❶ 沃達豐-邁凱輪-梅賽德斯車隊的旗下F1車手
（前）一號車手
全名：劉易斯-漢密爾頓
生日： 1985年1月7日
出生地： 英國
國籍： 英國
身高： 1.75
體重： 66KG
常住地： 瑞士
處子秀： 2007.3.18澳大利亞GP
婚姻： 未婚
車隊： 邁凱輪
車型： MP4-27車號： 4
戰績
年度總冠軍次數： 1次
首次F1大獎賽： 2007年澳大利亞大獎賽
F1大獎賽參賽次數： 97次
F1大獎賽登台次數： 46
F1大獎賽分站冠軍次數： 18
F1大獎賽桿位次數： 21
F1大獎賽累計積分： 811
1991年 藍彼得大賽中用無線遙控汽車贏得首個賽車勝利
1995年 成為英國有史以來最年輕的兒童組卡丁車冠軍
1996年 未來卡丁賽、天空台卡丁車大師賽及五國卡丁系列賽冠軍
1997年 轉入雅馬哈少年組，贏得未來系列賽和超級一系列賽冠軍
1998年 與邁凱輪年輕車手計劃簽約，成為與F1車隊簽約的最年輕的車手
2000年 贏得歐洲A級方程式冠軍，並在貝希贏得世界盃和大師賽冠軍，被評為英國賽車手俱樂部的「希望之星」
2001年 在英國雷諾方程式冬天系列賽中名列第五
2002年 在英國雷諾方程式錦標賽中以三站勝利奪得總成績的第三名
2003年 以10站勝利贏得英國雷諾方程式錦標賽冠軍，比第二名多贏八個分站冠軍
2004年 在F3歐洲系列賽中以一站勝利排名總成績第五
2005年 以20站中的15站勝利贏得F3歐洲系列賽冠軍
2006年 第一次參加GP2系列賽，以五站勝利贏得冠軍
2006年09月13日 第一次駕駛邁凱輪F1賽車
2006年11月24日 被確定為2007年邁凱輪車隊的參賽車手
2007年06月11日 在加拿大蒙特利爾站比賽中首次奪取F1分站賽冠軍
2007年 在自己的F1處子賽季中，4奪分站賽冠軍，6次贏得桿位，並以109分一分之差屈居年度車手亞軍
2008年 5奪分站賽冠軍、7次贏得桿位，以98分一分的優勢首次奪取年度車手總冠軍
2009年 積49分年度排名第五，2次奪冠，5次登台，4次桿位。
2010年 積240分年度排名第四，3次奪冠，1次桿位。
2011年 227分年度第5，3次奪冠，1次桿位。
2012年 積190分，排名年度第四
二號車手
全名： 簡森-巴頓
生日： 1980年1月19日
出生地： 英國索美塞得，弗羅姆
國籍： 英國
身高： 1米83
體重： 68.5KG
常住地： 摩納哥
處子秀： 2000.3.12日澳大利亞GP
婚姻： 未婚
愛好：水上運動、自行車、滑雪、汽車以及音樂
車隊： 邁凱輪
車型： MP4-27
車號： 3
戰績
年度總冠軍次數： 1
首次F1大獎賽： 2000年澳大利亞大獎賽
首次登上領獎台： 2004年馬來西亞大獎賽
首次分站賽冠軍： 2006年匈牙利大獎賽
首次桿位： 2004年聖馬利諾大獎賽
F1大獎賽參賽次數： 217
F1大獎賽登台次數： 45
F1大獎賽分站冠軍次數： 13
F1大獎賽桿位次數： 7
F1大獎賽累計積分： 856
1989 英國超級卡丁車大獎賽冠軍
1990 英國卡丁車錦標賽初級組冠軍
1991 蟬聯英國卡丁車錦標賽初級組冠軍，英國公開賽冠軍
1992 TKM少年組英國錦標賽冠軍，英國公開賽冠軍
1993 英國卡丁車公開賽冠軍
1994 洲際A級卡丁車賽義大利冬季錦標賽兩站賽事冠軍，歐洲錦標賽冠軍
1995 洲際A級卡丁車賽義大利錦標賽成年組冠軍，法國方程式A世界錦標賽亞軍
1996 美國卡丁車錦標賽季軍，世界盃季軍，歐洲A級方程式錦標賽第5名
1997 塞納紀念賽卡丁車冠軍，冬季杯亞軍，成為歐洲超A錦標賽歷史上
