『壹』 加盟洗衣店的費用大概是多少
現在講到投資乾洗加盟店，大家都是比較感興趣的，乾洗店加盟真的是很受歡迎的投資項目，很多人都知道這個項目好，都想投資，那麼加盟一家洗衣店要花多少錢呢？
首先，也許很多投資者會認為乾洗店加盟行業的發展這么好，其加盟成本肯定會很高吧。其實不然，乾洗店加盟的成本非常低，選擇乾洗店加盟絕對很值得，下面我們就以UCC國際洗衣為例來看看加盟洗衣店要花多少錢。
其次，不同的乾洗店加盟品牌，其加盟費用肯定是不同的，投資者們選擇加盟品牌的時候都會發現加盟費的相差往往還是比較大的。UCC國際洗衣加盟，0加盟金，0權益金，0保證金，讓投資者輕松啟航，玩賺全城，開一家小規模的三星店最少只需要3萬元左右左右。
另外就是店鋪租金。既然是涉及到加盟洗衣店，那就肯定是需要門面的，這個時候投資者就要考慮把店鋪開在什麼地方了。不同的城市，不同的地段以及不同的店鋪面積在租金方面往往也是有很大差別的。地段熱鬧一點租金自然就高了，地段偏一點租金則就低一點，選擇什麼樣的地段主要還是要看投資者自身的經濟實力了。
通過以上內容的分析，各位投資者應該可以知道加盟洗衣店的成本不會太高，利潤卻是非常理想的。
『貳』 四川省民用運力動員辦法
第一章總則第一條為有效的組織和實施四川省民用運力動員工作，保障戰時和平時特殊情況下民用運力動員的順利進行，根據《中華人民共和國國防法》和國務院、中央軍事委員會《民用運力國防動員條例》等有關法律、法規，結合四川省實際，制定本辦法。第二條在四川省行政區域內進行民用運力國防動員，軍區級以上單位批準的軍事訓練、演習和部隊參加由地方人民政府組織的搶險救災、維護社會穩定等處置突發事件徵用民用運力適用本辦法。第三條擁有或者管理民用運力的單位和個人應當依法履行民用運力動員義務。
因履行民用運力動員義務而遭受直接財產損失、人員傷亡的，依法享有獲得補償、撫恤的權利。第四條民用運力動員工作應當遵循統一領導、分級負責、統籌兼顧、平戰結合的原則。
支持、鼓勵單位和個人建造、購買、經營平戰結合的民用運載工具及相關設備，按照有關規定給予扶持。第五條縣級以上人民政府應當將民用運力動員准備工作納入國民經濟和社會發展計劃，支持和督促有關部門依法履行職責，落實民用運力動員的各項工作。第六條各級人民政府及其國防動員機構對在民用運力動員工作中作出突出貢獻的單位和個人有下列情形之一的，依照國家和省的有關規定給予表彰、獎勵：
（一）提供重要或者急需的民用運力，在保障軍事行動中作用明顯的；
（二）組織和開展民用運力動員活動，取得突出成績的；
（三）堅決執行民用運力動員命令，克服困難，出色完成任務的；
（四）勇於同干擾和破壞民用運力動員的行為作斗爭，避免重大損失的；
（五）在民用運載工具及相關設備貫徹國防要求或者加裝改造方面有重大發明創造，軍事或者經濟效益顯著的。第二章管理機構第七條縣級以上國防動員機構在本級人民政府的領導下，負責組織領導本行政區域內的民用運力動員工作。第八條縣級以上人民政府國防交通主管機構在本級人民政府和國防動員機構的領導下，負責具體實施本行政區域內的民用運力動員工作。其職責如下：
（一）宣傳有關法律、法規和政策；
（二）組織有關部門擬制、完善民用運力動員預案，並組織實施；
（三）負責民用運力調查、統計、登記，建立預動員民用運力檔案和資料庫；
（四）協助國民經濟動員機構對需要進行加裝改造的預征民用運載工具及相關設備進行加裝改造論證、試驗和實施；
（五）組織、指導有關部門確定預征民用運力，負責徵用民用運力的編隊、集結、移交工作；
