① 新鄉紅悶羊肉有不辣的嗎
有的，新鄉紅悶羊肉有不辣的嗎舌尖上的新鄉-特色菜篇-紅燜羊肉|紅燜羊肉|新鄉|單鍋_新浪新聞
新鄉紅燜羊肉，起源於中原大地-河南新鄉。紅燜羊肉是將涮羊肉與蜀中火鍋南北兩大火鍋的美味合到一塊兒，更適合中原人的口味。紅燜羊肉火鍋湯濃色重，酥爛不膻，冬天食用，既可享受擁爐歡聚的...
新浪網2022-04-16
紅燜羊肉是種火鍋的吃法，特別適合冬天吃，湯紅而不辣肉香而不膻-西瓜視頻
紅燜羊肉是種火鍋的吃法，特別適合冬天吃，湯紅而不辣肉香而不膻，於2021年12月22日上線，由源哥好做飯上傳。西瓜視頻為您提供高清視頻，畫面清晰、播放流暢，看豐富、高質量視頻就上西瓜視頻。
西瓜視頻2021-12-22
新鄉老字型大小美食葛記紅燜羊肉【攜程氫氣球】
看似重口味其實不太辣，鍋一端上來我就聞到一股濃濃的肉香味！ 讓我驚喜的是這家店的菌湯！真的很鮮很鮮。
攜程旅行2022-10-23
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作為新鄉美食的代表，每個新鄉家庭都有自己一道風味獨特的紅燜羊肉。秋冬季節，滋養脾胃，主要是滿足胃口哈哈，愛吃的小夥伴們千萬不要錯過，畢竟圓圓子第一道菜譜便是這新鄉人民的拿手好菜！數拍...
下廚房2021-10-25
新鄉正宗紅燜羊肉的做法-網路經驗
紅燜羊肉起源於河南新鄉，其主要原料是羊肉，主要烹飪工藝是燜，深受廣大食客喜愛。食材 羊後腿肉 500g 白蘿卜 50g 土豆 100g 辣椒醬、干辣、白鬍椒粉、大料、大蔥、姜、蒜、枸杞、紅棗、桂皮、...
網路經驗2017-09-24
新鄉紅燜羊肉的做法_菜譜_豆果美食
新鄉兄爛紅燜羊肉的做法，豆果美食為您提供新鄉紅燜羊肉的做法圖文步驟,了解新鄉紅燜羊肉所需食材,掌握新鄉紅燜羊肉的做法技巧，讓您輕松做出新鄉紅燜羊肉。
豆果美食2016-04-02
冬季家常菜紅燜羊肉的新做法，Q彈軟爛兼備，不膻也不柴
紅燜羊肉是河南新鄉一道特色美食，成品 上口筋，筋而酥，酥而爛，一口吃到爽。羊肉具有保護胃黏膜，補肝明目、養血，溫補脾胃，溫補肝腎的作用。寒冷的冬季，唯有一碗熱氣騰騰的羊肉才是最愛。...
百家號2021-12-05
新鄉紅燜羊肉（附秘制香料配方）手機搜狐網
湯紅不辣、原汁原味、純香不膻。由於羊肉溫補平補的特點，加之進餐中又配以菊花茶，即便長期食用也不會「上火」，故而紅燜羊肉可稱得上是四季進補的一道美食。
搜狐網2016-06-06
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評論:2
【新鄉紅燜羊肉】1.羊小排斬成5cm的小段，清水泡半小時以上；2.取一棵大蔥切長段。另一棵大蔥對半剖開，斜刀切片，姜切片。香菜切5cm段；3.羊小排瀝干水，放入煮鍋，加清水至沒過羊肉，水沸騰即...
下廚房2018-03-01
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新鄉紅燜羊肉 特點：上口筋、筋而酥，酥而爛、肉香不膩，湯紅不辣、原汁原味、純香不膻。新鄉紅燜羊肉火鍋製作講究，選用鮮嫩山羊肉，配以多味秘制香料，有效地去除了羊肉膻味，增加香味。由於...
搜狐網2022-06-13
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新鄉紅燜羊肉_新鄉紅燜羊肉圖片_新鄉紅燜羊肉介紹-火車網美食頻道
紅燜羊肉很快便紅遍中原，闖進京都，成了名聞遐邇的一道豫菜新品。在最鼎盛的1995年，新鄉、鄭州等地甚至出現了「紅燜炊煙浩盪處，今日早市沒有羊」的奇特景觀。
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小廚今天就教大家一道紅燜羊肉的家常做法，讓吃貨們在家自己做正宗的新鄉紅燜羊肉。配料：油、鹽、醬油、蔥、姜、蒜、胡蘿卜、干辣椒、大料、八角、花椒、茴香、香葉、桂皮，料酒。以上配件均...
