1. 有錢能使鬼推磨，看看這些出自國際知名設計師之手的國貨吧
提起早期的國產車，大部分自主品牌的設計在國內很難被消費者認可，很少能夠出現讓人眼前一亮的車型。但近些年隨著國內汽車產業的發展，很多自主品牌紛紛開始聘請國際大牌設計師，在外觀、內飾的設計方面都有了很大的提升，今天咱們就來看看一些出自海外設計師之手的國產車。
紅旗—賈爾斯?泰勒
紅旗作為國內的高端品牌，在自主車企中有著最悠久的歷史底蘊以及最優質的合資資源。2019年紅旗邀請前勞斯萊斯設計總監——賈爾斯?泰勒，出任全球設計副總裁兼首席創意官。
全球大部分主流汽車品牌都擁有自己獨特的家族設計風格，設計對於一個品牌的地位以及價值具有重大意義。但在這個快速發展的時代，想要提升一個品牌的設計是非常具有挑戰性的。但不得不承認設計對於一個汽車品牌的銷量提升有著非常大的幫助，國產車的銷量提升就與這些來自世界名師的設計有著必然聯系。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 安徽蕪湖奇瑞汽車工廠的電話是多少
你可以打奇瑞的400電話呀，不過對於招經銷商有專門的部門的
建議你去這里看看
http://www.chery4s.com/chery-4s/pei/2009/02_23/7682.shtml
申請加盟奇瑞乘用車銷售服務商方式
3. 理想汽車子公司清算，造車新勢力陷入生死危局
汽車行業陷入寒冬之際，造車新勢力迎來了更大的挑戰。
日前，理想汽車旗下公司新增了清算信息。企查查數據顯示，上海出享科技有限公司清算組成員備案發生工商變更，新增清算組負責人李想，清算組成員徐點、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立於2017年9月，注冊資本100萬人民幣，法定代表人為理想汽車創始人兼CEO李想，由理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司全資控股，公司最終受益人為李想，該公司已於3月24日注銷。
針對上述清算信息，理想汽車方面尚未做出回應。今年2月23日，理想汽車旗下的重慶新帆也發生工商變更，注冊資本由10億元減少至約2.9億元，降幅達71%。而去年年底，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司的注冊資本也大規模縮水，由原來的9.15億元變更為約6.83億元，降幅約為25%。與此同時，多位股東的退出。
公開信息顯示，理想汽車首款量產車型理想ONE已於2019年12月正式開啟交付，交付首月共生產1530輛，交付超過1000輛。不過，受疫情影響，理想汽車生產和交付延期。2月29日理想汽車官方發布消息稱，突如其來的疫情對零部件供應和生產造成了不小的影響，隨著疫情逐步好轉，目前供應短缺的零部件預計在3月中旬開始恢復供應並將逐步爬產。根據最新的產能測算，整體的交付延期時間將在1個月左右，最長不超過40天。
3月25日晚間，李想在社交賬號上發布了疫情疫情期間的重要反思。李想稱：「疫情讓我們回歸了事情運轉的本質，結果反而更好了，內心也更踏實了。」他表示，過去至少40%的會議都是在浪費時間，為內部低效的信息流通方式和不過腦子的豬隊友在埋單。至少60%的出差都是在浪費時間，只是跑過去刷個臉，互相找個安全感，刷個存在感。至少80%的商務社交和公開會議都是在浪費時間，一群不知道自己想要什麼、看不清本質的人一起刷存在感，比誰更糊塗、更沒腦子、更沒安全感，相互感染，群體陶醉。
根據江蘇國資委公告，2018年理想汽車的營收為1.7億元，虧損7.19億元；2019年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元；截至2019年6月30日，公司資產總額為58.42億元，負債9.31億元。而據路透社報道，2020年1月，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），計劃籌資至少5億美元，最早於2020上半年上市。