1998 英國福特方程式賽車節冠軍，英國福特方程式錦標賽冠軍；歐洲福特方程式錦標賽亞軍，獲麥克拉倫年度最佳年輕車手稱號
1999 英國三級方程式季軍，年度最佳新人獎，澳門三級方程式大獎賽亞軍，最佳新人
2000 加入威廉姆斯車隊參加F1大賽，成為英國最年輕的F1車手，積12分列車手榜第八
2001 得2分列車手排名第17
2002 得14分列車手排名第7
2003 得17分列車手排名第9
2004 10次登上領獎台，奪得1次桿位，以85分位列車手總成績第三，是英美車隊奪得年度第二的最大功臣
2005 2次登上領獎台，以37分位列車手積分榜第9；因為英美車隊戰車油箱不合格被禁賽兩場；7月12日宣布不再想加盟威廉姆斯車隊，盡管雙方之前已經簽訂合約；9月21日，BAR英美車隊宣布巴頓留隊，2006年將繼續為車隊效力；
2006 效力本田車隊，在匈牙利站贏得個人職業生涯首個分站冠軍；全年年度排名第六
2007 效力本田車隊，6分名列年度車手積分榜第15位
2008 效力本田車隊的最後一個賽季，3分名列年度車手積分榜第18位
2009 效力布朗GP車隊，6奪分站冠軍，並在巴西站提前一站奪取車手年度總冠軍，這也是他登陸F1世錦賽有史以來的首個世界冠軍。
2010 轉投邁凱輪F1車隊，積214分年度排名第五。
❷ 舒馬赫為什麼加盟梅塞德斯阿
其一，舒馬赫早在進入F1之前就代表賓士在房車賽等非方程式賽車比賽中競賽，可以說舒馬赫在成為貝納通和法拉利的傳奇之前，已經是賓士車手了。所以這次復出與梅賽德斯.賓士GP的聯姻的確頗有淵源。
其二，舒馬赫復出的個人原因與喬丹當年最後一次復出如出一轍，割捨不去對F1運動的熱愛，也無需再證明什麼。最好能輕輕鬆鬆地跑比賽，沒有壓力，享受整個賽季。因此，選擇梅賽德斯，這支去年的冠軍車隊不失為一個理智的選擇：擁有好車的底子、強大的廠隊支持、羅斯.布朗的吸引、全德國的陣容……
最後，去年馬薩受傷後舒馬赫差一步就在法拉利復出，然而頸部的傷勢讓舒馬赫的計劃落空。法拉利轉而簽下阿隆索。舒馬赫餘下的選擇也不多，邁凱輪有巴頓和漢密爾頓；紅牛的瓦特爾如日中天、韋伯還有餘熱（也可能在明年讓位萊庫寧）；如今的4大車隊也就只有梅賽德斯空出一個車手位置。
這次復出對雙方都有益，同樣也有利於整個F1車壇。
❸ 梅賽德斯GP的知名成員
羅斯·布朗
布朗GP車隊前身是本田車隊。由於受到金融風暴的影響，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫對外宣布，不再向本田車隊注資。本田車隊退出F1。2009年新賽季即將開展前的3月5日車隊經理羅斯·布朗挺身而出以8000萬歐元成功接盤車隊，組建了布朗GP車隊。布朗百分百持有車隊所有權，因此，以自己姓氏為名命名了車隊。由於梅賽德斯GP收購了布朗GP ，現在布朗為梅賽德斯GP的總工程師加主管。旗下車手
尼科-羅斯博格
（Nico Rosberg）
全名： 尼科-羅斯博格
生日： 1985年6月27日
出生地： 德國
國籍： 德國
身高： 178厘米
體重： 71公斤
常住地： 德國
處子秀： 2006.3.12巴林GP
婚姻： 未婚
車隊： 梅塞德斯-賓士
車型： MGP W02
車號： 8戰績
年度總冠軍次數： 0
首次F1大獎賽： 2006年巴林大獎賽
首次登上領獎台： 2008年澳大利亞站
首次分站賽冠軍： 2012年上海站
首次桿位： 2012年上海站
F1大獎賽參賽次數： 89
F1大獎賽登台次數： 6
F1大獎賽分站冠軍次數： 1
F1大獎賽累計積分： 217.5
1994-96 參加卡丁車錦標賽，在法國贏得分站冠軍
2005 GP2錦標賽，年度總冠軍