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這是一道爸爸最拿手的料理 這是一道我曾經無數次想要學會做給爸爸吃的料理 這是一道無論我做的再好爸爸也永遠都吃不到的料理 這是一道我再也無法復刻出當年味道的料理 紅燜羊肉，我們河南新鄉的...
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中原美食眾多，河南新鄉的紅燜羊肉不得不說，到了新鄉不得不吃，新鄉紅燜羊肉分為兩派，葛記和老城，今年阿鋒就帶大家去嘗嘗葛記紅燜羊肉。
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2.買回來的羊肉洗凈用水泡半個小時以泡出部分血水。3.將羊肉去掉肥脂，只留瘦的部分（其實不必，但我家那位一丁點肥肉不吃，所以只好全切掉）切成約2厘米米大的方丁，或更大點的丁。4.將羊肉入...
芝士回答
新鄉紅燜羊肉正宗做法 新鄉紅燜羊肉怎麼做-酷奇經驗網
1、羊後腿肉洗凈，切成小塊。白蘿卜、土豆去皮切塊。2、燒一鍋開水，水沸騰後將羊肉塊放入焯2分鍾後撈出，再用熱水沖洗干凈，瀝干水分。3、鍋中熱油，倒入蔥段、薑片、蒜末爆香後，放入焯好的...
酷奇網2021-09-14
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② 現在開一家貓店能不能賺錢
現在開一家貓店能不能賺錢？跟著貓有家看一下。貓店在市場上並不是非常的陌生，經濟發展是能夠促進市場對寵物行業需求的重要的因素。現在養寵物的人越來越多，數量巨大的養寵人急需高質量的寵物服務。現在開個貓店是個不錯的選擇，下面看下現在開一家貓店能不能賺錢：
開貓店前需要規劃好開寵物店的步驟，細節性的問題，保證貓店開設以後可以順利地進行營業，保持貓店的正常運營。貓有家有貓！
③ 吃酸菜魚評分高的餐廳
吃酸菜魚評分高的餐廳有胖哥酸菜魚，七可苗家酸菜魚，張記酸菜魚，徐記酸菜魚等。酸菜魚是一種很傳統，很好吃的食物，現在市面上有很多的酸菜魚店，幾乎遍布了每個城市，酸菜魚在美食行業里的有著較高的名氣。
吃酸菜魚評分高的餐廳
胖哥酸菜魚主打川菜系的做法，獨特的烹飪技巧將草魚為主料，搭配四川泡菜製作而成，魚肉鮮嫩，湯酸鮮美，魚片爽滑真的非常好吃，七可苗家酸菜魚是成立於2007年的，是重慶的品牌，具有的實力不容小覷。
記酸菜魚是個主題餐廳，深受年輕人的喜愛，全方位營造了時尚，溫馨，愉悅的就餐環境，徐記酸菜魚選用上等優質食材，高溫數小時熬制，取其精華，製作出來的一道美味酸菜魚，江上客酸菜魚加盟店里主要是以各種養生酸菜魚為主，加盟店有著豐富的菜系，總部的專業人員指導開業。
④ 順豐、通達系打響「最後一公里戰役」：加碼驛站
「我相信中國一定會誕生市場份額30%乃至超30%的快遞企業。」
9月16日，中通快遞董事長賴梅松在客戶開放日上放言，中通5年以後會成為全球一流的綜合物流服務商，並以超過市場份額30%為目標。
承載這樣的目標的除了中通2.15萬名員工及超過5.56萬名外包人員外，還有其龐大的末端組織，其中很重要的一環是快遞驛站。
當快遞上門越來越難了，快遞驛站開始走向風口。
近幾年，中通在驛站的建設方面已經花了很大的功夫，除了投資菜鳥驛站外，還大力開設兔喜快遞超市。
但對於中通的目標來說，這些還遠遠不夠。其未來驛站的建設力度只能增強不能減緩，要從現在的幾萬家增長到10萬-20萬家。
加大對驛站投資的不只是中通。
今年7月，申通快遞在內部快遞網路中大力推廣自建的快遞末端門店品牌——「喵站」。喵站將以獨立品牌運作，系統已經和同行系統打通，可以代收中通、韻達、圓通、百世的快件，後續會再對接極兔、天天和德邦。