（六）向本級人民政府編報年度民用運力動員經費預算，辦理徵用民用運力經費的結算與補償；
（七）參加有關民用運載工具及相關設備貫徹國防要求項目的竣工驗收；
（八）完成本級人民政府和國防動員機構交辦的其他有關工作。第九條縣級以上人民政府國民經濟動員機構、人民武裝動員機構、交通運輸管理部門、公安交通管理部門等有關部門在各自職責范圍內，負責有關的民用運力動員工作。第三章民用運力動員准備第十條縣級以上人民政府對在本行政區域內列入貫徹國防要求具體實施計劃的民用運載工具及相關設備的建設項目應當加強管理和指導，給予政策和技術支持，保障有關國防要求的落實。第十一條設計、建造列入貫徹國防要求的民用運載工具及相關設備的單位和個人應當嚴格按照設計標准和技術規范設計、建造。第十二條縣級以上人民政府交通運輸管理部門、公安交通管理部門和其他有關部門應當結合本部門年度交通工具統計、登記和審驗（核）工作，按照民用運力動員准備的要求，於每年1月31日前，向同級國防交通主管機構報送上一年度民用運力登記的有關資料和情況。第十三條國防交通主管機構應當對下列民用運力資料和情況分類整理，登記造冊，建立民用運力資料庫，並根據變化情況及時更新：
（一）適航營運的客貨運輸飛機；
（二）鐵路機車、車輛；
（三）適航於內河上的80座以上的客船、100噸以上的貨船及滾裝船、集裝箱船、成品油船、起重船、輪渡船、救生打撈船；
（四）30座以上的乘座車，裝載質量5噸以上的載貨車及集裝箱車、5噸以上的吊車、15噸以上的平板車，油罐容積在5m3以上的運油車和加油車，牽引車、汽車修理工程車、救護車及特殊用途的專用汽車等。
『叄』 加盟閃時送要多少錢
閃時送分為省代，區代，
省代返配送費的7%
區代返配送費的4%
省代60～90
區代5～12
建議多考察幾家，比如叮叮配送(首家聚合配送，有聚合配送發明專利)
『肆』 為什麼現在的車票這么緊張
春運在外工作的人都回家過年，加上學生放假，人就多了，票就緊張了。
『伍』 德邦物流管理模式包括哪些
導語：經過15年的發展，德邦模式已經得到了社會及主流媒體的認可和肯定。2009年和2010年，中央電視台財經頻道《商道》欄目兩次對德邦進行了深入報道，對企業的發展戰略給予了肯定，2011年中國物流聯合與采購協會副會長戴定一先生更是在中央電視台財經頻道《經濟半小時》節目中給出“德邦物流是物流業突圍的縮影”的高度評價。
德邦物流管理模式包括哪些
一、“苦力服務“模式
這是中國物流基層的商業模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務模式的企業，這樣的數量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢。
二、信息中介模式：物流基層車場黃牛
在貨運車廠、物流園區紮根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統車輛與貨源對接的黃牛，過去由於信息不同，依託本地化優勢，形成的信息服務機構。他們在每票業務上賺取幾百元不等的信息費。然而這樣的信息服務的“黃牛”不具備開出增值稅發票的可能，因此他們可能會陸續被整合或洗牌掉。
三、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式
這種商業模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間。對於製造業一體化物流服務來說，可以實現從采購供應物流+生產線旁物流+成品干線物流+區域配送+末端最後一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業間互信度高，比傳統的合同物流更有深度的商業價值，在系統上一般都會實現對接。
