的資金、技術實力和良好的商譽，憑借自身的豐富運作經驗、人才資源和網路優勢，華強物流致力於為各類大中型客戶提供多元化的現代物流與供應鏈綜合管理服務。
22）、中鐵物流
中鐵物流集團（CRLG）成立於1993年3月，是涵蓋電商服務、倉儲、整車、零擔、公路、鐵路、金融、冷鏈、代理報關報檢、貿易、國際快件等業務的現代綜合物流企業集團，是目前國內物流行業全產業鏈並全面實施的現代綜合物流企業。
23）、信豐物流
廣東信豐物流有限公司（簡稱信豐）成立於2007，是一家專業從事國內物流快遞、倉儲、配送及供應鏈管理的大型現代化智能企業。
24）、快捷快遞
快捷快遞有限公司，也叫上海快捷快遞有限公司。成立於1997年10月，公司總部位於上海市青浦區香花橋街道新團路501號。歷經十九年的艱苦奮斗，快捷快遞秉承「和諧、誠信、高效、創新」的企業精神，堅持「所託安至」的服務方針，憑著雄厚的綜合實力，充分利用自身在網路管理、信息系統管理、行業經驗、品牌度等方面的優勢，不斷整合全國各區域資源，在激烈的市場競爭中不斷提高服務質量，以先進的技術和合理的布局不斷打造快遞的效率與信譽。
25）、天地華宇
天地華宇是中信產業投資基金管理有限公司（簡稱中信產業基金）旗下的全資公司，也是國家批「AAAAA」級資質的物流企業。天地華宇的前身華宇物流1995年成立於廣州，總部設在上海，擁有中國更大的公路快運網路之一。截止2013年10月，天地華宇在全國600個大中城市擁有56個貨物轉運中心、1500家營業網點和16000名員工。
26）、中鐵快運
中鐵快運股份有限公司（中文簡稱中國中鐵前身是成立於1950年3月的中華人民共和國鐵道部工程總局和設計總局，1958年合並為鐵道部基本建設總局，1989年7月1日，組建為中國鐵路工程總公司，2003年5月起隸屬國務院國資委管理，為特大型骨幹企業。2007年9月，整體重組創立中國中鐵股份有限公司，於當年12月3日和7日分別在上海、香港兩地上市。
27）、龍邦速遞
龍邦物流有限公司
（LBEX）成立於2002年，注冊資金1000萬人民幣，員工30000人。擁有貨運卡車16000餘輛，是一家經政府批準的、合法經營的民營區域性快遞企業。龍邦快遞物流有限公司在美國設立了龍頭網路管理中心。
28）、卡行天下
「卡行天下」成立於2010年5月，隸屬於上海卡行天下供應鏈管理有限公司，創始人翟國良。卡行天下是一家網路平台型公司，致力於帶動小微物流商共同發展。其以公路樞紐港為基礎，通過標准化、產品化、信息化實現公路運輸的集約化整合，為物流需求者打造高性價比的零擔物流網路，為小微物流提供好的生存發展空間。
29）、黑貓宅急便
台商黑貓宅急便快遞一直致力於台灣專線，新加坡專線，中港物流，澳門物流，電子商務等綜合物流的開發與實踐，致力於物流發展，成為業界值得信賴的合作夥伴。公司合作夥伴遍布200多個國家和地區,為多樣化的客戶群體提供專業一流的貨運解決方案,努力打造貨運行業的品牌。
30）、飛遠(愛彼西)配送
飛遠配送是一家經營電商配送、代收貨款及相關業務為主，專注優質配送的服務性企業。集團擁有執行統一標准化管理的直營配送站點，有完善、流暢的自營配送網路，配送網路覆蓋華東及華南地區。集團成立於2001年，由梅州通路、廣州愛彼西、杭州愛彼西、福建飛遠、江西飛遠、武漢飛遠等多家子公司組成；
31）、郵政國內小包
中國郵政集團公司專門針對國內輕小件寄遞市場推出的全新產品，重點關注電子商務行業的各類寄遞需求，向協議客戶提供個性化服務，實行批量交寄、預約投遞、上門簽收，投遞過程簡訊通知。「郵政國內小包」業務，又稱電子商務小包，是中國郵政集團公司專門針對國內輕小件寄遞市場推出的全新產品，重點關注電子商務行業的各類寄遞需求。所有快遞公司名稱