據界面的報道，申通該項目目前剛起步，還處在試運營階段。按照申通快遞總部計劃，今年9月30日之前，申通將在全國自建3000家喵站，今年12月31日之前累計建成6000家。
韻達、圓通、百世等快遞企業也在紛紛加碼驛站的布局。
韻達快遞在2019年重點啟動了「末端服務」建設，包括：網點、快遞超市、蜜罐自提櫃以及共配平台等多種模式相結合，向客戶提供分層的多元化、商業化服務；圓通旗下的媽媽驛站在全國開店總數已經超過3.6萬家；百世集團從2015年開始布局百世鄰里驛站，目前數量也已經超過2萬家，預計到2022年底達到5萬個。
就連原本就有快遞櫃業務的順豐也不甘落伍。
今年6月，順豐旗下末端服務平台「驛收發」宣布進行全面品牌升級，上線全新系統並升級末端品牌標識。「驛收發」的運營主體為深圳驛加易 科技 有限公司，成立於2019年5月，由順豐創興投資100%控股，最終受益人為順豐控股董事長王衛。
資料顯示，驛收發是服務最後一公里的綜合物流平台，為用戶提供包裹代收、配送及多元化的生活服務。並且已經在全國250多個重點城市開設了近3萬個服務網點，對接國內95%以上的主流快遞公司。
「『驛收發』接下來會比較猛」，順豐內部人士錢浩宇對全天候 科技 透露，接下來「很多同步落地，包括農村和高校，或者一些政府、事業單位大院裡面。」
在物流成本和利潤率的雙重擠壓下，物流終端迎來了一場新的變革。
2018年11月12日，經歷了前一晚瘋狂剁手的上海青浦區盈港東路的一些居民在家門口收到了圓通的快遞，有人認出來，送快遞的人有圓通速遞董事長喻渭蛟。每年「雙11」之前走進一線員工群體中，已經成為喻渭蛟的慣例。
然而這也是人們最後一次在家門口接到喻渭蛟的快遞。
事實上，人們能在家門口收到快遞也正在成為一種奢望。快遞巨頭們對這種變化心知肚明。
2018年5月，申通快遞董事長陳德軍、百世集團董事長周韶寧、中通快遞董事長賴梅松、圓通速遞喻渭蛟、韻達董事長聶騰雲和菜鳥網路副總裁史苗在杭州全球智慧物流峰會同台亮相。
「快遞行業的核心困難是什麼？」央視主持人張斌拋出的這個問題讓喻渭蛟等大佬沉默。
問題的答案指向服務，周韶寧坦承，快遞行業最大的壓力在於客戶對服務和場景要求越來越高，「如何把服務做得更好，做更多創新，這是最大的壓力和動力。」這一觀點也得到了賴梅松的認同。
服務對於快遞行業來說是一個沉重的話題。行業越跑越快，服務卻似乎背道而馳了，背後是什麼原因？
國家郵政局發布數據顯示，2011年中國快遞業務量為36.7億件，2014年中國快遞業務量首次突破百億大關，達到139.6億件，2018年達到507.1億件。
而於此同時，快遞單價卻一路下降，2011年平均每家快遞的價格是20.65元，而到了2018年下滑至11.09元。
罪魁禍首是幾家快遞平台為爭奪市場而進行價格戰，2007年快遞行業毛利率為30%，而到2019年圓通、申通等公司的毛利率則平均在10%左右。
快遞數量增多，毛利率下降，快遞公司開始下調給快遞員的派件費。
梳理 歷史 可以發現，2015年天天、申通以及中通快遞、圓通速遞、韻達快遞、百世匯通六大加盟型民營快遞給快遞員的派件費為1.5-2元/件。
而近幾年，平台們支付給快遞員的派件費已經大幅降低，每件大約在1元左右，甚至低至0.8元、0.6元。
河北省衡水市一位中通快遞員表示，當地的中通在今年7月將派件費調整至0.8元/件，而且附帶有收件的任務，「按收件量不足派件量5%扣派費0.1元，按月為單位不足10票件的扣派費0.2元 」。
他舉例表示，假設一位快遞員7月派件6000票，但收件在10-300之間則派費是6000*0.7 ，收件10票以下則派費為6000*0.6。
近期央視 財經 報道，有快遞員表示自己到手派件費已降至4毛錢/件，扣除簡訊費、電話費後，一單只能賺0.25元。