四、物流、供應鏈金融模式：依託物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢
最近不斷有投資機構要我推薦物流供應鏈金融比較有規模化的企業，可以看出資本對這個領域嗅覺，依託物流為載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商業模式。因為在流通過程中，具備金融質押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業、貨主單位，還是銀行金融機構，他們都非常渴望推展這個領域。但目前來看，面對的問題也很突出：
1、人才方面，懂物流又懂金融的少;
2、企業誠信體系尚不健全，存在風險;3、第三方物流是合同物流，缺乏戰略協同，合作穩定性不高;4、具備規模化的第三方物流、供應鏈服務商不多。
五、平台經濟模式：
平台經濟模式這是商業模式的重點，中國物流的平台經濟的格局已經出現，在很多專家的文章中就已經提到了平台經濟的價值。從趨勢看，未來的物流是平台經濟的時代，那些傳統的第三方物流服務、園區物流都會逐步被整合，得網路者得天下。
是的，得網路者得天下，第一物流首次強勢走入人們的視野是在一個萬物生長欣欣向榮的五月，在北京釣魚台國賓館芳菲苑，聚集了包含中央電視台、人民日報、新華社在內的國內外80餘家媒體，可見，這個以“第一”為名的物流電商平台引起了媒體的高度關注。原計劃1個小時的`發布會，持續到將近2個小時，現場氣氛持續高漲，運力寶公司的領導層展現了其對物流行業的超前領悟力，讓我們看到了一個不止於互聯網O2O平台的創新模式，眾多新概念的引入，為“互聯網+物流”提供了更加多元化的解決方案。
“第一物流”成為第一個“運力電商平台”。“互聯網+物流”形成的首要途徑，在於改變原始的物流運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。“互聯網+”形勢下的信息化，不是單純地建個網站、開發個車貨匹配的平台、做個APP發布一些信息。“第一物流”首次提出“運力電商平台”的概念，以“為物流人提供便捷、高效、安全的運力服務”為出發點，利用移動互聯網優勢，在管理監控、運營作業、金融支付等方面實現信息共享，也就是實現整個物流供應鏈信息化。所以，“第一物流”做 App，卻不止於做App。
“第一物流”做到了第一大手筆，首期注資3200萬美金。資本市場對“第一物流”的青睞，是大勢所趨。據悉，”第一物流”運力電商平台的投資人是李嘉誠的御用銀行家、被國際資本市場稱譽為“紅籌股之父”的梁伯韜先生。該項目獲得首期投資1800萬美金，在產品試運營3個月後，投資追加至3200萬美金。
預計在未來三到五年內，“第一物流”將成為影響全球的智能物流電商平台，每天，通過”第一物流”運力電商交易平台，將有數十萬物流人找到自己的掘金點，享受“第一物流”所提供的安全、快捷和精細的服務。
德邦物流管理模式包括哪些
按照現行的發展情況，主要是以下三種形式:
1. 以貨主為核心，組織鐵路、海運運輸，即生產企業和商業企業承擔了供應物流的職責。
2. 以鐵路或海運承運人為核心，組織貨源，安排運輸，即生產企業和商業企業將干線運輸外包給承運部門。
3. 以第三方貨運代理為核心，組織貨源並安排全程運輸，實行全程“一條龍”服務。