32）、新邦物流
新邦物流由石浩文先生於2003年創立。迄今為止新邦已發展成為全國物流公司之一。新邦物流有限公司是一家集公路運輸、航空貨運代理、城際配送於一體的跨區域、網路型、信息化、並具有供應鏈管理能力的國家AAAAA級綜合型物流企業。
33）、增益速遞
上海增聯物流有限公司，由聯想控股成員企業增益供應鏈投資，於2013年6月成立。增益速遞將紮根於快遞行業，通過確立先進、共贏的商業模式，充分發揮、利用增益資源及管理優勢，整合國內速遞物流區域的人才、網路等資源，聯結國際業務和網路，形成以國內布局為根基、以國際市場為支撐的速遞網路。
34）、安能物流
安能於2010年6月1日在上海成立，以零擔快運業務起步，通過整合傳統物流專線、零擔快運網路和信息技術平台，創新顛覆性商業模式，致力成為商業流通領域更有效率的連接者。
35）、佳吉快運
上海佳吉快運有限公司於1994年正式在上海注冊成立，注冊資金6060萬元人民幣，公司主營公路零擔運輸業務，總部設在上海市青浦區徐涇鎮北青公路2999號。佳吉快運是「AAAAA」級物流企業，是國內成立較早的網路型公路快運企業，在中國大陸地區擁有全資直營網點2200多個，在上海、北京、天津、廣州、武漢、杭州、沈陽、成都、鄭州、西安、淮安等核心城市建立了17個大型轉運中心，網路服務能力覆蓋到大陸地區所有省級行政區。佳
36）、貝海國際速遞
貝海國際速遞YMT GLOBAL
INC.是成立注冊於美國加州矽谷的一家新型國際快件服務公司，致力於跨境電子商務物流解決方案的設計與執行。
貝海國際速遞通過整合產業上游的境外電子商務企業需求，國際航空貨運及中國入境口岸的資源；
37）、郵政平郵
中國郵政集團公司是依照《中華人民共和國全民所有制工業企業法》組建的大型國有獨資企業，依法經營各項郵政業務，承擔郵政普遍服務義務，受政府委託提供郵政特殊服務，對競爭性郵政業務實行商業化運營。中國郵政集團公司為國務院授權投資機構，承擔國有資產保值增值義務。財政部為中國郵政集團公司的國有資產管理部門。
經國務院批准，自2015年5月1日起，中國郵政集團公司由現行的母子公司兩級法人體制改為總分公司一級法人體制，在全國各省、自治區、直轄市、各地市、縣設置郵政分公司。但是郵政的速度相當而言是比較慢的。
38）、燕文快遞
燕文快遞公司，主要經營生活用品，公司注冊資本未知，我公司的辦公地址位於交通便利的北京 北京朝陽 中國 北京 北京市朝陽區
北京市團結湖南里15號恆祥大廈101，我們有更好的產品和專業的銷售和技術團隊，我們為客戶提供更好的產品、良好的技術支持、健全的售後服務，燕文快遞公司是北京朝陽商檢報關行業企業，如果您對我公司的產品服務有興趣，請在線留言或者來電咨詢。
(5)廣州番禺快遞加盟擴展閱讀：
快遞又稱速遞或快運，是指物流企業(含貨運代理) 通過自身的獨立網路或以聯營合作(即聯網)的方式，將用戶委託的文件或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的新型運輸方式。
快遞有廣義和狹義之分。廣義的快遞是指任何貨物(包括大宗貨件)
的快遞;而狹義的快遞專指商務文件和小件的緊急遞送服務。本教材研究分析的對象主要是狹義的快遞業。從服務的標准看，快遞一般是指在48
小時之內完成的快件送運服務。從快遞的定義中，可以概括出快遞的以下3 個特徵:
從經濟類別看，快遞是物流產業的一個分支行業，快遞研究是從屬於物流學的范疇。
從業務運作看，快遞是一種新型的運輸方式，是供應鏈的一個重要環節。
從經營性質看，快遞屬於高附加值的新興服務貿易。
2018年1月，包括EMS、順豐、中通、申通、圓通、韻達、百世、德邦、京東物流、蘇寧物流在內的這十家快遞企業均表示，春節期間不打烊。
網路-快遞
6. 「快運哥」拖欠廣州多位卡友押金約30萬 藍牌輕卡18噸仍可上高速
號稱月入15000+招司機無車加盟?30位卡友交了押金但店關了
廣州市民唐先生向表示，他與多名司機自2019年10月起，陸續被位於番禺區鍾村的中介租車公司「快運哥」拖欠租車押金。
近段時間，湘潭市交警指揮中心在日常研判中發現，一台車牌為湘H35400的解放牌大貨車行駛道路和號牌存在異常，交警立即將該車列為重點對象，進行24小時監控。
2019年12月25日凌晨，監控顯示這輛問題貨車進入湘鋼北門，指揮中心立即調派岳塘交警大隊三中隊民警前往湘鋼煉鋼廠，將貨車連同駕駛員一並查獲。
民警發現，當時貨車懸掛的牌照為湘J2A683，經現場搜查，從車內查獲了湘H35400和湘J27797兩塊假車牌。因涉嫌使用其他機動車輛號牌，這名駕駛員將面臨罰款3500元、駕駛證記12分、駕駛證降級的處罰。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 什麼是極兔快遞
極兔速遞是一家科技創新型互聯網快遞物流企業，創始人為李傑。
極兔快遞主要業務涉及快遞、快運、倉儲及供應鏈等多元化領域，涵蓋同城、跨省及國際件，致力於為用戶帶來優質的快遞和物流體驗。
極兔成立於2015年8月，是東南亞首家以互聯網配送為核心業務的科技型快遞公司，業務涉及快遞、快運、倉儲及供應鏈等多元化領域，業務類型涵蓋同城、跨省及國際件。
(7)廣州番禺快遞加盟擴展閱讀：
極兔快遞分布：
1、極兔快遞在國內有多個經營網點，如北京市擁有的網點有北京朝陽文慧園網點，具體地址位於北京市海淀區祁家豁子甲2號；北京朝陽安德里網點，地址位於北京東城區和平里七區5號樓鍋爐房。
2、天津的極兔快遞網點如天津河東萬新網點，具體地址位於八經路17號附近天津益銷燃氣工程發展有限公司(八經路)；天津河東中山門網點，具體地址位於張貴庄洪福道寧月花園27號樓。
3、上海的極兔快遞網點如上海中山北路網點，具體地址位於上海市靜安區中山北路1009號；上海徐行網點，具體地址位於上海市徐行鎮寶錢公路963號。
4、廣東省廣州市極兔快遞如廣州番禺鍾村網點，地址位於廣東省廣州市番禺區鍾村鎮石壁街道屏山一村環村北路12號；廣州黃埔永和網點，地址位於廣州黃埔區永和開發區永崗富貴坊東20-21號。
5、江蘇省南京市的極兔快遞如南京棲霞大學城網點，具體地址位於棲霞街道街道友誼路188號；南京玄武網點，具體地址位於南京市玄武區東方城60號C幢4號鋪。
8. 順豐快遞的總部設在哪裡。。。
順豐速運是中華人民共和國一家民間營運的獨資速遞公司（不可加盟），亦是中國最大型的民間營運速遞公司，於1993年成立，總部位於廣東省深圳市萬基商務大廈。初期的業務為順德與香港之間的即日速遞業務，隨著客戶需求的增加，順豐的服務網路延伸至中山、番禺、江門和佛山等地。
順豐速運擁有38家直屬分公司、5間分撥中心、近200個中轉場、逾7800個基層營業網點，覆蓋所有31個省（包括自治區及直轄市）、近300個中、大城市及逾1900個縣級市或者城鎮。此外，順豐在香港、澳門、台灣、韓國、日本、馬來西亞、新加坡及美國都設立網點，或者開通收派業務。