① 車王舒馬赫近況如何
癱瘓五年舒馬赫現狀：妻子至今不放棄治療他，如今已過50歲生日
在現代生活當中，由於生活在不斷的變好，人們也在不斷地追求著更為高質量的生活，而極限運動也是現在人們心目中的一大樂趣所在，盡管是自己不怎麼會幾項極限運動，但是他們通常都會關注著一些極限運動的熱點時事，而在極限運動當中我們就不得不會說到有關於速度方面的一項極限運動。
這對於一個一直追求著極限運動的舒馬赫來說，這老天爺開的多麼大的一個玩笑啊，在他受傷之後，各大媒體也是紛紛報道，並且他的粉絲們都已經炸開了鍋，很是為他擔心，但是他的妻子選擇隱秘了舒馬赫的具體消息，並且他的妻子選擇了繼續和舒馬赫相伴，就在她一直的堅守之下，舒馬赫在50歲生日之後，他的妻子依舊相伴在他身邊，這是多麼真摯的一份愛情啊。
② ：如何加盟彪馬PUMA,
產品介紹：
彪馬為世界一類的頂級運動品牌之一，其創始人魯道夫
③ 車王認證二手車超市怎麼樣
不行的， 問題多的是，價格死貴，別聽他們說的好聽 沒有事故車 我朋友買了個事故車！他讓我朋友拿證據！上哪弄證據 4S也不寫鑒定報告 很無賴的感覺，不建議大家去那裡，肯定不劃算的，
而且 裡面業務員 絕對差勁的， 只要合同一簽 另外一個態度就出來，遲遲不幫你辦 轉集手續，目的就是拖延 你的時間，因為有合同在 你要退車的話，扣錢 按照 淺合同的時間開始 每天扣你5%a光他們拖延的時間 就夠 扣 你不少錢了，而且人家 說了 7天700 公里 可退換 就是按照這個標准扣費， 在你提車前 人家會把你車子 跑個200-300公里 等你 提車的時候等於只有 200公里 的使用，後期不與退換，霸王條例。還不如外面 找個人去買 很不靠譜 不建議 去選購！！！！！！！！
太不負責，只要你錢給了 就不管你了 能不能上牌是你的 事情，這里上不了 讓你上 其他地方 一樣要交錢，他們的目的就是賺錢，不管 業務員 還是公司的使命就是賺錢，錢弄到收了 馬上就不一樣了，你就等著吧，萬一過戶出現問題 他們一點責任不擔的 上過當的人很多，大家去大眾點評網看看就知道了。 建議 不要去選擇 不劃算的。
④ 車王職業生涯的完整記錄
姓名：舒馬赫(Michael Schumacher)
全名：邁克爾-舒馬赫
出生時間：1969年1月3日
出生地點：德國，赫爾斯-赫爾姆海姆
身高：1.74米
體重：75公斤
常駐地：瑞士沃弗倫斯堡
首次參賽：1991比利時GP
婚姻情況：已婚，妻子科琳娜 兩個孩子
目前效力車隊：法拉利
輝煌戰績
年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
首次登上領獎台： 1992年墨西哥
首次分站賽冠軍： 1992年比利時
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數： 231
F1大獎賽發車次數： 230
F1大獎賽完賽次數： 181
F1大獎賽登台次數： 142
F1大獎賽積分次數： 174
F1大獎賽退出次數： 50
F1大獎賽分站冠軍次數： 84次
F1大獎賽桿位次數： 64次
F1大獎賽創最快圈速次數： 69次
F1大獎賽首發奪冠次數： 37次
F1首發奪冠單圈最快次數： 20次
F1大獎賽累計積分： 1248分
保持紀錄
舒馬赫是F1歷史上首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、84次分站賽冠軍、
登上領獎台次數(142)、單圈最快次數(69)、單個賽季分站奪冠次數以及車手總積分均列第一。
單個賽季得分紀錄：148(2004年)
連續獲得積分：24站(2001年-2003年)
連續登台紀錄：19站(2001年-2002年)
另外舒馬赫還是唯一一位整個賽季全部登上領獎台的車手
奪冠最大積分差距：67分(2002年)
最快速度奪冠：2002年(還剩6站就提前奪冠)
個人簡介
1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽並獲得冠軍，開始了其職業賽車生涯。之後，他轉到福特方程式賽車，並在歐洲和德國的錦標賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第四名。1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑並列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項賽事中5次獲勝，並在贏得澳門和斐濟大獎賽冠軍之後，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。
