① 我想開家摩聖加盟店，但是打聽了一下，北京還有個哈多公司，他們說跟摩聖合同到期了，要我和他們合作
那是2個不同的品牌
② 哈多的介紹
成立於1991年哈多化工集團是一家集研發、生產和銷售為一體的跨國性企業。自成立以來，一直致力於高效節能技術的研究、開發和利用，其一系列潤滑油、潤滑凝膠、潤滑脂及汽車養護產品在該領域內享有盛名。哈多集團總部位於烏克蘭的哈爾科夫市，在烏克蘭、美國、中國、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、荷蘭、德國、迪拜、立陶宛設有分公司，代理經銷商遍布全世界30多個國家和地區，產品類型多達150餘種。
③ 大眾車機油消耗大,加哈多管用嗎
大眾車多少都有消耗機油的情況是正常的，如果，特別嚴重。只能分解發動機檢查氣門油封和活塞環使用其他產品也沒有效果。【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鍾解決。】
④ 哈多除碳凈效果怎麼樣，新車多少公里後可以用
年輕人買車後經過一段時間的磨合期怎麼保養合適呢?哈多品牌負責人建議車友們可以從如下幾個方面來考慮：首先，汽車轉速的問題，磨合期轉速盡量不要超過3000轉，如若長期超出3000轉，很容易導致汽車發動機磨損嚴重，從而對正常行駛造成影響，如果車子真的出現故障就要使用哈多除碳凈來給小車除汽車積碳了。
另外針對新車磨合期後，如何保養的問題，哈多品牌負責人認為保養中不可缺少的一項便是汽車油品的使用。汽車油品的使用，表現在汽車機油與汽車汽油兩方面。如果車友們因為貪圖便宜使用了不純正的汽油或機油，很容易造成汽車積碳與發動機的損傷，這時想保養小車，就建議在首保後使用哈多除碳凈，每3000~5000公里間隔使用一瓶，持續保養愛車。
哈多品牌負責人提醒年輕車友們新車磨合期後，如何保養的問題中，不可忽視的便是行車時檔位的選擇與車輛載重的程度。哈多品牌負責人建議車友們盡量不要長時間保持一個行駛檔位或長時間進行低速擋行駛，同時要密切注意車輛的載重情況，切勿負荷太重，否則會導致車輛磨損度增加，如果當真車輛發生磨損了，這時最好使用哈多除碳凈來清除積碳保養愛車。
⑤ 汽車燒機油了是不是就要大修了，最好的辦法就是賣了
辦法有兩個（你就是賣了也得修好了賣呀，誰買一輛燒機油噴黑煙的車啊）：
1、常規的，到修理廠拆開發動機看看是否需要鏜缸，活塞和活塞環是否需要更換。算是一次中修吧。
2、非常規的，從現在開始長期使用 磨聖 吧，北京交通廣播常年做廣告，幾個汽修專家比較認可，廣告詞這樣說：新車用磨聖，天天開新車。 舊車用磨聖，舊車當新車。 廣告是這么說的。 很多用過的人都說好，不知道是不是拖？加入發動機的摩聖是從機油尺的插口注入的，溶解在機油里，說摩聖在發動機內運行5000公里後會在汽缸壁上形成穩定的陶瓷塗層，非金屬塗層 。據說是前蘇聯軍方絕密技術。現在是烏克蘭擁有，世界五百強企業哈多集團生產。據說使用了磨聖的車子可以無機油運行。
我不是托哈，給你找一段對話自己分辨吧。我只是覺得如果這樣不用修發動了，省錢省事，燒機油的問題也解決了，那多好啊。以下引自網路。
磨聖：
摩聖是一種金屬表面再生劑,它以潤滑油作為載體,作用於金屬摩擦表面,利用摩擦產生能量在金屬表面催化形成超滑高硬的金屬陶瓷層,不但具有卓越的抗磨耐磨性能,更能修復磨損零件.
摩聖的修復不是個宣傳概念,它改性修復形成的金屬陶瓷層是看得見摸得著量得出的.清華大學發動機專家孔憲清老教授在參加一汽第二發動機廠摩聖處理後發動機的台架試驗,發現功率/扭矩明顯增加,節油在9.5%,拉高速無機油安全運行100分鍾,並且無機油發動機再加入機油後發動機的輸出功率更大,孔教授感言:"讓我看到了難以置信,又不得不信的試驗結果;摩聖既解決了抗磨耐磨問題,又解決了金屬基體與陶瓷層結合力問題,具有革命性意義".
摩聖可以用在一切有金屬摩擦磨損的地方,並可以原位修復不超過磨損極限有工作能力的零件.
摩聖不是靈丹妙葯包治百病,但它在解決摩擦磨損問題具有點石成金的神奇功效.使用摩聖需要對診下葯,凡是屬於金屬磨損的問題,就能取得事半功倍的效果.
摩聖更提倡"高科技產品和常規保養相結合,不拆卸修理,運行中養護"的理念,為廣大養車愛車朋友提供幫助.