清晰的晉升通道
當前，很多物流企業對人才的管理是非常粗糙的，它們並不認為一個司機會有職業生涯。而在德邦物流，如果想走管理通道，司機也可以向直屬領導自薦，直屬領導就會有意識地先安排他做一些統計、數據管理和分析之類的工作，並適時培養。在德邦，對管理層有一項考核就是每年下屬中有幾個人晉升。
隨後的晉升制度和通道也非常清晰，首先是通過自薦或者經理推薦成為儲備幹部。儲備幹部中至少有25%的名額會留給司機等非文職人員，對儲備幹部進行培訓後，綜合考評的前75%都有資格競聘經理，然後通過面談、辯論等，就有望走上管理層的工作崗位。
“對於非文職人員的管理也要相對精細化，他們也有職業生涯，我們公司很多高層管理人員就是從司機、搬運工做起的。公司人力資源部門配備有專員研究非文職類員工的職業發展。”崔維星說，企業只管員工幹活不顧其職業榮譽感的管理方式在五六年前或許還可以，但現在已經過時了。
在德邦物流，參加培訓也可以獲得獎金。比如打字，企業規定，如果不會打字的員工通過練習，一分鍾能打30個字就獎勵200元，每增加10個再獎50元錢。
陳永建就是打字獎勵制度的受益者之一。初中畢業的他以前從來沒有接觸過電腦，到了德邦物流後，發現公司有一間專門的員工活動室供員工學電腦。“在這里既可以賺錢，還可以學東西，沒有理由不學習啊。”陳永建笑稱，學會了電腦，實際的好處也隨之出現，“現在我隨時可以上網看公司的信息平台，可以對公司的整體情況有更多的了解。”
除了學電腦學打字，在德邦物流，司機和搬運工都要參加5類培訓：技能、安全、企業文化，以及戶外拓展和軍訓。每個季度公司的培訓中心都會公布一個培訓列表，員工可以自由選擇。另外，由於司機和搬運工的工資是提成制的，為了保證他們既能積極學習，又不影響到他們的提成，德邦物流還給予參加培訓的司機和搬運工每小時10元的補助。
德邦的另類管理模式
德邦物流在目前競爭激烈的零擔物流市場中一直算是比較另類的企業。
比如，很多零擔物流企業都讓社會運輸車隊、運輸車輛掛靠，或者把貨物外包給社會運輸車輛和司機，這樣帶來的隱患很多，服務質量與車隊安全基本上無法保障。而德邦物流則是完全自購了1600多輛車，並對司機進行集中管理。
在德邦物流，對運輸的專注，已經演變為對標准要求的一種苛刻。就拿拓展網點來說，很多物流企業選擇加盟擴張，而德邦物流卻選擇所有網點和店面都是自建，而且每一個店面都是統一的風格、顏色、規格、設施，標准甚至細化到營業廳的燈光亮度和舒適度，宣傳板離地面的高度等。
而要選擇一個店址，所要做的工作就更多了。公司有一個評分機制，首先看這一地區的經濟情況，網點的建設是與貨量掛鉤的，貨量又與國民生產總值掛鉤。除此之外，指標甚至還細化到了新選店面附近300米之內有多少家餐廳，有沒有銀行、ATM機，有沒有大型超市，同行有多少，在不在主幹道上，交通情況等等，一共二三十個指標。經過調查後，對這些指標分項進行打分，綜合分數在80分以上的才能確定開店。 這又是一個“浪費”時間、精力和資金的做法，但也正是因為選址的標准極為縝密，到今年德邦物流已經在全國開設了900多個店面，而關閉的只有3家。
『陸』 菜鳥裹裹「國民級應用」養成記：4年前阿里一度想舍棄 明年用戶要破4億
4年前在阿里菜鳥內部一度想要舍棄的項目，如今卻只是因為解決了消費者在寄快遞時的痛點，已經成為了一款國民級應用。
在去年宣布用戶破億後，9月20日，在菜鳥裹裹2020發布會上，菜鳥裹裹CEO李江華宣布菜鳥裹裹已收獲兩億多寄快遞用戶，每天有近400萬人次通過菜鳥裹裹寄快遞。這也讓菜鳥裹裹成為阿里生態中又一國民級應用。