在生存壓力下，快遞員為了每天多送件，更願意選擇統一派送到快遞櫃、驛站，而非逐一上門派送。隨之而來的是快遞櫃、驛站的需求量大增。
以菜鳥驛站為例，2013年菜鳥驛站成立，到2015年全國有2萬多個菜鳥驛站，2016年達到4萬家。2019年5月，菜鳥總裁萬霖表示，未來3年菜鳥驛站將建立10萬個社區級站點。
此外，各大快遞平台也在建設自己的驛站，甚至包括一些原本不在快遞行業的創業公司。
不過，既然市面上有菜鳥驛站等產品，為什麼快遞平台還要費心做自己的品牌呢？
有觀點認為，快遞平台之所以熱衷於自建驛站的一個原因是為了自己掌控命運。
對於快遞平台而言，一個極端的假設是，如果有一天其他家驛站拒絕為自己服務怎麼辦？這就意味著建設終端是一個不得不做的選項。
比如順豐本身作為快遞櫃品牌豐巢的大股東，但旗下又有驛站品牌「驛收發」。
錢浩宇認為，「驛收發」是順豐的一種創新的 探索 ，是一種保持內部活力的選擇，「肯定要創新，不可能墨守成規，要不斷的推出這些新的東西」。
在他看來，各種行業都面臨著被顛覆，「萬一哪一天收快遞寄快遞不用錢了，那你快遞公司怎麼活？」
對於快遞公司而言，另一個願意發展驛站模式的原因是其採用了加盟制模式。這對於平台而言相當於0投入就建立了一個新的終端網路，且由於開張驛站需要購置電腦+貨架+出入庫的掃碼終端+監控等設備，還可為平台帶來收入。
而這其中還延伸出了一個更重要的價值，就是給快遞平台增加了未來新的盈利路徑。
在最後一公里上，更多快遞平台趨向將其打造為增值服務的一環，從而 探索 出新的盈利模式。例如，額外要求送上門的用戶，需要額外付費，會成為高端會員服務等。
只不過，分割出最後一公里的商業模式，最終建立在降低了此前「送貨上門」的服務標准上，導致了部分用戶不滿，快遞公司不得不「小心翼翼」 探索 前行。
實際上，在解決快遞最後一公里的選擇上，除了驛站還有快遞櫃。
相比驛站模式，中國快遞櫃行業發展的更早，快遞櫃行業起步於2010年，從2013年開始進入快速發展期。
在經過了多年的發展和洗牌後，目前市場中最大的玩家非豐巢莫屬。2015年6月7日，順豐聯合申通、中通、韻達以及普洛斯集團共同宣布創建豐巢 科技 ，總投資規模為5億元，其中順豐占股35%，申通、中通和韻達各佔20%，普洛斯則佔5%。
2017年，豐巢就以8.1億元收購了另一家快遞櫃企業——中集e棧；2020年5月5日，順豐控股發布《關於放棄參股公司優先增資權暨關聯交易》公告，對外披露豐巢並購了中郵智遞。
按照國家郵政局統計數據顯示，2019年全國主要城市布設智能快遞櫃已達40.6萬組，其中，豐巢全國累計布放17萬組，中郵政速遞易累計布放9.4萬組。
據天風證券數據，截至2020年3月31日，豐巢市場佔比約44%；中郵速遞易佔比約25%，收購後豐巢市佔率將達69%。
但是在這種情況下，通達系快遞公司卻紛紛退出，2018年6月，申通快遞、韻達股份相繼發布公告，宣布全資子公司轉讓持有的「豐巢 科技 」全部股權。
而就在此之前，2018年5月，圓通聯合中通、申通等民營快遞企業宣布向菜鳥供應鏈全資子公司「浙江驛棧」增資31.67億元。
一邊退股一邊增資，通達系的動作被視為站隊菜鳥，也被解讀為看好驛站而不看好快遞櫃模式——在退出豐巢之後各家也在發展自己的驛站。
在解決快遞行業最後一公里的問題上，驛站和快遞櫃都起到的是保存用戶快遞的作用，但是雙方的商業模式有很大的區別。
在收入來源上，興業證券研報指出，智能快遞櫃主要有三大業務貢獻營收：收寄件、廣告、社區O2O業務。
其中，收寄件業務主要是向快遞員及收件人兩端同時收取的服務費用；廣告費則是通過在櫃面印刷廣告以及相關平台為服務形式收取費用；社區O2O業務則是利用快遞櫃身處社區的優勢賺取O2O電商渠道費或銷售收入。