除了理想汽車外，綠馳汽車日前也已完成股權變更，股權架構中新增的河南省國投企業管理有限公司（下稱河南國投）出資20.2億元，以持股比例60%成為綠馳的控股股東。「賣身」給國企意味著，綠馳汽車已出局。
「資本市場早已趨於理性，造車新勢力當務之急就是解決資金的問題。從去年以來，多家造車企業開始在公司架構上進行調整，資金短缺是其面臨的主要困境。」汽車行業分析師曹鶴對記者表示，今年過後，造車新勢力或將只剩3家左右，一部分資本很可能會血本無歸。
近兩年，一些造車新勢力已進入交付階段，但從去年整體銷量來看，破萬輛的車企只有蔚來、小鵬、威馬和合眾汽車四家企業，而一些造車新勢力還未進入量產交付，與此同時陷入困境。疫情之下，造車新勢力面臨更大挑戰。乘聯會發布的2月造車新勢力車型銷量排行榜中，大部分車型銷量不足百輛，銷量最高的車型威馬EX5也只賣出567輛，其次時哪吒N01（102輛）。
而多家造車新勢力也陷入了資金短缺的困境，2月14日，一份天津博郡汽車有限公司下發的《關於工資延遲發放的通知》顯示，因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的政府投資未能如期納入，致使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發放。威馬汽車今年3月份也被曝取消員工年終獎，13薪推遲至6月發放。此前，長江汽車等也出現了欠薪等傳聞。
「上百個新造車企業中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經不超過五個了。」理想汽車CEO李想日前在微博上寫道。去年4月份李想還曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年後大批企業將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。
而從已上市的造車企業蔚來汽車（NYSE:NIO）發布的財報來看，其2019年調整後的凈虧損為109.622億元，同比擴大22.4%；2019年第四季度，蔚來汽車的運營虧損為28.26億元，運營利潤率為－99%。恆大健康（00708.HK）發布的盈利預警公告稱，預計公司2019年凈虧損達49億元，相比2018年凈虧損14億元進一步擴大，該公告指出，虧損的原因主要是由於拓展新能源汽車業務，恆大表示新能源汽車業務的凈虧損或在32億元，公司的健康管理業務於同期預計為3億元凈盈利。
此外，多家造車新勢力高管也開始回歸傳統車企。最近，合眾汽車原營銷副總裁鄧凌加盟了上汽大通，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車，原天際汽車董事、CMO向東平則奔赴北現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 加盟奇瑞汽車二級經銷商條件
當然要了,要不怎麼給你車啊?最好別賣,奇瑞不好賣,看看別的
5. 奇瑞是上汽集團的我看到一部車奇瑞車上寫著上汽奇瑞
不是,上汽奇瑞是兩家公司的合資公司,並不是說奇瑞是上汽集團的
奇瑞的誕生要追溯至九十年代中期，當時安徽省的一小部分官員決定將汽車產業作為地方經濟的發展方向。安徽農村地區年人均收入尚不足400美元，在官員們看來，發展地方汽車產業有助於增加老百姓收入，推動經濟增長。
當時任蕪湖市市長助理的詹夏來擔任了奇瑞的首任董事長，正是他將時任某家市屬建築企業經理的周必仁招至麾下。一開始他們在政府內部遇到很大的阻力，官僚們都認為當地普通家庭根本掙不到足夠的錢來買汽車。
現任奇瑞副總經理，且在「八大金剛」中占據一席的周必仁回憶道：「當時別人都以為我們瘋了。那時候老百姓並不富裕，建汽車廠被認為是在浪費國家資金。」
但詹夏來和周必仁堅持己見，以安徽為根搭起了領導班子，並將當時供職於大眾汽車在華合資公司的安徽人尹同耀也拉進了隊伍。（詹夏來後來擔任蕪湖市委書記，於是辭去了在奇瑞的工作）。
在奇瑞成立的頭兩年，詹夏來、周必仁，還有其他「八大金剛」們只能在一棟建於空地上的破舊建築物里辦公。那裡沒有暖氣，沒有空調。後來一次熱浪襲來導致電腦死機，公司這時才不得不買了一台空調，但這台空調安在了放置伺服器的房間里，工作人員們都享受不到。