舒馬赫對Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊的隊員，並贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，並在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽。他在排位賽中獲得第七名，但由於離合器出現故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之後，他很快就被貝納通車隊挖走了。
1992年，舒馬赫8次登上F1的領獎台，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結束時，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，並贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對他刮目相看，代表貝納通車隊參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當年F1的冠軍。塞納逝世後，舒馬赫似乎是不可戰勝的，雖然當時貝納通車隊陷於作弊的謠言之中，但他們戰勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故後，舒馬赫爾以一分的優勢擊敗了達蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利後，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。1996年，舒馬赫轉到法拉利車隊。
那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發揮到了極致，共贏得了三個分站賽冠軍。1997年的競爭更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，並以領先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優勢進入了最後一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯取消了成績。
1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據了領先的地位，但是舒馬赫並未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個分站的比賽。在最後的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發位置但起跑並不理想，隨後又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機會。
1999賽季對舒馬赫來說並不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨後他迅速領先。正當他有望為法拉利車隊奪得冠軍的時候，悲劇發生了。在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續進行而無能為力。他在當年最後兩站的比賽中重回賽場。盡管舒馬赫的隊友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們為法拉利車隊奪得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽後，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢頭無人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領先邁凱輪車手的優勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心並沒有動搖。在倒數第二站日本鈴鹿站的比賽後，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍並為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最後一站馬來西亞站中的比賽後，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。