2006 加盟威廉姆斯F1車隊，以4個積分名列年度第17位
2007 效力威廉姆斯F1車隊，積20分年度排名第9位。
2008 效力威廉姆斯F1車隊，積17分年度排名第13位。
2009 效力威廉姆斯F1車隊，積34.5分年度排名第7位。
2010 轉投梅賽德斯GP車隊，搭檔邁克爾-舒馬赫，積142分排名第6位。
2011 效力梅賽德斯GP車隊，積89分排名第7位
邁克爾·舒馬赫
他是世界上最偉大的賽車手，是一位名字可以與F1賽車劃等號的賽車手。
1969年1月3日出生在科隆旁的赫爾斯-赫爾根海姆（Hürth-Hermühlheim），在科蓬（Kerpen）長大，著名德國一級方程式賽車車手，被稱為「F1之王」。1991年8月25日第一次參加比賽，2006年09月10號退役。當今世界F1車壇當之無愧的第一人。2009年7月29日下午宣布復出，預計將要在8月23日參加西班牙的比賽。北京時間2009年8月11日，7屆F1世界冠軍邁克爾·舒馬赫宣布由於身體原因，放棄重返F1的計劃。2009年年末，邁克爾·舒馬赫再次宣布復出，正式加盟梅賽德斯GP車隊。
舒馬赫成績概況
年度總冠軍次數： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
首次登上領獎台： 1992年墨西哥
首次分站賽冠軍： 1992年比利時
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數： 269
F1大獎賽登台次數： 154
F1大獎賽分站冠軍次數： 91次
F1大獎賽桿位次數： 68次
F1單個賽季奪冠最多次數： 13次
F1連冠最多次數： 7次(2004年)
F1大獎賽首發奪冠次數： 40次
F1首發奪冠單圈最快次數： 22次
F1大獎賽累計積分： 1441分
單個賽季最高積分： 148分(2004年)
1987 德國和歐洲卡丁車冠軍
1988 福特1600方程式，德國第四歐洲第二
1989 德國3級方程式，排位在溫德靈格和弗倫岑後居第三
1990 德國3級方程式冠軍
1990 三級方程式，澳門大獎賽冠軍
1991 國際方程式3000冠軍。加盟一級方程式喬丹車隊
1991-1995 加盟一級方程式貝納通車隊
1994-1995 一級方程式冠軍
1996-1999 加盟一級方程式法拉利車隊
2000 為法拉利車隊奪得21年中第一個車手總冠軍
2001 第四次奪得車手總冠軍，43次首發桿位，53個分站賽冠軍，成為F1歷史第一人。
2002 第五次奪得車手總冠軍，個人總積分達到945分。
2003 第六次奪得車手總冠軍，全賽季取得6站分站冠軍，個人總積分達到1038分。
2004 在比利時站提前四站奪得車手年度總冠軍，這也是他第7次加冕年度總冠軍。
2005 僅獲得1次分站賽冠軍，還是在7支米其林陣營車隊罷賽的情況下獲得的。年終以62分位列車手第三。
2006 7次獲得分站冠軍，以121分位列年度車手積分榜第二，賽季結束後退役，一個時代離我們遠去。
2010 加盟梅賽德斯GP復出，積72分年度排名第九。
舒馬赫記錄一覽
舒馬赫宣布退役時幾乎打破了F1的所有的記錄。
★年度車手總冠軍：
7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)
★連續奪得年度總冠軍次數：5次(2000年至2004年)
★分站冠軍次數：91次(第二名為普羅斯特51次)
★桿位次數：68(前紀錄艾爾頓-塞納65)
★F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分)
