㈠ 廢舊輪胎生產膠粉這個項目可行嗎
我國的《廢舊輪胎回收利用管理辦法》目前還沒有出台，相關情況請看以下新聞資料： 資料：首部《廢舊輪胎回收利用管理條例》有望出台 11月15日深夜，廣西北海海面下起了小雨。此時，兩只神秘的船隻互相閃了三下船頭燈後，匯聚在了一起，一艘機帆船開始迅速往另一艘船上搬著圓圓的沉重貨物。就在這時，廣西北海海關偵查分局的緝私艇突然出現，國內又一起走私進口廢舊輪胎案被查獲。 最近獲悉，針對我國目前廢舊輪胎管理混亂，廢舊輪胎回收率低，走私廢舊輪胎嚴重等問題，國家正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》。另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入WTO的承諾，已經起草了《關於對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，預計年內就將公布實施。 國家財政部和稅務總局也正在研究與廢舊輪胎回收相關的減稅措施，預計今年年底就會出台。今年1月頒發的《資源綜合利用目錄》顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。 此外，國家還加大了對廢舊輪胎循環利用企業的資金支持。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家發改委的國債貼息貸款項目和國家示範工程項目，總計獲得貼息貸款1.5億元。 日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為「黑色污染」的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的污染，並對其進行有效回收利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。 另外，國家早在上世紀80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，「廢舊輪胎回收利用管理條例」如出台，將會對這一現象起到遏製作用。 有關專家指出，由於廢舊輪胎占廢橡膠產品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處於落後狀態。最近幾年間我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條，約為新輪胎產量的3%和廢舊輪胎產生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29∶1，遠遠低於10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質量也較低，目前首先應做好國內產生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，應堅決禁止廢舊輪胎進口及走私行為。 據悉，廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁污染的垃圾場。二是廢、舊輪胎很難鑒定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做激光全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用於翻新，反之則為廢胎。而該檢測設備價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛採用，僅*目測難以真正區分。三是進口廢舊輪胎將直接沖擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接沖擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓。四是對子午胎的翻新和處理在我國還剛剛起步，遠沒有得到普及，尤其是子午胎翻新技術與國外差距巨大，而進口廢舊輪胎多是子午胎，沒有好的技術，不僅翻新質量不能提高，且增加了處理難度，同樣也增加了垃圾。 中國輪胎翻修利用協會會長姜治雲日前向媒體介紹，我國已經將廢舊輪胎的循環利用列為重點發展領域，並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環利用。 他說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，並且很快就會在政府的官方網站上公開發布。 有關環保專家指出，要解決廢舊輪胎管理問題，就要盡快制定《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理軌道。通過法律規定，明確生產、使用單位的責任和義務，禁止隨意堆放、丟棄、焚燒、走私廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家強制回收目錄，實行「以舊換新」制度，在各地成立廢舊輪胎回收處理集散中心，建立健全廢舊輪胎的回收利用網路及機制。同時，研究制定鼓勵廢舊輪胎回收利用的經濟政策。建立廢舊輪胎回收利用專項基金，徵收廢舊輪胎處理費，用於廢舊輪胎回收管理、加工利用補貼和技術開發。對從事廢舊輪胎加工利用的企業實行稅收優惠政策，減輕企業負擔，鼓勵企業進行技術改造，促使其不斷發展。同時研究無償回收廢舊輪胎的可行性。 工商管理部門有關人士認為，廢舊輪胎市場目前確實十分混亂，合法翻新的輪胎、非法翻新的輪胎和走私的廢舊輪胎難辨真偽，消費者如貪圖便宜，很容易上當。廢舊輪胎市場，亟需要通過有關法規進行管理。 11月15日深夜，廣西北海海面下起了小雨。此時，兩只神秘的船隻互相閃了三下船頭燈後，匯聚在了一起，一艘機帆船開始迅速往另一艘船上搬著圓圓的沉重貨物。就在這時，廣西北海海關偵查分局的緝私艇突然出現，國內又一起走私進口廢舊輪胎案被查獲。 最近獲悉，針對我國目前廢舊輪胎管理混亂，廢舊輪胎回收率低，走私廢舊輪胎嚴重等問題，國家正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》。另外，國家質量監督檢驗檢疫總局根據我國加入WTO的承諾，已經起草了《關於對進口翻新用舊輪胎實施備案、檢驗監管的公告》，預計年內就將公布實施。 國家財政部和稅務總局也正在研究與廢舊輪胎回收相關的減稅措施，預計今年年底就會出台。今年1月頒發的《資源綜合利用目錄》顯示，利用廢輪胎生產膠粉、再生膠、輪胎、炭黑、鋼絲、防水材料、橡膠密封圈的企業，以及進行輪胎翻新和生產翻胎用胎面膠的企業均可以享受稅收優惠。 此外，國家還加大了對廢舊輪胎循環利用企業的資金支持。最近，該行業的兩家膠粉生產企業已經申請到了國家發改委的國債貼息貸款項目和國家示範工程項目，總計獲得貼息貸款1.5億元。 日前中國橡膠協會有關負責人說，被稱為「黑色污染」的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變為有毒、有害的垃圾。中國目前每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對環境的污染，並對其進行有效回收利用，是中國經濟可持續發展必須解決的問題。 另外，國家早在上世紀80年代起就明文規定禁止進口廢舊輪胎，但目前走私現象卻越發嚴重，「廢舊輪胎回收利用管理條例」如出台，將會對這一現象起到遏製作用。 有關專家指出，由於廢舊輪胎占廢橡膠產品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處於落後狀態。最近幾年間我國每年輪胎翻新量僅為400萬～450萬條，約為新輪胎產量的3%和廢舊輪胎產生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29∶1，遠遠低於10∶1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質量也較低，目前首先應做好國內產生的舊輪胎翻新和廢輪胎綜合利用工作，應堅決禁止廢舊輪胎進口及走私行為。 