四年時間，兩億多用戶——發展如此迅速，很大程度是因為菜鳥裹裹以退換貨為切入口，且鏈接了包括「通達系」在內的多家快遞企業，重新定義了「寄快遞」這件事。而隨著對寄件市場的不斷挖掘，菜鳥裹裹也在不斷進行著戰略上的升級。
在李江華看來，未來消費者寄件市場將更加專業細分，且場景化越來越明顯。因而在發布會上，李江華宣布了「1234戰略」，即未來一年，100城寄快遞可按需送達上門，20萬寄件點將覆蓋全國，30城上線環保袋，服務4億用戶。
如今，若是以一個「成功者」的姿態來總結菜鳥裹裹的成功經驗，或許不少人會認為，內有阿里生態流量支撐、外有「快遞天團」集體助力、還不用為資本發愁等是菜鳥裹裹的優勢。
可你或許不知道，這個現在看上去意氣風發的菜鳥裹裹，四年前在其起步階段，並不順利，甚至還曾險些被內部叫停和放棄。
2015年，共享經濟十分火熱。在此背景下，帶著方便用戶寄快遞的初衷，創業項目菜鳥裹裹在阿里內部啟動。第二年，菜鳥裹裹正式上線。
上線後，為推廣產品，菜鳥裹裹認為，必須先要保證應用上有足夠多的快遞員入駐。因此，當時菜鳥裹裹直接採取了高額補貼的辦法。用戶發的寄件單，快遞員可以自主去搶，菜鳥裹裹會對接單的快遞員發放補貼，高峰時，每單補貼10元。
但搶單模式下，運力的不確定性帶來了服務質量的波動。在這一情況下，菜鳥裹裹也不敢快速拓展市場。正因如此，即便承擔著巨大的補貼壓力，但菜鳥裹裹在相當長一段時間內也只開通了5個城市。
服務質量不穩定，加上市場拓展速度緩慢，隨之而來的，便是內外部對於菜鳥裹裹的質疑。
在阿里菜鳥內部，重金投入下卻未見市場增量，這顯然不是人們想要看到的結果；而在外部，由於運力不足，導致很多訂單沒辦法按時按量配送，用戶也開始投訴。
種種壓力，讓李江華極度痛苦。這一痛苦，在2016年中秋節達到了頂峰。
不僅是李江華，整個菜鳥裹裹團隊都處於極度迷茫的狀態，因為再不作出改變，業務真有可能被叫停。
「第一年我們內部每個月都在討論，這個業務要不要繼續做了？每次都會有80%的聲音說不做了。」李江華說。
可最後，李江華及其團隊最後還是決定堅持，並作出了改變。
據李江華介紹，改變是從決定向阿里生態其他業務打通開始的。到現在，除了天貓、淘寶以及後續接入的支付寶、閑魚外，菜鳥裹裹也對其他平台開放服務。這樣一來，菜鳥裹裹的渠道豐富了起來。
當然，解決了渠道問題，運力問題也要解決。菜鳥裹裹徹底拋棄搶單模式，改為直接派單。與此同時，改變與快遞公司的合作模式，建立一套能夠直接觸達網點和快遞員的數字化管控平台。在此之前，菜鳥裹裹都是把需求發給合作的快遞公司總部，再由總部進行運力調度。
正是這幾個決定和改變，深刻影響了菜鳥裹裹後來的運行軌跡，最終將其帶上一個良性發展的快車道。
從2016年的「1」個用戶，到2019年的1億用戶，再到如今的2億用戶，菜鳥裹裹的發展速度不可謂不快。可盡管如此，如今計劃未來一年再增加2億用戶，顯然不是一個輕易就能達成的目標。
根據李江華在發布會上公布的數據，當前菜鳥裹裹已經覆蓋全國2800多個區縣，上海、北京和深圳的用戶數分別位列前三，平台平均上門寄件時間為50分鍾。在國際寄件方面，菜鳥裹裹已經覆蓋20多個國家和地區，發往美國、中國香港、加拿大的寄件佔比超6成，寄件地前五城市分別為上海、深圳、廣州、北京和福州，佔比達到52%。
在寄件服務中，菜鳥裹裹品類消費頻次最高的是退貨，其次為寄禮物和寄閑置。由此看來，直到現在，退換貨服務仍然是菜鳥裹裹的業務主力，而寄禮物與寄閑置也是主要圍繞消費者個人需求和閑魚等。