2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最後一站日本站的比賽一直占優。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數的紀錄，並在倒數第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現在是贏得大獎賽冠軍次數最多的紀錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀錄，舒馬赫帶著更加堅定的決心和更加強大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。
從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀錄，證明著他的冠軍實力。而2002年在奧地利也出現了不光彩的一幕，隊友巴里切羅迫於車隊壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對站在領獎台上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動仍處於激烈的爭論之中。
2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對冠軍頭銜展開了激烈的爭奪，但混亂的美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達到了13次。今後我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個車手總冠軍的這一紀錄了。
2005賽季沒有被邁克爾·舒馬赫打破的紀錄已所剩無幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當的車手作為隊友的話，他還能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場大獎賽的勝利。不幸的是，我們永遠無法知道這位世界上最成功的車手到底有多麼偉大。
職業生涯
1984 少年卡丁, 德國, 1
1985 少年卡丁, 德國, 1
1986 卡丁, 德國, 3/ 卡丁, 歐洲, 3
1987 卡丁, 德國, 1/ 卡丁, 歐洲, 1
1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 歐洲, 2/ FF1600, 德國, 6
1989 F3, 德國, 3
1990 Prototypes, 5/ F3, 德國, 1
1991 Prototypes, 9/ F1 (喬丹 & 貝納通), 4個積分位列第13
1992 F1 (貝納通), 53個積分位列第3
1993 F1 (貝納通), 52個積分位列第4
1994 F1 (貝納通), 92個積分位列第1
1995 F1 (貝納通), 102個積分位列第1
1996 F1 (法拉利), 59個積分位列第3
1997 F1 (法拉利), DSQ, 78個積分
1998 F1 (法拉利), 86個積分位列第2
1999 F1 (法拉利), 44個積分位列第5
2000 F1 (法拉利), 108個積分位列第1
2001 F1 (法拉利), 123個積分位列第1
2002 F1 (法拉利), 144個積分位列第1
2003 F1 (法拉利), 93個積分位列第1
2004 F1 (法拉利), 148個積分位列第1
2005 F1 (法拉利), 62個積分位列第3
⑤ 電動汽車加盟代理
的符合回家，會大發
⑥ 火鍋加盟費一般多少錢
成都火鍋加盟的話一般費用不是很高，幾萬元左右就可以了，不過不同品牌的加盟費是不一樣的，前期建議做好加盟的市場調查。
⑦ 車爵仕汽車美容利潤高嗎
由於現在購買汽車的人越來越多，汽車美容行業現在已成為了市場上不可或缺的了。車爵士是一家專注於汽車
美容的連鎖經營企業，自成立以來，以其周到的服務、卓越的品質豐富的汽車文化內涵得到國家相關權威機構
的一致贊賞，因此想要投資創業的您，選擇它一定不會錯。
車爵士加盟投資費用
車爵士汽車美容加盟費用分析：
加盟店型 全能店 王儲店 公爵店 伯爵店 侯爵店 子爵店 騎士店
店鋪面積 1500㎡ 800㎡ 400㎡ 200㎡ 120㎡ 80㎡ 60㎡
加盟費 30萬元 12.98萬元 9.98萬元 7.98萬元 4.48萬元 2.68萬元 1.68萬元