★單賽季最多分站冠軍次數：13次(2004賽季)
★單賽季連續獲勝場次：7場(2004賽季)
★登上領獎台次數：154(第二名為普羅斯特106次)
★比賽最快圈速次數：76(第二名為普羅斯特41次)
★單賽季個人最多積分：148分(2004賽季) [滿分180分]
★單場分站賽奪冠次數：8次(1994、1995、1997、1998、2001、2002、2004、2006)法國站
★上演「帽子戲法」次數(獲得桿位、跑出單圈最快並獲得冠軍)：22次
★連續在分站賽上得分次數：2001至2003年期間24站比賽連續得分
★連續在分站賽上登上領獎台次數：2001至2002年期間連續19站
★歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季
★年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領先67分獲得冠軍
★賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結束還有6站時已經衛冕
★邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上並肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據領獎台最高的兩層
舒馬赫正式宣布加盟梅賽德斯GP
Q:你眼中復出的不利因素？
A:我畢竟41歲了，還中斷了三年的F1。以前我常說，如無意外，我的職業生涯已結束，但羅斯·布朗對我的復出起了關鍵作用。他在去年末戰結束當晚就問過我，我反問：「你清楚自己在說什麼嗎？你是認真的嗎？」他答：「只要你有動力，我就不擔心。對你的天賦我毫不懷疑。」
Q:為什麼簽約三年？
A:那是車隊的想法。我覺得他們對我很信任，但我要說的是，即便三年後合同到期，我也未必會終結職業生涯。
Q:如今年奪冠，或成績太糟，會不會就此退役？
A:我不可能成績太差！我承認復出第一年就登頂有點盲目樂觀，但那是我的目標和動力，絕非一時沖動。
❹ 梅賽德斯車隊CEO：那些對漢密爾頓質疑的車手 應該審視自己
梅賽德斯車隊CEO托托-沃爾夫認為，那些將漢密爾頓在F1取得突破性成功歸結為梅賽德斯賽車優勢的車手們應該審視自己。
漢密爾頓上周日在紐博格林的艾菲爾大獎賽上奪冠，追平了邁克爾-舒馬赫的91場大獎賽冠軍紀錄，並將在本賽季獲得第七個世界冠軍。
這導致了關於漢密爾頓在F1最偉大車手中地位的爭論越來越多，三屆世界冠軍斯圖爾特爵士最近表示，如果漢密爾頓與吉姆-克拉克和胡安-曼努埃爾-方吉奧等人相比，很難說得過去。
漢密爾頓在梅賽德斯車隊取得了91場勝利中的70場，自2014年以來，梅賽德斯車隊在F1中占據了主導地位，並幫助這位英國車手贏得了6個冠軍中的5個。
但梅賽德斯F1車隊CEO沃爾夫認為，在關於漢密爾頓在賽車界偉大人物中的地位的爭論中，漢密爾頓34.87%的高勝率被用來對付他是錯誤的。
沃爾夫說：「贏得比賽和贏得冠軍在這項運動中永遠是一個團隊的功勞，但你需要把自己放在一個位置上，你最終會在最好的車上。大家可以看到很多才華橫溢、技術精湛的車手做出了錯誤的決定，或者說不明智的決定。在這方面，是漢密爾頓在2013年加入梅賽德斯，是他坐在車里，能夠用我們提供給他的工具在賽道上執行。」
「但賽車始終是一個工具，我們無法實現我們所擁有的紀錄，如果沒有合適的車，他可能也無法實現這些紀錄。我不想讓這些聲音說，好吧，他開的是梅賽德斯，很明顯他贏得了那麼多比賽。那些說這話的車手，他們應該分析一下為什麼他們沒有找到進入梅賽德斯的方法。」