據李江華介紹，當前菜鳥裹裹在退換貨業務和寄散件業務的佔比為6：4。而這一比例之後會如何變化，重點還要看消費者服務場景的發掘和電商平台的GMV增長。
不論是提高散件佔比，還是達成一年用戶翻倍的目標，除了服務提升，菜鳥裹裹希望從不同場景中去尋找增量。「寄件一定會越來越場景化，所以菜鳥裹裹之後的業務也會更加貼近場景。」李江華說。
故此以退換貨業務為基礎生長起來的菜鳥裹裹，正將觸手延伸至末端更多場景，例如商務寄件等場景。
「我們未來鋪設的10萬個智能寄件機，將主要擺放在寫字樓等場所，我們希望能實現每個公司都有一台寄件櫃，而在未來，社區也能逐步實現這一情形。」李江華說。
不過，值得一提的是，對於包括商務寄件在內的中高端市場，順豐早已進入。業內人士認為，隨著菜鳥裹裹切入的場景不斷增加，勢必會與順豐相遇。
此外，在發布會現場，菜鳥裹裹還官宣演員鄧倫成為菜鳥裹裹代言人，這也是菜鳥網路體系內的首位代言人。
對此，業內人士表示，這有利於菜鳥裹裹吸引更多年輕用戶。目前，菜鳥裹裹已成為年輕人生活方式的標配，數據顯示，菜鳥裹裹用戶中90後佔一半。
之前網路上有一個熱門話題——「什麼時候是你最爽的時候？」萬千回答中，排在前面的一個回答是「收快遞拆包裹的時候」。
互聯網時代，「收快遞」已經成為人們離不開的生活方式之一。對於大多數人來說，收快遞是痛快的，可對於「寄快遞」這件事，似乎沒多少人覺得是輕松的。
早年前還不能線上下單時，我們需要提前查找好附近的快遞網點，然後親自拿著包裹去網點寄送。運氣好的當場能順利寄走，運氣不好的可能往往就會遇到網點關閉、快遞員坐地起價等情況。後來隨著互聯網的發展，消費者可以在線上下單寄件。可這時候，尋找下單入口，電聯快遞小哥，等待上門收件，收費價格等問題依然困擾著寄件人。
這些情況在生活中經常會出現，可遺憾的是，這么多年來，快遞江湖雖然玩家眾多且不乏巨頭，但能夠為這個需求場景提供專業解決方案和標准化服務的，卻屈指可數。
也正是看到這一痛點，菜鳥裹裹才以消費者寄快遞這一切入點出現。如今看來，4年時間，菜鳥裹裹不僅成功聚集了2億多的用戶，鏈接起占據國內市場份額占絕大部分的「快遞天團」，還不斷將「寄快遞」這件事重新進行定義。
在業內人士看來，菜鳥裹裹對於消費者寄件市場的定義，最核心是在於其建立了一套新的服務標准體系。
例如在寄快遞方面，菜鳥裹裹不僅同步支持淘寶天貓，大大優化了淘系的購物體驗，還上線支付寶、微信小程序，在多種平台上為用戶提供個性化需求。與此同時，菜鳥裹裹還通過「2小時上門取件、一鍵寄件、運費自動墊付0元退換貨」等方式，打造了全新的互聯網快遞標准。
又如在消費者較為敏感的寄件收費方面，菜鳥裹裹價格透明，統一標准。在價格上，推出全國標准化的價格體系，在菜鳥裹裹APP上明碼標價，改變價格不確定性、定價體系混亂的問題。
此外，在保賠方面，菜鳥裹裹上線「放心寄、丟必賠」。用戶在淘寶系APP內進行退貨、二手交易等寄件時，可享受「丟損必賠」服務，上不封頂；同時退貨免舉證，享受「零等待，免運費，秒回款」的快速賠付。在非電商場景下，用戶可在千元內「放心寄」，按有效貨值丟損必賠。
如今，菜鳥裹裹還試圖將服務延伸到收件端。此次升級，菜鳥裹裹還推出按需派送「上門送」服務，給對方寄快遞時，可依據對方的需求，選擇收貨方式，包括上門、驛站暫存等。
當然，在李江華看來，隨著寄快遞成為2億人的生活方式，「寄快遞」這個最傳統的需求和應用場景儼然成為一條全新的賽道。想要拓寬這一賽道，光靠菜鳥裹裹一方的力量顯然不夠。為了讓快遞夥伴、快遞員更加積極地加入其中，李江華表示每年把利潤的90%以上拿出來分享給行業，並投入巨資改造全鏈條，比如在全國推廣10萬台無人寄件機、普及綠色包材等。