房租費用 24萬元/月 12.8萬元/月 6.4萬元/月 3.2萬元/月 1.92萬元/月 1.28萬元/月 9600元/月
裝修費用 800元/㎡ 800元/㎡ 800元/㎡ 800元/㎡ 800元/㎡ 800元/㎡ 800元/㎡
設備費用 80萬元 30萬元 25萬元 20萬元 9萬元 5萬元 3萬元
首批進貨費 8萬元 6萬元 5萬元 3.5萬元 2.5萬元 1.8萬元 1.5萬元
廣告宣傳費
用
3萬元 2萬元 1.5萬元 1.2萬元 1萬元 8000元 6000元
開業費用 2萬元 1.5萬元 1萬元 8000元 6000元 5000元 4000元
人員工資
3000元/月/人(18
人)
3000元/月/人(10
人)
3000元/月/人(8
人)
3000元/月/人(5
人)
3000元/月/人(4
人)
3000元/月/人(3
人)
3000元/月/人(2
人)
水電雜費 4000元/月 3000元/月 2500元/月 2000元/月 1500元/月 1000元/月 800元/月
流動資金 88萬元 47萬元 26萬元 14萬元 9萬元 7萬元 5萬元
總投資費用 360.8萬元 179.58萬元 109.53萬元 68.38萬元 39.45萬元 26.46萬元 18.62萬元
以上投資費用以地級城市為例，可能會與實際情況有所差別，僅供參考。
車爵士汽車美容加盟利潤分析：
加盟店型 全能店 王儲店 公爵店 伯爵店 侯爵店 子爵店 騎士店
面積 1500㎡ 800㎡ 400㎡ 200㎡ 120㎡ 80㎡ 60㎡
月營業額 115萬元 60萬元 34萬元 25萬元 20萬元 16萬元 10萬元
毛利/月（毛利率） 57.5萬元(50% ) 30萬元(50% ) 17萬元(50% ) 12.5萬元(50% ) 10萬元(50% ) 8萬元(50% ) 5萬元(50% )
房租費用（月） 24萬元 12.8萬元 6.4萬元 3.2萬元 1.92萬元 1.28萬元 9600元
人員工資（月） 5.4萬元 3萬元 2.4萬元 1.5萬元 1.2萬元 9000元 6000元
水電雜費（月） 4000元 3000元 2500元 2000元 1500元 1000元 800元
月凈利潤 27.7萬元 13.9萬元 7.95萬元 7.6萬元 6.73萬元 5.72萬元 3.36萬元
年凈利潤 332.4萬元 166.8萬元 95.4萬元 91.2萬元 80.76萬元 68.64萬元 40.32萬元
以上利潤分析為車爵士汽車美容加盟預估利潤分析，僅供參考，實際盈利情況會根據地區、面積、成本等不同有所出入。
⑧ 國內現在拉力車手一年多少錢
已經退役的舒馬赫在2006賽季的工資總額為3500萬歐元(約為4592萬美元)。不過舒馬赫卻不是世界上收入最高的運動員。美國高爾夫名將老虎伍茲幾年來一直牢牢占據著收入最高的頭把交椅，他在2006年的收入大約為9700萬美元。現在車王退隱江湖後，舒馬赫的那些接班人們，誰的收入將稱霸F1車壇？ 【F1紅人】 萊科寧拿到F1車壇第一高薪 本賽季萊科寧是頂著車王接班人的名頭來到法拉利的，雖然冠軍還沒拿到一個，但是芬蘭冰人已經在薪水上接過車王衣缽。據報道，萊科寧的周薪約為100萬美元，粗略估算一下，他在2007年的總收入會超過5100萬美元，成為F1車壇拿著第一高薪的車手。 而早在2003賽季時，當年獲得車手第2名的萊科寧就被認為可以在幾年後，薪水超過舒馬赫。時間到了2007年，他從邁凱輪來到了法拉利，這一預言終於變成了現實。萊科寧當年與邁凱輪簽下了5年合約總額大約為1億3400萬美元，但是前4年(2002至2005年)，時為新兵的萊科寧只拿到了總額6400萬美元。不過隨著他的成熟，在上個賽季，萊科寧拿到了剩餘的7000萬美元的年薪。合同期滿之後，法拉利將其挖到帳下，不下點血本是不可能的。因為法拉利上下十分看好這位芬蘭車手，科技總監就曾這樣評價萊科寧：在壓力之下很少犯錯，他是新一代車手中的佼佼者。 而萊科寧有著俊朗的外表，沉著穩健的性格為他贏得冰人之稱，幾年下來在全世界范圍內贏得了眾多車迷的心。在舒馬赫退役之後，芬蘭人就可能成為商家眼中的寵兒，如果冰人可以接到多一些的廣告，那麼他就將超越舒馬赫的年度總收入，向老虎伍茲這位收入狀元發起強有力的挑戰。 阿隆索轉會後工資廣告雙豐收 跳槽之後的萊科寧漲了工資，同樣跳槽之後的阿隆索也拿到了更多的薪水。 舒馬赫退役之後，很多人以為，加盟邁凱輪車隊的兩屆世界冠軍得主阿隆索將成為F1世界中收入最高的車手，不過結果卻讓人吃驚，阿隆索的年薪僅有2200萬美元。