1. 聚合配送：三分天下後，巨頭們都採用了聚合的模式
‖ 物流是電子商務的重要組成部分
沒有物流，電商的服務鏈條就無法落地實現
沃爾瑪前任總裁大衛﹒格拉斯曾經說過："配送設施是沃爾瑪成功的關鍵之一，如果說我們有什麼比別人幹得好的話,那就是配送中心。"
物品配送效率高不高，服務質量好不好，不僅僅是傳統商超的成功秘鑰，同樣也是電商企業的命脈所在。
基於物流對電商舉足輕重的影響，自京東開始，電商巨頭逐漸意識到建設物流壁壘的重要性。
‖ 2020年電商三巨頭加碼物流護城河
都選擇了"代理人"方式去深挖這條河防
扶持"代理人"完善物流生態短板的始作俑者，非阿里莫屬了，幾年前成立菜鳥，通過占股形式將三通一達一百世招入自己麾下。
2015年5月，阿里創投等入股圓通，占股10.5%；2018年5月，阿里與菜鳥13.8億美元投資中通，持股為8.7%；2019年3月，阿里拿出46.6億元入股申通快遞，持大約15%股權，未來很有可能繼續增持；2020年5月，阿里宣布已持股韻達，持股比例為2%；今年，阿里在百世集團的持股比例也增至33%，加強了對百世快遞的控制力度。
從近期各大快遞公司的中報業績來看，幾家快遞公司中考成績還不錯。根據各公司的財報顯示，2020年上半年，位於第一梯隊的快遞公司市場佔有率大部分有所上升。其中，中通快遞、韻達股份、圓通速遞、百世集團（BEST）的市場佔有率分別為21.5%、16.61%、12.55%和10.7%。加上申通10.38%的市場份額，五家公司業務量共占市場71.74%。
阿里戰隊已經掌握市場七成的份額，成為物流護城河中最寬、最深的一條河。正是這樣的現狀，加劇了京東的危機意識。
原本站在一條線兩端的對手，似乎正在向對方走去，但他們都知道，他們並不是朋友。
2016年，劉強東在央視《對話》欄目中評價菜鳥，稱其本質上是在幾個快遞公司之上搭建數據系統。"說得好聽點，是提升它們的效率；說得難聽點，最後幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥吸走。"
菜鳥的反駁毫不客氣，除了把京東歸類為一家眼界只停留在榨取合作夥伴利潤養活自己的企業，還送給劉強東一句話："別著急，急也沒用。"
口水仗只是摩擦的冰山一角。2017年6月，阿里巴巴與順豐大打出手，互相指責對方掐斷數據介面，隨後，雙方陣營開始站隊，京東、騰訊、美團、蘇寧等先後下場，對戰升級，國家郵政局不得不出面調停。同年8月，京東與天天快遞、百世快遞終止合作，並將停用歸因為"綜合服務質量較差，違反平台規則"。
菜鳥不僅頂著"技術公司"的標簽在代理人身上重金投入，還成立了直營落地配品牌"丹鳥"——現已更名為"菜鳥直配"，由前述幾家落地配企業整合而來。
在阿里巴巴的物流戰略由輕轉重時，京東也意識到自營物流的局限性，自營物流雖然安全性高、配送速度快、用戶體驗感好，但虧損和高成本也是京東不得不面臨的現實壓力。京東物流已經連續虧損13年，此前劉強東甚至自曝，僅2018年虧損就超過23億。連年的虧損讓京東也開始 探索 代理人模式，攜手眾郵快遞打出組合拳，共同抵制阿里系物流網路的沖擊。
眾郵快遞是京東今年3月份啟動的一家加盟制快遞公司，與京東物流形成差異化互補，主打低價，聚焦於下沉市場，主攻電商件。眾郵快遞快速推進市場開拓，目前已覆蓋了全國 99% 的四級地址。
除此之外，京東還累計參與了10起物流相關的投融資、並購事件。最近一起發生於8月14日，京東物流以30億元總對價收購跨越速運，交易將於2020年第三季度完成。
菜鳥網路確實不做物流快遞，而是圍繞"快遞、倉配、跨境、末端、農村"五大核心網路開展物流服務。在阿里巴巴集團內部，定位於數據化分析、追蹤的物流寶的代號是"天網"，而涉足實體倉儲投資的菜鳥網路是"地網"。其中菜鳥開放給快遞公司的技術，包括電子面單、智能分單、二段碼、三段碼、五級地址庫等都是免費的。
2013年菜鳥成立時， 社會 物流成本為18%，至2019年這一比重已降為14.7%。也就是說，全行業升級協同下， 社會 物流成本一年可節省3.3萬億元。等同於上海2019全年GDP，一年省出一個上海。
價格優勢是與菜鳥網路緊密"捆綁"的三通一達一大利器。反觀京東，自營物流的高成本性，在價格上不佔有優勢，連年的虧損也讓這種高效負債前行，步伐顯得異常沉重，自營的京東物流成本問題一直是塊心病。
用戶希望用上更高效的快遞，但如果成本過於高昂，他們寧願犧牲一些時間。對於一些時效性不強的物品，大部分人會選擇三通一達一百世等公司的服務。價格敏感成為京東、順豐的致命傷，這也是為何阿里系的幾大快遞，雖然在時效性上不及京東與順豐，但仍然承擔著市場絕大多數業務量的原因。
菜鳥對於快遞行業數字化的賦能，以及快遞行業信息化、智能化水平的快速提升。而通達系與菜鳥之間的關系，也由最初的懷疑、抗拒到如今的全面合作，電商的快速發展亦離不開快遞企業的高效物流服務支撐，二者相輔相成，共同成長。