磨聖：
Originally posted by 有話要說 at 2005-8-4 10:35:
不會有這種事情的，你想如果新車用了它不就是在發動機裡面多了有層什麼東西．不就要減少間隙而磨叉加劇嗎？？？
您提的問題很有深度,這也是很多不了解摩聖作用原理朋友所擔心的,摩聖作用的二大特點:
1.改性修復形成金屬陶瓷層是一個自適應的過程,配合間隙能達到最優化,摩擦副之間絕對不會卡死;
2.修復效果的累加,再次產生的磨損可以通過添加摩聖而得到重新修復,所以發動機可以終生不大修.
「摩聖」技術的作用過程：
第一，「摩聖」到達設備的金屬摩擦表面，並對其進行超精加工磨合，在此過程中完成對表面的清洗，同時「摩聖」粒子會進一步細化；
第二，在局部接觸點的超高溫度和超高壓力作用下，「摩聖」粒子「融合」到了金屬表面層的晶格上，同時「摩聖」粒子向金屬零件內部擴散，改善了金屬本身的晶體結構，從而強化了其表面層結構。
第三，在微觀起伏的低凹處發生了「摩聖」粒子、金屬粒子和其它參與摩擦物質的合成硬化作用。
因此，經「摩聖」處理後在機械設備的金屬摩擦表面晶格上原位改性生成了金屬陶瓷層；而摩擦接觸表層的熱力學過程，促使在金屬表面磨損較大的區域，形成較厚的金屬陶瓷層。
在上述修復的同時，「摩聖」還具有獨特的自我調節能力，即隨著金屬陶瓷層的形成，接觸面之間的摩擦開始急劇下降，用於激活「摩聖」 作用的能量也相應減少。當整個摩擦表面接觸點的間隙趨於最優時，摩擦產生的能量降至足夠低，該過程即結束。至此，接觸面由原來的「金屬—金屬」摩擦方式變成了「金屬陶瓷—金屬陶瓷」的摩擦方式。所形成的金屬陶瓷表面顯微硬度極高而表面粗糙度極低，具有非常卓越的超強物理性能和抗摩特性。在某些特定條件下，經「摩聖」技術處理後的機械設備甚至可以承受「干摩擦」，即在不使用任何潤滑劑的條件下機械設備可正常運行。
我：
這個東西讓人感覺不可思議,
a和b,如果廠家本身已經將間隙非常優化了,那麼您的產品加進去,要保證不會卡死,那就是說間隙里沒有產品了,否則多了點東西出來肯定加大磨損.........
c和d,晶格和晶粒物理學上有的,高中學過,鋼鐵行業里也有工藝將晶格間的力平衡化,那樣的溫度是絕對的超高溫度,可以把整個發動機給化掉的溫度,你的產品這么猛?跑到晶格間去了?,如果真的跑進去了,那隻能破壞晶格的平衡,當然要破壞平衡也得破壞分子間作用力,沒這么強吧..........如果你說只是覆蓋到晶格表面,那就是普通的覆蓋,整個外表都是晶格表面,金屬表面層的晶格這個稱法是不是來噱人的啊?
能否告訴大家產品的主要成分是什麼,我去鋼廠問問技術員,這個東西比鋼還耐磨?汽車廠是不是可以考慮整個發動機用這個東西做
磨聖：
看來您對摩聖作了深入思考,初步接觸摩聖技術的都會有這樣的疑慮,下面簡要介紹一下,以作參考.
摩聖摩擦表面再生劑是一種由多種彌散的極微細礦物質組成的混合物（1－5微米），其中添加了多種輔料和催化劑。
根據清華大學國家重點摩擦實驗室分析:主要原材料－非石棉類礦物混合物，水合硅酸鋁、次石墨等,為形成陶瓷的主要成分;它的關鍵是生產工藝.
空軍第一研究所張棟教授研究指出,微米級摩聖粒子經過摩擦表面相互研磨,會進一步細化成納米級(水合硅酸鋁、次石墨的分子結構為層狀,容易錯位分離).納米級物質的比表面積非常大,滲透吸附能力極強.同時在摩擦表面接觸點的高溫/高壓及催化劑的作用下,從而與金屬基體結合形成一體化的金屬陶瓷層.
我：
首先，想通過研磨就可以把微米級的分子變成納米級別的東西？這個可不是做面條，破壞分子間作用力需要的溫度發動機早就掛了，那個什麼教授你把他發表的研磨生產納米材料方法的論文拿出來看看，他能指出微米的可以拿齒輪磨磨就成為納米的，強的，論文拿來我拿到材料科學的老師那裡去讓他給我講解講解。
還有，你的產品主要物質是微米級別的，1~100納米的材料都是納米材料
別說微米，就是1納米的原子直徑也別想鑽進金屬原子的間隙里。不過如果產品的顆粒物足夠的小確實理論上可以填補表面的空隙，也的確已經有這樣的納米材料出現，但這個原理和潤滑油沒什麼兩樣了，就算你說的這些東西能填進金屬原子間隙里，這些東西可以和金屬原子結合還是問題，就靠發動機這個100度的溫度是不可能的，一般都是相變溫度上才有可能，人都可以變成蒸汽的溫度!