奇瑞的創建班子最開始是想邀請外國汽車廠商合資，周必仁稱，他與其同事曾和幾家跨國公司接觸過，但沒有人願意找一個缺乏經驗的合夥人來賭運氣。
奇瑞只好白手起家，第一單買賣就是要為仍處於理論階段的奇瑞首款汽車尋找發動機。於是周必仁1996年飛赴英格蘭購買已經被福特汽車(Ford Motor Co.)生產廠棄用的發動機組裝設備。
奇瑞的第一座工廠於次年3月動工，並委託一家台灣公司協助設計首款汽車，也就是第一代「風雲」汽車。首輛汽車於1999年12月下線，基本上是用為大眾和通用汽車中國業務提供零配件的供應商所生產的產品拼裝而成的。
但由於奇瑞當時沒有經營汽車業務的許可證，汽車造出來了也賣不出去。不過在奇瑞暫時委身於上海汽車工業集團(Shanghai Automotive Instry Corp.)後，奇瑞轎車最終獲准上市。上汽集團是與通用汽車和大眾有合作關系的一家大型國有企業。風雲一代汽車於2001年投放市場，並售出2.8萬輛。
與此同時，奇瑞開始著手設計一款四門直背微型轎車，不過後來它被指控剽竊了其競爭對手的設計。這款名為QQ的汽車於2003年面市，其外形與通用汽車的雪佛蘭樂馳(Chevrolet Spark)相似，後者由通用汽車與華南一家公司合作生產。
通用汽車2004年起訴奇瑞剽竊樂馳設計。此案以2005年的庭外和解告終，雙方一直未透露詳情。奇瑞發言人金弋波稱，雙方達成的協議「非常友好」，而奇瑞在公開場合下一直否認有不當行為。
QQ直到現在仍然是奇瑞的王牌車型，在中國的銷量要遠遠超過價格更貴的樂馳。周必仁表示，奇瑞尊重其他廠家的知識產權。
在圍繞著QQ的爭議沸沸揚揚之際，奇瑞正在幕後進行著一場根本性的變革。2003年，奇瑞管理層和政府領導決定要改變奇瑞針對本地市場的定位、改變回收過時技術的做法，公司的目標是要將奇瑞推向國際舞台。
公司頭兩年取得了理想的銷售業績，這也表明整個中國汽車市場發展得蒸蒸日上，受此鼓舞，奇瑞管理層和國有出資人決定大規模追加投資。此外，奇瑞還從各家外國企業中招募華人員工，並聘請外國專家來到蕪湖工作。
曾擔任奇瑞工程師的上海交通大學(Shanghai Jiao Tong University)汽車工程研究院(Institute of Automotive Engineering)院長許敏稱，行動遲緩是不可能趕上對手的；中國人只有更少的時間去完成日本人用20或30年辦到的事情。
奇瑞的核心目標是購買或開發出屬於自己的技術，這樣甚至可以在監管嚴格、消費者挑剔的歐美市場展開競爭。該公司當務之急是要淘汰九十年代購買自福特汽車的發動機技術，拿出幾種更完善的發動機系列型號。
許敏於2003年加盟奇瑞，現在這位工程專家已經轉向學術研究。在此加盟奇瑞之前，他是德爾福公司(Delphi Corp.)在美國的發動機燃燒與燃油噴注方面的專家。許敏回憶道，奇瑞管理層當時極力邀請他回自己的故鄉——安徽工作。
許敏稱：「奇瑞方面對我說，你是從這里走出去的人，應該回來出一把力。於是我被打動了。」
許敏表示，當時許多朋友都對他放棄底特律安穩的工作，到一家籍籍無名的中國公司效力的做法感到不解。然而他表示，當時他覺得自己在底特律遇到了邁不過去的門檻。底特律的節奏太緩慢，可能永遠看不到自己多年的研究實現商業化的那一天。
相比之下，奇瑞邀請許敏負責實施的項目是要在短短幾年內開發三種新的發動機系列。
2003年，許敏和奇瑞求助於AVL公司，這是奧地利一家專業的內燃發動機技術咨詢公司。最終雙方達成協議，AVL答應培訓奇瑞的工程技術團隊來製造更完善的發動機。此後，奇瑞與AVL在奧地利和中國開展了緊密合作。
6. 原東風雷諾副總裁陳曦加盟奇瑞星途
據奇瑞汽車公布的信息顯示，奇瑞汽車旗下星途品牌剛剛進行了一場高層換防，原東風雷諾副總裁陳曦已經低調入職並任職星途品牌營銷中心總經理。
在陳曦履新之後，奇瑞營銷公司副總經理、星途品牌營銷中心品牌總監楊寧則回歸奇瑞品牌營銷中心任職。另外，此前兼任星途品牌營銷中心總經理一職的奇瑞汽車股份有限公司副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權則不再兼任上述職務，但會繼續擔任星途事業部總經理一職。