但是2200美元的年薪也比效力雷諾車隊時高出很多，阿隆索之前的年薪只有700萬歐元(約為916萬美元)，雖然後來幫助雷諾奪得總冠軍，但最高時也只達到900多萬歐元，顯然還無法與邁凱輪車隊開出的價碼相提並論，這也難怪2006賽季還沒結束，阿隆索就急著宣布「我已經改嫁了」。 如果說在過去兩年中，F1的極速世界裡是紅與藍的碰撞，阿隆索與舒馬赫的PK，那麼在廣告收入排名榜上，新老車王也進行著直接或間接的對話。阿隆索在為西裝和手錶等產品的代言中，2006年獲得的純收入突破了3000萬歐元(約合3927萬美元)，這已經超過了舒馬赫為通信、石油、輪胎、洗發水、玩具、太陽鏡等品類繁多的商品代言所收獲的2600萬歐元(約合3420萬美元)。而阿隆索與萊科寧相比，雖然工資單上少了很多，但他在廣告收入方面則比後者要多出很多了。而在2007賽季，這個後舒馬赫時代，阿隆索在廣告方面的收入還將大幅增加，不過他還要迎接來自萊科寧的挑戰。 【薪水比較】 排名前10車手年薪相差10倍工資 看到後起之秀的高額工資，看到後起之秀們分著廣告收入的蛋糕，隱居瑞士豪宅的舒馬赫也沒什麼可遺憾的，因為他是帶著估計超過8億美元的個人財富離開了F1車壇，而在今年舒馬赫還將作為法拉利車隊總經理讓·托德的「超級助手」出現，薪水略去不計，只計一系列的贊助合約，舒馬赫坐在家裡什麼都不幹的年收入仍然會超過1000萬美元。 「車王」們都很風光，拿著大把的銀子，而對那些剛剛入行，或者修煉不到「車王」級別的車手們來說，薪水少得就有些可憐了。 在2006年與舒馬赫同在法拉利並肩作戰的馬薩今年的薪水約為800萬美元，而在阿隆索離去後挑起雷諾車隊「大梁」的費斯切拉年薪約為700萬美元。超級阿久里車隊的佐藤琢磨年薪為450萬美元，在22名車手中收入排名第10，不過450萬美元，與萊科寧的5100萬美元相差10倍！即使是小舒馬赫以2500萬美元排在第二位，那麼也比萊科寧少了一半。 相比之下，那些剛剛邁進F1大門檻、鏖戰在馬達轟鳴聲中的年輕車手們就更慘了，庫比卡、科瓦萊寧和漢密爾頓等人只有大約280萬美元的年收入。這也從另一個側面反映出在F1世界裡，車隊老闆們在付給員工薪水時「論資排輩」的態度。也許那些新兵們多年後熬成「車王」，便也可以買直升機，修建豪華別墅了。 【薪水解讀】 車手薪水只是車隊開支小部分 F1是一項燒錢的運動，相信沒人會持反對意見。一個車隊一年燒掉上億美元，讓F1看起來更像軍備競賽。F1不像籃球隊、足球隊那樣，主要支出用來買球員和付球員的薪水。在F1的世界上，車手的工資僅占車隊投入的小部分。 在沉寂了兩個賽季之後，法拉利車隊迎來了新車手萊科寧，而要想在新賽季有所作為，他們還得在賽車研發上花費更多的人力和物力。據悉，在新款賽車F2007的研發上，法拉利車隊共耗資1.2億歐元(約為1.6億美元)，而這還不包括賽道測試在內的研發費用。1.2億歐元僅僅包括：第一張設計圖紙到風洞測試再到最後成品出爐！據悉2007賽季，法拉利的預算僅為2.5億歐元(約為3.2億美元)，與腰包最鼓的豐田的4億歐元(約合5.2億美元)相比還差了一大截。法拉利車隊主席蒙特澤莫羅表示：「我們不能再像之前那麼大手大腳了。」 F1是燒錢的運動，開個新車發布會也要燒掉1000萬歐元(約為1307萬美元)。邁凱輪車隊的新車發布會就燒掉了1000萬歐元，該車隊MP4-22的亮相地點選在了西班牙瓦倫西亞市中心，據悉共有約15萬車迷到現場觀看，煙火、路演、超大電視幕牆，還有西班牙電視台現場直播，極盡奢侈之能事。據悉，瓦倫西亞市政府也為這次盛典投資了200萬歐元(約為261萬美元)。另據了解，F1所有車隊在上賽季的總投入為28億美元，其中法拉利車隊花掉了3.3億美元，雷諾車隊支出2.39億歐元(約合3.15億美元)。 不過F1在燒錢的同時，也以某種方式在賺錢。據報道，F1每年創收總額達40億美元，其收入來源包括廣告贊助、電視轉播權和門票等收入。 【相關鏈接】 F1車手年薪排名前10 萊科寧(法拉利)5100萬 小舒馬赫(豐田)2500萬 阿隆索(邁凱輪)2200萬 巴頓(本田)1800萬 巴里切羅(本田)1200萬 特魯利(豐田)1000萬 馬薩(法拉利)800萬 費斯切拉(雷諾)700萬 韋伯(紅牛)500萬 佐藤琢磨(超級阿久里)450萬 (註：單位為美元。) F1贊助費排名前10 在2007賽季萬寶路仍是F1的贊助老大，估計贊助法拉利的金額在1.75億美元。在排名前10的贊助商中，有兩家贊助法拉利，三家贊助邁凱輪，兩家贊助寶馬，只有一家贊助雷諾。據悉，聯想贊助威廉姆斯的金額是五年1.2億美元，但第一年只有1800萬美元。 