漢密爾頓在2012年底做出了離開邁凱倫的決定，加盟梅賽德斯車隊，而梅賽德斯車隊在重返F1後只贏得了一場比賽。此舉在當時被認為是一個很大的風險，但卻為漢密爾頓的F1生涯鋪平了可觀的變化。
當被媒體問及他會對2013年加盟梅賽德斯的自己說些什麼時，漢密爾頓說：「事後諸葛亮總是一件很偉大的事情，我相信你們所有人都可以回過頭來，說自己或許會如何做一些不同的事情。對我來說，我不會做任何不同的事情。我所做過的錯誤真的幫助我成為現在的樣子。如果你跳過其中的一個時刻，也許我就不會是現在的樣子，也許我會更進一步，也許我會更落後。2013年，我還是一個年輕的小夥子!而且還在了解自己的過程中。我想你大概可以看到，從那以後有很多的成長。轉會到這支車隊，我不知道自己怎麼會這么清楚，但我知道這對我來說是正確的事情。」
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❺ 梅賽德斯技術總監：漢密爾頓是無瑕疵車手 具有運動家精神
梅賽德斯車隊技術總監詹姆斯-艾利森對漢密爾頓贊賞有加，他認為漢密爾頓能夠取得現在的成績，要歸功於他完美無瑕的運動家精神。
在梅賽德斯車隊贏得的6次年度冠軍中，漢密爾頓獲得了5次。他的主要競爭對手包括前隊友羅斯伯格和4次世界冠軍維特爾。
漢密爾頓很少被指責危險駕駛或在賽道上有不正當競爭行為，他總是在賽場上保持公平競爭。法拉利車手勒克萊爾也稱，在賽場上和漢密爾頓競爭時有安全感。
艾利森2017年加盟梅賽德斯，在此之前他曾在貝納通、雷諾、蓮花和法拉利任職，合作過的車手包括世界冠軍邁克爾-舒馬赫、阿隆索、萊科寧和維特爾等超級明星。但這位梅賽德斯技術總監表示，漢密爾頓的正直讓他的F1職業生涯與眾不同。
今年35歲的漢密爾頓雖然是車隊中年齡最大的車手，但是艾利森認為，他依然像年輕車手一樣保持活力。
艾利森說：「你會看到他做很多很多令人驚嘆的事情，你會看到他做一些勇敢的事情。但你不會看到粗製濫造，躲避車，故意撞車等行為。我希望他能在職業生涯中保持這樣的成績，因為這是一個完全沒有瑕疵的記錄。我覺得在他贏得的多個世界冠軍中，能在沒有任何劣跡的情況下取得這樣的成功，甚至沒有一絲不良體育道德的影子，這也是前所未有的。」
35歲的漢密爾頓可能已經接近了他F1職業生涯的尾聲，但埃里森表示，這位六屆冠軍沒有任何跡象表明他正在失去優勢。
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❻ 賓士梅塞德斯汽車的代理（經銷）加盟費是多少
是這樣的 如果你想開4S店 首先你得有財力 據我所知是不要什麼代理經銷費的
1；你在你開店的地方要有政府支持；
2；你和廠家合作簽訂合同 每季度銷售多少台車 拿貨是有指標的
3；每台車有它的拿貨標價 再加上購置稅和利潤就是他的車價 廠家會給你零售指導價的
4；物流費是你承擔』
5；每季度達到廠家的提貨指標是有返點的 估計至少上百萬吧！
你是想開4S點還是普通展廳？ 4S點賺的錢最主要是來自售後和精品還有廠家的返點！單車毛利是沒有多少的
❼ 梅賽德斯負責人：維特爾加盟德國品牌車隊是個不錯的營銷
梅賽德斯F1負責人沃爾夫坦言，維特爾確實存在轉投"銀箭"的可能性，但目前他的注意力仍集中在現役車手的身上。漢密爾頓和博塔斯的合約都在今年年底到期。
在上個星期與法拉利達成共識，明年雙方分道揚鑣之後，現階段維特爾在2021賽季還沒有找到車隊。有人推測德國車手將轉戰到梅賽德斯，因為漢密爾頓和博塔斯兩人的合約於今年底到期，但目前沒有任何關於他們二人合約的傳聞。