據悉，廢舊輪胎不宜進口有四個方面的理由：一是廢舊輪胎的處理目前在世界上都是一個難題，國外巴不得將其轉移出去。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，並很難降解，長期露天堆放，不僅佔用土地，而且極易滋生蚊蟲、傳染疾病，同時容易引發火災。從現實看，我國自己的廢舊輪胎還沒有完全有效地處理和利用好，更不該成為發達國家轉嫁污染的垃圾場。二是廢、舊輪胎很難鑒定區別。國外翻胎企業一般對收購的舊胎先做激光全息輪胎無損質量檢測，如胎體沒被破壞，則確認是舊胎，可用於翻新，反之則為廢胎。而該檢測設備價值20多萬美元，我國翻胎企業目前根本不可能廣泛採用，僅*目測難以真正區分。三是進口廢舊輪胎將直接沖擊國內輪胎生產和市場。受利益驅使，進口舊輪胎若直接裝車使用，既沒有安全保障，使用壽命又短，造成資金浪費，還將直接沖擊國內輪胎正常生產，這在過去都有過慘痛的教訓。四是對子午胎的翻新和處理在我國還剛剛起步，遠沒有得到普及，尤其是子午胎翻新技術與國外差距巨大，而進口廢舊輪胎多是子午胎，沒有好的技術，不僅翻新質量不能提高，且增加了處理難度，同樣也增加了垃圾。 中國輪胎翻修利用協會會長姜治雲日前向媒體介紹，我國已經將廢舊輪胎的循環利用列為重點發展領域，並決定從制定法律法規、給予稅收優惠、提供貼息貸款等多方面全力支持廢舊輪胎的循環利用。 他說，我國目前正在積極起草《廢舊輪胎回收利用管理條例》，現已初步形成了該條例的草案，並且很快就會在政府的官方網站上公開發布。 有關環保專家指出，要解決廢舊輪胎管理問題，就要盡快制定《廢舊輪胎回收利用管理辦法》，將廢舊輪胎資源回收利用逐步納入法制化管理軌道。通過法律規定，明確生產、使用單位的責任和義務，禁止隨意堆放、丟棄、焚燒、走私廢舊輪胎。將廢舊輪胎列入國家
㈡ 兄弟做廢輪胎煉油項目請指叫一二，萬份感謝！
建議進入輪胎煉油行業應該准備好以下幾點：
對設備工藝和操作技巧要了解；
2.懂管理能合理安排生產，效益最大化；
3.充分的市場調查，對上下游渠道有著清楚的判斷；
4.了解必要的環保和安全生產知識，以及生產過程中各種副產品和二次污染物如何處理；
5.對當地的環保形勢了解的比較清楚。
6.有充足的資金，很多人的預算根本就不夠。設備一旦安裝好了，這些看似不起眼的小事，可能最終成為成敗的關鍵。
經過多年的探索與發展，目前我國的輪胎循環利用領域，已形成輪胎翻新、再生橡膠、橡膠粉、熱裂解四大業務板塊，一條完整的廢舊輪胎加工利用的產業鏈已初具規模。
舊輪胎翻新是國際公認的輪胎減量化、再利用和資源化的首選方式；
再生橡膠已成為繼天然橡膠、合成橡膠之後，我國橡膠工業不可或缺的第三大橡膠資源；
橡膠粉直接應用是被國際公認的廢輪胎環保型、資源型的無害化加工利用方式；
熱裂解是廢輪胎循環利用的最後環節，是將廢輪胎「吃干榨凈」的重要手段。
目前環保型的廢輪胎煉油設備就是轉爐應用的最多了，國家對廢輪胎輪胎煉油廠的正規手續這塊把控的比較嚴，產能都要求年處理量廢輪胎2萬噸以上，杜絕污染大、不正規的小煉油廠，扶持正規合法的廢輪胎煉油廠，引導行業健康發展！
那麼廢舊輪胎煉油准入的條件是什麼呢？在此做一下簡單介紹：
1、廢舊輪胎煉油准入條件的一個前提就是採用環保型廢輪胎煉油設備。環保型廢輪胎煉油設備對廢舊輪胎的綜合處理來講是對環境沒有污染的。早期土爐子盛行，不僅對自然環境、生態環境造成了污染，還對社會環境環境了污染。所以採用環保型廢輪胎煉油設備是一個很重要的前提。
2、廢舊輪胎煉油准入條件的第二點就是廢輪胎煉油設備廠的選址。廢輪胎煉油設備廠應當遠離居民區，位於工業園。
3、廢輪胎煉油准入條件的第三點是符合流域、區域功能區劃，生態保護規劃和城市總體規劃，布局合理。
4、廢輪胎煉油准入條件的第四點是對於污染物（廢氣、廢水、雜訊）排放能達到標准，不會對自然環境、生態環境、社會環境造成污染。