但是相比成本而言，快遞櫃盈利很難，快遞櫃的成本主要由硬體、運營費以及場地租金構成。興業證券研報指出，從財務上來看，按照10年折舊，一個快遞櫃每年的成本約8000-10000元。
根據豐巢被披露的財務數據顯示，2016年豐巢全年凈虧損2.5億元；2017年凈虧損3.85億元；2019年豐巢虧損7.81億元，在2020年一季度，豐巢虧損2.45億元。
相比之下，驛站模式由於採取加盟模式，實現了成本轉嫁給加盟商，而對於加盟商來說，菜鳥驛站也是可以賺到錢的。
2017年，某華東地區二線城市職員李樂從公司離職，打算做一個投入不高的小生意，後來加盟菜鳥驛站。「我們這邊服裝業很發達，很多人都在開服裝實體店或者做網店，但我對這個行業並不了解。開驛站的投入成本很低，十多萬就能開個驛站。」
「房租加裝修七七八八下來差不多1萬左右，再加上兩三萬流動資金就可以開張，」李樂表示，自己每個月固定開支，包括交通，人工房租，水電等，差不多在1.8萬左右。
在盈利上，最穩定的是派件費用，具體取決於和快遞公司談的價格，「大概在幾毛錢一件」，再加上攬收的收入，可以做到覆蓋成本後有一定的盈餘。
除了收派件的收入，最有想像空間的盈利則來自於對流量的變現。
「做驛站肯定發不了大財。」依靠著驛站的流量，李樂還開了一家便利店。他表示在除去人工、房租水電、耗材，凈收入可以做到2萬元左右。
由於能夠獲得盈利，在今年疫情期間，菜鳥驛站曾宣布，為了保障社區居民就業，將延長「專項就業扶持計劃」。後來菜鳥驛站稱，全國申請加入菜鳥驛站的人數超100萬。
事實上，驛站的流量也是平台方所覬覦的，對於快遞平台而言，驛站作為流量源頭，給其 探索 快遞之外的業務提供了各種可能性。
比如通過驛站入局眼下火熱社區團購業務，今年4月份，菜鳥網路聯合高鑫旗下486家門店推出「驛發購」業務，以大店+自提店方式，發展驛站社區團購。
在社區團購中，驛站一方面充當流量入口，另一方面作為線下的提貨站，幫助團購平台降低了成本。當時菜鳥驛站表示，已在上海、南京、蘇州、成都等15城開放社區團購，正逐步向全國推廣。
今年6月，在2020全球智慧物流峰會上，菜鳥驛站宣布升級為數字社區生活站，也就是說除了收寄快遞之外，菜鳥驛站還可以疊加團購、洗衣、回收等其他服務。
不過，錢浩宇則認為，驛站雖然相對於快遞櫃有一定的優勢，但順豐發展驛站業務並非意味著要取代豐巢業務，而是因為「這兩個業務肯定有它的互補」。
「就像QQ和微信永遠都有競爭關系。」他認為，兩者可能有一些個別的領域重疊和競爭，但總體上看發展線路不一樣，「是兩碼事。」
他認為驛站的優勢是帶有服務，在免費的同時，物品保管也更加安全，比如「通過驛站，生鮮類產品直可以接投到冰櫃，但是豐巢是沒有冰櫃的。」但反過來說，人也是不可控因素，如果服務質量不好，則有更大負面作用。
而豐巢等快遞櫃的優勢則在於可以全自動進行服務，用戶可以通過豐巢24小時的寄件收件，而驛站則服務時間有限。另外在一些場合中，快遞櫃也可以發揮出其他的價值，他舉例表示，比如在機場，快遞櫃不僅可以收寄快遞，還可以寄存物品。
在他看來，豐巢的發展路線更偏向於 科技 類、智能類的應用場景比較多，比如CBD、寫字樓、機場等場所，佔地更小，快遞流動率也很高；而驛站更加偏向於服務類場景，更合適小區、學校、政府大院、農村等。
同樣作為驛站老闆，朱方傑實踐下來發現，開驛站並非如想像中美好。
2019年，他從一個韻達的快遞員變成了中部某三線城市的某快遞驛站老闆，他也是瞄準了驛站投入小的優勢，租了一間毛坯房開驛站，前期投入差不多1萬多。
但是他發現開驛站並不輕松，「400票是盈虧平衡點，就是說只要驛站派件量到400票，派件的收入就可以打掉房租和人工開支。」
再加上一些收件和其他服務，朱方傑的驛站一個月盈利僅在兩三千左右，差不多可以還每個月自己的房貸。