『柒』 小汪糕點加盟費多少
加盟小汪糕點加盟最少需要投資13萬元以上。
小汪糕點憑借著優良的品質，在餐飲市場上快速立足，而且還贏得了眾多食客的好口碑，他不僅經營的蛋糕的種類比較多，而且還總是能夠打造出一些新穎的甜點，讓眾多食客很是喜愛。【點擊了解更多加盟項目】
小汪糕點有限公司秉承了"手造甜品"的傳統，將手造、生磨放在首要的位置上，用鮮的原料、合理的營養搭配，倡導"健康甜品"新理念。隨著國民的消費水平的不斷提高，人們對品質生活的追求也越來越高，不但要求"吃得飽"，而且還要"吃得好"、"吃得科學"，因而對糕點食品的質量要求和營養要求日益提高。因此糕點食品的生產要在繼承傳統技術的基礎上勇於改革和創立，以科學的理論為依據，綜合百家之長，不斷向前發展壯大。
糕點行業不僅有創造物質財富的生產性勞動，而且有提供勞務的服務性勞動。它同人們的衣食住行密切相關，能直接反映人們的消費水平，同時它對國民經濟實現目標的再分配、吸收社會購買力、回籠貨幣、安排勞動就業等都有其積極作用。
『捌』 乾洗加盟費用 開一家乾洗店的成本要多少錢
以開家東方瑞儷小型乾洗店來說，僅需幾萬左右即可開家小規模的乾洗店；而中型乾洗店投資成本則需要十幾萬元左右;大型豪華乾洗店的成本在二十幾萬左右;旗艦店由於設備配置較為齊全，規模大，因此投資成本需要幾十萬元左右。當然，投資者可以根據自身實際資金情況或經驗，來理性選擇適合自己的開店規模。目前，在乾洗市場上以品牌加盟為主要發展趨勢，投資開家乾洗店大概需要多少錢?要知道，實際的開店成本和很多因素息息相關，所需成本還需根據投資者自身的實際選擇來下定論，但有一點是值得肯定的，乾洗店投資成本高低與店鋪規模是成正比的，也就是說投資規模越大的乾洗店所需的乾洗店成本也會越高，當然盈利也會更高。
東方瑞儷國際洗衣我國家喻戶曉的洗衣店加盟連鎖品牌，由影視明星趙雅芝實力代言。如果有意投資乾洗市場，可以親臨東方瑞儷乾洗總部(上海)進行實地考察。
『玖』 開一家古茗奶茶店要多少錢
古茗奶茶在省會城市、直轄市投資費用需要17.8萬元，地級城市投資費用需要12.6萬元，縣級城市及鄉鎮投資費用需要8.4萬元。總部針對不同的加盟商有不同的加盟選擇，可以根據自己的資金情況和其他情況具體選擇你要加盟的店面類型。
奶茶店的裝修費用不高，可以是檔口類型的，也可以是高端一點的。以30名米的店鋪為例主要需要裝修的有門牌、地板、吊頂、收銀台、牆面等，裝修的風格可以請總部的專業設計師來為你量身設計。具體的材料可以在當地購買，一般30名米的店鋪全部裝修下來為2萬元左右。
(9)國民新運力加盟費多少擴展閱讀：
注意事項
1、對於一家奶茶店來說，選址是第一步，但也是非常重要的一步。一旦選址出現問題，後續的全部努力都是徒勞。因此前期要多走多看，那些人流量不多，環境不好的地方就不要考慮了。當然，也不能盲目追求人流量，要綜合考慮租金，針對人群，周邊競爭情況等因素，租金過高意味著壓力增大。
2、奶茶店針對的人群主要是年輕人，他們的眼光比較高，而且喜歡時尚流行的東西，因此裝修要特別下功夫，不能草草了事，而是要多去分析，多借鑒別人的經驗，你想弄成那種溫馨，浪漫還是時尚清新的風格，都要先有所決定。
3、自己開一家奶茶店，不能完全根據自己的成本來定價，而是要綜合考慮周邊的消費情況，在決定自己的奶茶要賣到什麼價位。一杯奶茶賣便宜了還好，如果賣貴很容易變成一錘子拍賣，很難有回頭客。因此不能盲目做奶茶，要觀察周邊人的喜好和經濟情況，讓市場成為你的風向標。