5、廢輪胎煉油准入條件的第五點是固體廢物綜合利用或妥善處置，不造成二次污染，不對周圍環境產生危害；
6、廢輪胎煉油准入條件的第六點是盡量不使用高污染燃料。
好了，以上就是廢輪胎煉油行業的准入條件，希望可以對想開廢輪胎煉油廠的朋友有所幫助！望採納！
參考鏈接：廢輪胎煉油行業准入條件有哪些
㈢ 想做廢舊輪胎橡膠粉生產。不知道可行嗎，需要多大的投資、有沒有技術、辦理那些證件什麼的，求大神指點迷
市場很好，價格合適，我一年要幾千噸。
主要問題是輪胎不好收，比較散布在各地。運費要考慮吧。
廢舊輪胎分解設備及膠粉粉碎、篩分磁選輸送機組組成。通過廢舊輪胎分解設備，先將輪胎加工成3.5厘米見方的小塊；再由粉碎機組（XKP400/450/560型）對膠塊進行破碎研磨得到鋼絲混雜的膠粉、膠粒；然後由膠粉篩分磁選輸送機組，將鋼絲與胎膠分離徹底。通過皮帶輸送裝置經過兩道篩床篩選出的細料再經磁輥，磁選分離出鋼絲，製取10目-40目細度的純凈膠粉（細度任選）----投資兩百萬OK，不包括材料、庫存哦。
據不完全統計，目前全國膠粉生產廠家已有40餘家，年生產能力超過10萬噸，主要分布在北京、深圳、上海、江蘇、山東、河南、四川等13個省市，其中年產量在2000噸以上的膠粉企業有20餘家。天津、新疆、陝西等省、區、市也正在積極籌建規模在3000噸到萬噸以上的膠粉生產線
㈣ 想開個廢舊輪胎煉油廠，利潤怎麼樣
廢舊輪胎有很多的用途，其中的一大用途就是煉油，廢舊輪胎煉油具有高利潤、前景好的特點。輪胎煉油的產出物基本為40-45%的輪胎油、30-35%的炭黑和15%的鋼絲以及10%左右的可燃氣體。 而輪胎油的市場價格在2800-3000每噸、炭黑的價格為300-450每噸，鋼絲的價格在1000-1200每噸，如果都按照最低數據來計算的話，每處理一噸廢舊輪胎的利潤將近500元，這個利潤還是很可觀的。
不過，生產企業新建、改擴建廢輪胎加工利用項目必須符合國家產業政策和所在地區土地利用總體規劃、城鄉規劃、環境保護和污染防治規劃，採用節能環保技術與生產裝備進行煉油。
溫馨提示：以上信息僅供參考，投資有風險，選擇需謹慎。
應答時間：2021-07-22，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
[平安銀行我知道]想要知道更多？快來看「平安銀行我知道」吧~
https://b.pingan.com.cn/paim/iknow/index.html
㈤ 開個廢輪胎煉油廠大概需要多少錢
如果是一套的話，上一套正規廠家生產的廢輪胎煉油設備的話20-30萬左右，算上其他的費用也要准備50萬左右了【原料+工人工資+場地+-土建+配套設備（抓機、液壓上料機等）】，50萬估計剛剛夠用，你如果考慮辦廠的話，也不能光考慮資金的問題，進入小煉油行業之前，啟動資金是必須的，但不是萬能的。需要有懂設備懂生產的人參與，還要有一定安全環保方面的基礎知識。提前了解生產過程中各種副產品和二次污染物如何處理。設備一旦安裝好了，這些看似不起眼的小事，可能最終成為成敗的關鍵。還有就是我.國對於小煉油廠是不審批任何手續的，建議你提前考察好市場再做決定。
PS：選購海.特輪胎煉油設備技巧：1.用料是否為Q345R鍋爐鋼；2.冷凝器影響出油率，建議選用卧式排管冷凝器，立式冷凝器都不行，廢氣大，中看不中用，看著很高端，實際燒火時間長，遇到停電，潛水泵壞都讓你傻眼，現在拼的就是裝料多才能掙到錢。
㈥ 我開了一家廢舊輪胎加工廠,沒有污染,請問辦營業執照還要哪些手續
加工需要辦理廢舊物資回收許可證，還要辦理環評報告 ，如果只做回收 ，沒有二次加工，就不需要環評報告了。
根據我國《再生資源回收管理辦法》
第六條
從事再生資源回收經營活動，必須符合工商行政管理登記條件，領取營業執照後，方可從事經營活動。
第七條
從事再生資源回收經營活動，應當在取得營業執照後30日內，按屬地管理原則，向登記注冊地工商行政管理部門的同級商務主管部門或者其授權機構備案。