此外，沃爾夫上個星期在談到維特爾的時候曾表示"我們必須考慮這樣的一種發展"，承認這樣的想法是有其道理的。他告訴記者，一個德國車手在一個德國汽車製造商是個不錯的營銷話題。然而在梅賽德斯，我們只專注於成功，不過維特爾真的也是非常出色。
然而沃爾夫持續澄清，自己只是在考慮所有的可能性，即便博塔斯或漢密爾頓最終選擇了離開梅賽德斯車隊，維特爾可能也不會是他們第一個考慮的車手。
沃爾夫接著說：「這就是為什麼我們得捫心自問，該拿喬治-拉塞爾怎麼辦，當然維特爾也在我們的討論之中，但這並不是現階段的重點，因為我們首先要專注的自己當前的車手。」
不管最後的選擇為何，沃爾夫表示自己不會像法拉利那樣，在賽季開跑前拋棄一個現役車手，他說：「我們當然不會把自己置於那樣的處境，畢竟當你還要與一個明年將成為競爭對手的車手共事一年，管理起來會有些困難。當你知道有個車手可能對自己不利的時候，是要怎麼去創新跟學習呢？這就是為什麼那些匆忙宣布決定的車隊，都陷入了一個我們不想要的困境。」
不論如何，沃爾夫相信明年肯定還會看到維特爾出現在F1場上的，他透露維特爾正在想盡辦法，為自己決定要離開或加入另一個車隊，畢竟還有些有趣的地方可以去。
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❽ 舒馬赫為什麼加盟梅塞德斯阿
其一，舒馬赫早在進入F1之前就代表賓士在房車賽等非方程式賽車比賽中競賽，可以說舒馬赫在成為貝納通和法拉利的傳奇之前，已經是賓士車手了。所以這次復出與梅賽德斯.賓士GP的聯姻的確頗有淵源。
其二，舒馬赫復出的個人原因與喬丹當年最後一次復出如出一轍，割捨不去對F1運動的熱愛，也無需再證明什麼。最好能輕輕鬆鬆地跑比賽，沒有壓力，享受整個賽季。因此，選擇梅賽德斯，這支去年的冠軍車隊不失為一個理智的選擇：擁有好車的底子、強大的廠隊支持、羅斯.布朗的吸引、全德國的陣容……
最後，去年馬薩受傷後舒馬赫差一步就在法拉利復出，然而頸部的傷勢讓舒馬赫的計劃落空。法拉利轉而簽下阿隆索。舒馬赫餘下的選擇也不多，邁凱輪有巴頓和漢密爾頓；紅牛的瓦特爾如日中天、韋伯還有餘熱（也可能在明年讓位萊庫寧）；如今的4大車隊也就只有梅賽德斯空出一個車手位置。
這次復出對雙方都有益，同樣也有利於整個F1車壇。
❾ 梅賽德斯賓士轎車廣告男主角戴什麼手錶
德國的格拉蘇蒂格拉蘇蒂Glashutte original 標志
產地:德國
創立時間:1845
創始人: 費迪男.阿道夫.蘭戈(Ferdinand Adolph Lange)
格拉蘇蒂的製表工藝所秉持的傳統，一向就是自行研製機芯，而這一點在目前競爭激烈的製表業是一
項絕對的優勢，而PanoRetroGraph的倒數計時性能更是近年來難得一見、令人驚喜的的創新腕錶性能。
Glashutte Original加盟Swatch集團後，由於品質的優異，在集團經營的眾多品牌的對外排序中位列第三， 排在中國市場熟知的歐米笳、浪琴、雷達和天梭之前。
格拉蘇蒂的鉑金雙發條盒計時表在去年《國際腕錶雜志》讀者評選最喜歡的計時表的比賽中獲得了第一名。傳統的"德國手工製造"、精美的製表工藝，以及人們對簡潔的德國設計的鍾愛是此款手錶成功的關鍵所在。
格拉蘇蒂早在1845年，著名表匠ALange受德國政府資助，在德國東部的格拉蘇蒂（Glashutte）建立了鍾表生產基地。但是經過兩次世界大戰，格拉蘇蒂的鍾表製造業一下子與世隔絕，直至近年格拉蘇蒂公司經過重整後再戰江湖。99年推出的Senator雙窗大日歷萬年歷表更加獲得維也納全年最佳手錶殊榮。他們的造表技術絕對超越很多瑞士牌子。1930年已經發明了飛行式陀飛輪（總之是極其復雜的微細裝置，用來抵銷地球引力對機械表運行時引致的誤差），西方世界要到90年才在巴塞爾展出「世界上第一隻飛行式陀飛輪」。