還有個疑問，既然你這個產品涉及到納米材料，前蘇聯時期他們就已經發展納米材料了？是不是過分發達了點？我看是油里加了你說的一些理論上有填補進間隙可能的物質，結合改變理化性質現在的科學應該不可能，至少民用肯定沒有
最後就是有錢完全可以做到叫幾個教授隨便指出些東西來的，叫4s店認可，叫保險公司保都可以達到，只要大家分到錢就是了，而且你說的優點要檢驗對於普通消費者來說也是非常困難的，等x年後就更加難說了，最終解釋權又屬於你們公司的
磨聖：
好啊,碰到高手了!接著上面話題,談談我的認識:
次石墨,也是石墨的一種,石墨的分子結構是層狀結構,也可以形象地說是一層層疊起來的,層與層之間分子結合力較弱,容量分離,就象鉛筆很容量在紙上寫出字來.
機械加工再光滑的金屬表面在放大1000倍,就象拆斷的樹桿截面,參差不平,所謂的摩擦就是金屬表面微觀突起碰撞產生的阻力,其接觸點碰撞產生的溫度和壓力是非常高的,遠遠超過宏觀顯示出的100度左右的油溫.而這磨擦產生的能量就是催化摩聖粒子與金屬基體形成金屬陶瓷的條件.而且磨損越大的地方摩擦能量就越高,陶瓷層就能更好更厚的形成,一但兩個摩擦表面平滑了間隙優化了,摩擦力減少,就不足以再形成陶瓷層,因此修復就停止了,所以不會卡死摩擦副.
同時,油中磨損金屬顆粒能被細化的摩聖粒子吸附到金屬表面低凹處,讓表面變得更加平滑.金屬表面的粗糙度低/硬度高,因此摩擦系數就小,所以才有卓越的抗磨耐磨性能.因為還是初級會員,手頭上一些金屬表面電子顯微鏡下照片發不了,可以的話版主放一些許可權,以便大家共同交流.
這里,講摩對粒子滲透到金屬的晶格間隙中,並不是原子結構中,譬如說金屬表面淬火形成的馬氏體結構等等,就是金屬分子在熱應力作用下形成的晶格結構,帶來金屬表面性能的優化,搞金屬熱處理的就比較清楚了.
摩聖粒子進入金屬表面的納米化過程,是通過研磨自動形成的,並不是生產出來的,不要說納米化的東西生產成問題了,連微米化的東西貯存也是個難題,摩對第一代產品就是個粉體材料,或稱一種母液類的東西,容易沉積/結塊,不利於存放,使用不安全.從第三代產品開始,把摩聖有效成份固定在凝膠里,存入五年也不會影響其使用效果,這種凝膠使用時兌在機油中需加熱液化(高於44度凝膠液化).現在使用的是第四代產品,就更安全/更有效/更快捷了.
最後,樓上老兄所講的是常見產品銷售技倆,說得不錯,我想不管廠商怎麼宣傳操作,摩聖所作的承諾,這是很多車主共同驗證的,眼見為實,親身體驗,就不能不信了.您說是嗎?
我：
你也別介意，我沒想拆你的台，也希望真的有這么好的產品
我只是常看些鋼鐵行業的知識，也恰好認識些業內的技術人員
1石磨本身是潤滑材料，但和納米無關，以發動機這樣的機械，把微米研磨到納米真的是太高級了。
2即使納米能夠在表面間隙偶然占個位置不錯了，何況原子間隙是小於1nm的
3次石磨材料可以和金屬基體形成所謂金屬陶瓷，石磨是C，C能和鐵結合的首先得占滿所有的晶格間隙（1k以上的溫度），按你的說法是發動機金屬表面有1k的溫度了度 -____-
4你說占據晶格間隙的確不錯，原子間隙基本上不可能填入的，晶格間的力相對弱些，，但是我上面說了，填進去的溫度是1k以上，而且成為馬氏體的話是必須在某個厚度上過飽和。馬氏體據我所知是一種宏觀描述。
另外金屬表面淬火並不能形成馬氏體，必須改為奧氏體淬火形成馬氏體。淬火只是普通的工藝，搞金屬表面熱處理的人說淬火的時候一般還會加上回火。
⑥ 大眾的車燒機油加哈多產品管用嗎
一般帶渦輪的車燒機油相對嚴重一點但自然吸氣的能好一點加東西基本沒啥用希望你勤檢查發現缺少及時添加就行希望可以幫到你歡迎繼續追問【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑦ 大家對派哈多童裝了解不，這個品牌到底怎麼樣想加盟，卻不是很了解
我不是加盟商，我是品牌商啊，我們經營哈利玻特熊童裝的，定位中檔，走二三線城市，年齡2到15歲，時尚休閑運動，有需要可以了解
⑧ 有用過哈多發動機養護系列產品的嗎
用過，效果不錯。個人認為這是添加劑里最好用的東東。十萬公里的凱美瑞，加進去效果立竿見影。現在跑到十五萬了，中間沒加過其他任何添加劑，車況依然如剛加哈多時一樣。