具體金額如下： 萬寶路(法拉利)1.75億 沃達豐(邁凱輪)8000萬 ING(雷諾)5500萬 馬石油(寶馬索伯)4300萬 殼牌(法拉利)4000萬 美孚(邁凱輪)4000萬 AT＆T(威廉姆斯)3000萬 Johnnie Walker(邁凱輪) 3000萬 松下(豐田)3000萬 英特爾(寶馬索伯)3000萬 (註：單位為美元。ING為荷蘭一家金融集團，AT＆T為美國電報電話公司，Johnnie Walker為一種蘇格蘭威士忌的品牌) 最富運動員排名前10 伍茲美國高爾夫 9700萬 舒馬赫德國F18000萬 米克爾森 美國高爾夫 4597萬 奧尼爾美國籃球3400萬 科比美國籃球3365萬 羅西義大利 摩托車3000萬 莎娃俄羅斯 網球3000萬 小羅巴西足球2910萬 詹姆斯美國籃球2862萬 小貝英國足球2300萬 (註：單位為美元。在全世界高度職業化的體育項目中，獎金排名最高的應該是拳擊運動，之後才是F1和高爾夫分列第二、三位。不過隨著拳王泰森淡出人們的視線，拳擊運動員的高收入也逐漸被F1和高爾夫運動員所掩蓋。據悉，在1996年，泰森憑幾場拳擊賽掙了7000萬美元，而當年喬丹的收入是5900萬美元。不過在1997年，喬丹的年薪達3000萬美元，廣告收入恐怕在5000萬美元左右，再加上出演電影《太空大灌籃》的片酬，喬丹在那一年成為歷史上第一個年收入超過一億美元的體育明星。) 參考資料：http://sports.sina.com.cn/espnstar/a/2007-03-13/185012835.html 謝謝採納！
⑨ 王力電動車如何加盟我是河南的
氣勢雄偉的中國·王力集團，虎踞「黃帝鑄鼎」之地-----永康。集團佔地面積30萬平方米，擁有員工4000多人（其中各類科技人員480人），是國家工商總局核准登記的企業集團公司。集團注冊資金2.5億元人民幣，集科技，製造，銷售，服務，自營出口業務為一體，企業綜合經濟實力位居全國同行榜首。
創業10年，中國·王力集團始終奉行品牌戰略道路，以超常規速度奇跡崛起。強勢入主「車業、門業、潤滑油、機械、五金、房地產」六大行業。橫跨國民經濟五大產業，產品暢銷全國並遠銷東南亞和歐美。
10年殫精竭慮，王力豪履載譽！榮獲：「中國馳名商標」、「中國名牌」、「國家免檢產品」、「中國最具價值品牌」等稱號。過去的榮光鞭策我們不斷向前，未來之美景召喚我們奮力奔騰。胸懷膽識和魄力的王力人，將繼續揮寫市場傳奇，鑄造王力品牌，成為中國營銷大時代永不落幕的偉大徽記。
上世紀九十年代，中國電動車研發與製造和美、日等發達國家同步起跑。
王力就開始關注這一被稱為「綠色交通革命」的朝陽行業。
1999年，王力集團確定「品質技術搶占國際市場，緊密關注備戰國內市場」的電動車產業發展策略，研發啟動。
2000年， 王力電動車產業從五金板塊分離，浙江王力車業有限公司正式籌建。
2003年前後，王力等到一批中國電動車行業先鋒軍團成功打開歐美市場大門，王力成為電動車、滑板車、沙灘車、 卡丁車等細分產品出口領軍企業之一，產品主銷德國、法國、英國、美國等地。
2005-2006年，王力在電動車領域技術研發取得一系列突破性進展。攻克兩輪電動車防盜、電池維護、智能控制等系列難題，完成一期技術儲備；同年，王力低成本電動汽車研發基本成熟。
2007年4月20日，王力在中國五金之都——永康汽車展正式推出售價僅為0.98萬元的電動汽車與針對國內市場的系列電動車產品, 一個國際電動車行業中國軍團的王者，開始了回歸的征途！
王力電動車主要是走差異化的路線。王力電動車依靠母公司在全國安防第一的科研能力以及汽車生產以及沙灘車出口全球40多個國家的實力而生產的。
所以車子是不錯的。
⑩ 車邦士攜帶型洗車器有市場前景嗎貴州畢節有生意嗎加盟費、進貨等加起來多少錢
我買的是車邦士洗車器，手動打壓的，當時考慮到如果車載電動燒油，成本和外面洗車就差不多了。。。
不過我是配合氧凈加如溫水塗抹浸泡洗車，用氧凈這樣洗車，就像氧凈浸泡去茶垢一樣，30分鍾後用車邦士洗車器清洗，效果確實很好的。。。。車頂、車大蓋表面經常有黑灰色的痕跡或油污，洗車場用去污膠泥也無法清除。我親手用大約60克氧凈放在小半桶(大概1公斤)溫水裡，用沾了氧凈水的抹布塗抹在車頂、前蓋等有黑、灰色污漬油垢的地方，浸泡30分鍾以上，然後用車邦士洗車器噴灑的清水，用配的毛刷刮洗的
干凈後再用抹布抹乾即可。
真的很乾凈如新！比洗車店洗的還干凈呢！ 撇開我的高勞動力成本不計，材料成本大概也就1元多錢(1包60g氧凈+6～7升水)。
氧凈除污去油的原理是： 氧凈的主要成份為過氧碳酸鈉，溶於水後持續釋放大量的活性氧原子，活性氧非常活潑，深入表面的微小縫隙，與頑固污漬反應，使其分解、剝落；另外因氧凈溶液呈鹼性與油脂發生皂化反應，將表面油蠟污垢分解。因為我認為手動洗車器配合氧凈洗車是挺合適的。