但是這並不是一件輕松的差事，「一個人搞驛站還是蠻累，但是不能請人」，在朱方傑所在的城市，請一個員工需要3500元的薪資，這一數額就會「吃掉」自己的全部利潤。
而盈利不高的原因，他認為是自己「入局太晚」，沒有搶到好的位置。
對於驛站來說，位置至關重要。周邊居民夠多、人口結構以有網購習慣的為主、門面的位置便於車輛出入的位置，是多數驛站老闆的首選。
但是朱方傑發現，現在這樣的位置非常稀缺，絕大多數成熟小區基本都有驛站，在成熟小區再開一個，難免會產生惡性競爭，還是不掙錢。
競爭日趨激烈，不光是加盟者要考慮到的問題，快遞平台也一樣。
今年8月發，申通開始 探索 自己的喵站，由於和其參與投資的菜鳥驛站在模式、功能、定位類似，外界認為可能存在競爭關系。
對此，申通方面表示，喵站將避開與菜鳥驛站的競爭，而是與與菜鳥驛站形成互補。
申通表示，在菜鳥驛站未開城區域，申通快遞網點要大力推進建設喵站；菜鳥驛站已開城區域，原則上不應建設喵站，應統一推進建設菜鳥驛站。如果不符合菜鳥驛站建站標準的可建設喵站。
在位置上，喵站也避開菜鳥驛站，選址需在菜鳥驛站300米外。
此外，和快遞櫃一樣，驛站的發展還有一個「老大難」問題亟待解決——如何避免因不上門派送帶來的用戶不滿。
根據《快遞暫行條例》第二十五條規定：「經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。」
近幾年，在媒體上經常曝出快遞未經客戶同意被放在驛站，引發客戶投訴的新聞。社交網路上，用戶對最後一公里的吐槽隨處可見。
隨著快遞包裹量的劇增，這種矛盾還會持續存在甚至愈演愈烈。
一些解決辦法正在嘗試之中，比如「小蠻驢」。
按照阿里達摩院的說法，小蠻驢是面向末端物流場景、提供最後三公里配送服務的智能機器人，最多每車滿載50件常規尺寸的快遞/包裹/外賣、每天送貨10次計算，機器人峰值運力可達一天500單。
小蠻驢的功耗也不高，功率僅有615w，不到常規家用電磁爐的三分之一，可在凌亂的社區道路避讓人群、車輛、貓狗及各類障礙物，實現轉彎、急停、會車、倒車等操作。
但是小蠻驢是否能很快跑起來？現在看起來似乎並不容易。
實際上，物流無人車甚至是無人機並不新鮮，此前一些快遞企業以及創業公司都有類似的產品。關鍵在於量產和成本，據AI 財經 社援引行業內人士的說法，一台物流無人車的成本在20萬到30萬元，如果要在2025年應用，一旦大規模采購，成本可能降到10萬元以內。
但即便是10萬元也是一筆不小的投入，按照目前4萬個菜鳥驛站估算，假設每個站點一台無人車也需要40億元，再加上後續維護費用，價格更高。
價格高昂的小蠻驢如何盈利呢？按照阿里巴巴CTO張建鋒的說法，這個問題目前還沒有答案。
事實上，此前小蠻驢已經在一些高校測試，比如在四川大學，若學生不願意到定點去拿快遞，可以選擇花3元錢讓小蠻驢在指定的時間段把快遞送到宿舍樓下。
但對於更多用戶而言，為了一件快遞需要額外再花3元錢的費用，接受度有多高還是個疑問。
「小蠻驢我們不是從商業模式考慮的」，張建鋒表示，小蠻驢的出現是因為阿里想解決送貨上門的問題。
按照阿里的預測，不久的將來，中國每天將產生10億個配送訂單。2019年5月阿里財報顯示，截至2019年3月，菜鳥驛站日均服務包裹量占阿里巴巴中國零售平台的10%以上。今年阿里的財報又顯示，今年3月菜鳥社區驛站日均處理包裹數量同比增長超過100%。
9月20日，菜鳥裹裹CEO李江華表示，菜鳥裹裹的用戶已經達到2億用戶，2021年將達到4億用戶。
作為承接菜鳥裹裹的重要終端，菜鳥驛站要分擔重任。
張建鋒認為，對於解決快遞終端問題，小蠻驢一定有價值，「只不過這個價值怎麼變現，是賣車賺錢，還是通過送貨物賺錢，是真的不知道。」