備案事項發生變更時，再生資源回收經營者應當自變更之日起30日內（屬於工商登記事項的自工商登記變更之日起30日內）向商務主管部門辦理變更手續。
(6)廢舊輪胎加工項目加盟擴展閱讀
十二屆全國人大常委會第六次會議決定，對《公司法》作出修改，將公司注冊資本實繳制改為注冊資本認繳制是新修改的公司法最突出的亮點。
根據新修改的公司法規定，除法律、行政法規以及國務院決定對公司注冊資本實繳另有規定的外，取消了關於公司股東（發起人）應當自公司成立之日起兩年內繳足出資，投資公司可以在5年內繳足出資的規定。
取消了一人有限責任公司股東應當一次足額繳納出資的規定。公司股東（發起人）自主約定認繳出資額、出資方式、出資期限等，並記載於公司章程。這一改革有利於個體創業、可以促進我國建立信用體系、有利於推動資源配置方式轉變。
㈦ 廢舊輪胎生產膠粉這個項目可行嗎市場如何，需要多少資金國內設備可以嗎
本人投資過這個行業，所以我想勸你一句：如果不是本地政府支持的投資項目，千萬不要參與這個項目的投資。為什麼呢？我從以下幾個方面給你講解一下：
第一：國內的廢舊輪胎現在在南方己經被炒到1800元/噸。內地有些地方也被炒到1000--1500元每噸，你想，現在國內有些橡膠粉市場價是2000---5000元每噸。5000元最高價是120目的膠粉，2000元左右的是15--40目的膠粉。如果按一台廢舊輪胎處理設備每處理一噸廢舊輪胎大概可得到60%的橡膠粉來計算的話，那麼你有沒有想過，1800元+正常損耗+人工+水電+稅金+其它支出，這中間有沒有利潤呢？只要是從事過這個行業的人，他都知道：該行業是無利可圖的。那麼為什麼國外的投資商願意購買廢舊輪胎處理設備回國去進行橡膠粉處理呢，這是因為，國外的廢舊輪胎是免費的，也就是說，國外投資商每處理一噸輪胎，國外政府按每噸廢舊輪胎，每條1--3美元的補貼對企業進行資助，我們先不說每噸廢舊輪胎處理所得到的利潤，光說這個廢舊輪胎處理所得到的補助，己經是天文數字了。所以，國內投資商先打消投資該行業的念頭。
第二：國內的廢舊輪胎處理設備技術發展情況怎麼樣？我國的廢舊輪胎處理設備是從90年代後期開始研發的，最先介入這個行業的是上海紅磊（音譯）環保公司，其後跟進的有四川亞聯亞細等單機生產廠家，這些企業在該行業的技術研發情況都不是太成熟，曾經發生過一件事，就是上海紅磊環保公司的產品銷售到天津之後，當時的設備價格是1200萬/套。結果設備安裝完畢後出現了很多問題，就是額定產量達不到，刀具磨損情況太嚴重，無法規模化流水化生產，讓投資商大為頭痛，以至於發生了對簿公堂的事件。而四川亞連亞細生產單機設備的廠家在單機生產方面稍為先進，但成套設備該公司無法保證技術的成熟。後來進入這個行業的廠家有很多，譬如：廣東，江蘇，浙江等幾家企業相繼開始生產這種設備，但都以技術的不成熟，市場的不規范化，難以生存發展，處於半倒閉狀態。
第三：國內鮮有投資商投資該行業，既使有數的幾個投資商進入這個行業，也是想以該項目換取政府扶持和銀行貸款而去的，一旦拿到了政府扶持資金或銀行貸款，大都棄之不用，所以你在國內市場上見到的橡膠原料，大部分不是廢舊輪胎加工後所得到的橡膠粉，而是其它工業廢料回收後加工而成的膠粉，這種膠粉加工工藝簡單，技術性要求不高，所以終端產品大都價格便宜。因為它的原料成本低，加工方法要求也不高，所以競爭力也稍強。造成這種狀況與政府對廢舊輪胎原料收購不界定責任是分不開的。所以投資該行業，屬非盈利行業，投資前最後謹慎從事而後行，一旦大量的資金投入，是很難收回成本的
㈧ 我想辦個把廢舊輪胎粉碎的加工廠像這種辦廠要投資廠房需要的面積多大要多少錢投資產品回價多少1噸哪裡
一般要100畝以上.起碼的車間要分流.原材很辦成品要區分開，還要相應等環保節能減排設施。人工工資，
㈨ 廢舊輪胎生產膠粉這個項目可行嗎市場如何，需要多少資金
該項目要看周邊是否有胎源，市場還可以，可以做延伸產品，需要資金不大，10幾萬就可以干。
㈩ 廢輪胎回收加工.顆粒前景如何
廢輪胎回收加工.顆粒前景，個人認為還是相對可以的，畢竟廢舊輪胎顆粒加工主要用在塑膠跑道等方面