按照奇瑞高層最早對外發布的銷量目標，星途2019年推向市場的第一年要達成「10萬輛」，但迄今奇瑞官方並未公布2019年星途品牌的全年銷量成績單。也就不難看出，星途品牌近期頻繁的人事變動，說明了星途品牌沒有起色，需要新鮮血液來激活。
不過，從乘聯會數據顯示，星途TX/TXL年銷量為15994輛，平均單月銷量不足2000輛。至於10月份上市的星途LX，更是查不到數據，想必銷量非常慘淡。
銷量不好，不僅與產品競爭力直接相關，還與銷售渠道建設和品牌營銷息息相關。理論上而言，「技術奇瑞」下的星途品牌車型產品力不弱。渠道上在2019年已經投用100家經銷店，但是此前調查這些店面存在大量的硬體問題。最後營銷方面不夠精準，在人人「年輕化」的當下，沒有直達消費者的痛點。
當然，相比起奇瑞捷途的成功來說，做高端比做低端要難很多。從瑞瑞麒到觀致，再到星途，奇瑞再次向國產高端領域發起沖擊。這就很能說明問題，奇瑞到底有沒有能力打造一個高端品牌？
新上任的品牌營銷中心總經理會給星途帶來改變嗎？
文/楊晶
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7. 奇瑞A5車身是誰設計的
2000年東風公司撤銷技術中心，中心的骨幹技術人員輾轉加盟奇瑞。由這個設計團隊和奇瑞公司合資成立了佳景科技，奇瑞投資持股2/3，設計團隊以技術入股佔1/3，把佳景打造成為一個專業設計平台，主要是為奇瑞承擔開發任務。
奇瑞A5就是這個團隊設計的，由此可見東風是多少的愚蠢~
8. 如何加盟奇瑞電動汽車
4S店開店是受到廠方直接限制和規定的，比如說展廳的規模、樣式、使用站台的大小、員工的著裝，制度等。
作為廠家的4S店，其建築形式以及專賣店內外所有的CI形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布置，經銷商自身的品牌形象則無處體現，廠家也不允許體現。一些高端品牌，比如賓士、寶馬、日產無限等豪華品牌4S店建店資金高達3000多萬元甚至更高，一些主流品牌也需要1000-2000萬元，還不包括人力和水電等成本。除了硬體投入，現金流的要求一般也在一二千萬元，普通品牌也需要幾百萬元。
據一位現代汽車經銷商說，各汽車品牌廠商都對旗下的加盟4S店有詳細要求。比如北京現代會對申請單位基本資質、經營模式、店面等級都嚴格要求，每年度會透露計劃建店的城市。
其次，要了解廠商對該品牌加盟商的具體要求。
再者，就是提交相關審核文件與廠商接洽。
申請加盟汽車4s店的基本流程如下：
申請基本資質：是初步審合經營者的資格及合法經營憑證;具備相關經驗者優先;經營者要具備良好的企業經營商業信譽;具有資金實力及融資能力;還要有用於店面建設的土地使用權(要位於車流量大的主幹道旁，適合的周邊環境)。
申請程序：均可在汽車品牌廠商的官方網站下載到《申請書》，汽車廠商會根據申請材料進行初步篩選，進行實地考察，或邀請申請人來京考察面試。
經營模式：經營者必須嚴格按照特約店「四位一體」模式經營，不能超范圍經營。廠商對特約店銷售及維修進行授權，並劃分相應銷售區域。特約店由申請者全額投資，各地經濟條件和市場狀況不同，特約店投資規模也有區別。
4S店等級劃分：不同級別的加盟店，對其店面建築形式、場地面積、展廳面積、辦公區、車間、配件庫，年銷量都有不同要求和限定。級別不同，規模和資產投入也不相同，一般是150萬到600萬元不等。
9. 陳曦掛帥星途，奇瑞二度引援東風雪鐵龍高管
車主之家公布的星途品牌銷量數據顯示，自去年4月份星途品牌首款新車TX/TXL上市以來，星途在接連推出兩款新車的情況下，去年4-12月共8個月時間里完成的銷量僅為15000台左右，距離奇瑞高層期望的「10萬輛」既定目標相去甚遠。
陳曦履新後，這一屆高管團隊能否把星途銷量沖上去，把星途高端品牌立起來，仍然有待時間給出最終答案。
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