‖想要在下沉市場立住腳跟
物流末端是打贏這場硬戰的關鍵
物流末端是讓用戶感受最為直觀的一環，也逐漸圍繞用戶體驗而設計，這使快遞紛紛加碼末端布局，自建末端門店。
百世旗下"鄰里驛站"末端服務點在鄉鎮、農村共有2萬余個，預計到2022年底達到5萬個；圓通旗下自建品牌"圓通媽媽驛站"，截至今年6月初，已擁有3.5萬余個終端門店；中通快遞推出了"兔喜超市"、"兔喜快遞櫃 "，並在今年收購日日順快遞櫃；韻達旗下則有"韻達快遞超市"，"蜜罐"自提櫃等自有品牌；順豐、京東物流等企業也在加大快遞櫃的鋪設力度。
用代理人模式去切入物流市場，是最佳選擇。既不幹擾市場的良性競爭，又可以在有市場混亂的時候進行有效調節。
給物流寬松的發展空間，給電商平台有利的物流保證，同時還給用戶有吸引力的價格標簽，圈住價格敏感用戶，是平衡各方的多利之舉。
‖ 融合才能濺出更大的水花
阿里、京東的"代理人"模式證明，任何一家企業，哪怕已經做到了行業頂峰，在資源、實力和人脈上已經具備了先天優勢。然而想要在一方面做精做尖，在別人熟知的領域里存活，也要學會資源融合，借力使力聚合發展。
聚合的模式在各領域同樣適用，無論是上游快遞還是末端即時配送，作為生活服務重要的組成部分，必須通過資源融合的方式才能長遠走下去。
比如優閃速達，一方面通過運力組合、數字化運營做增量業務，幫助配送企業把生意做大；另一方面在資本的支持下通過融資招商等方式，融合有價值的配送企業，立足全業態，做到全場景覆蓋。
在優閃速達平台上，配送企業仍保持獨立運營體系。以運力融合的方式完成對市場多業態的強力供給和細分需求的補充。
2019年4月，從優閃速達創建之日起，就以運力聯盟，共享聚合模式起網，再通過資本牽頭，和美團、餓了么、抖音等流量方達成戰略合作協議，為各家配送企業提供持續、穩定、可觀的單量供給，將平台、商戶的末端配送優化到極致。
這種與生俱來的"整合基因"對配送行業、電商行業降本增效起到起到了至關重要的作用。構成一條上游導流，優閃速達作為支撐和資源分配的最強中游，下游運力被充分發揮的完整供應鏈體系。
配送企業多網共存的體系，不但稀缺可貴，而且已經具備了很強的配送供給和服務保障能力，形成優勢互補，才能滿足不斷遷移的用戶習慣和電商發展業態。
2. 眾郵快遞加盟代收點怎樣加盟
加盟條件：
1、依法注冊有限責任公司（注冊資金：50萬及以上）經營范圍應有快遞服務項目，且遵守各項法律規則。
2、簽約法人須具備國家郵政管理局頒發的《快遞業務經營許可證》；
3、認同眾郵快遞的企業文化及經營理念；
4、需要有專屬於眾郵快遞的操作場地，便於貨物的裝卸、存放、人員操作等；
5、需要有專屬於眾郵快遞的操作人員，支持網點日常運作，如司機、快遞員、客服等；
6、需要有專屬於眾郵快遞的運營車輛，便於貨物的運輸、派送。
(2)京東加盟快遞網路眾郵快遞開始了擴展閱讀：
符合加盟條件的企業或者個人均可線上向眾郵快遞提出加盟申請填寫詳細資料後確認提交。公司會安排專人核實申請人的相關資質和條件，對於符合要求的申請人會在一周內，由區域網管聯絡確認意向並收取一定的意向金成為意向商。
按照眾郵快遞營運中心要求統一經營，快遞業務雙方針對加盟區域及經營價格等細則達成共識後意向商繳納加盟相關費用，並簽署正式合同成為眾郵快遞正式加盟商。
3. 現在加盟一級眾郵快遞好不好，有發展空間嗎
話題背景由於互聯網的發展和快遞行業的不斷發展，許多人將投資念頭放到了快遞行業上。而眾郵快遞是由知名電商企業京東所構建的，它是一家專注於做下沉市場與經濟型商業發展的快遞，由此許多人開始考慮投資眾郵快遞。那麼究竟是否有投資前景？
所以說投資要謹慎，還是要依據個人實力和判斷力去進行決策。
4. 眾郵快遞是京東旗下的嗎
請不知道的答主就不要回答了，至少你查證後再來回答，這是對提問者的尊重。
根據現有可靠的消息：眾郵快遞（EXPRESS ZYE）已經於2020年1月16日申請收文，正在等待受理過程中，申請人為北京京東振世信息技術有限公司。此公司為京東旗下子公司，法人代表為張雱，公開資料顯示，張雱出生於1989年，系京東管理培訓生，曾任職京東金融，現為劉強東助理。（來源國家知識產權局商標局信息、天眼查等）
所以按照公司關系可以確定，眾郵快遞是屬於京東旗下子公司的子品牌。
5. 拿快遞眾郵快遞屬於什麼快遞
眾郵快遞屬於什麼快遞?
眾郵快遞是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,是由知名電商企業京東建立的。與傳統京東系的品牌不同,眾郵快遞並沒有前綴「京東」二字,眾郵快遞對於整個京東集團而言,可以說是一個全新的物種。眾郵快遞是一家專注於下沉市場與經濟型商業發展的快遞公司,是由知名電商企業京東建立的。與傳統京東系的品牌不同,眾郵快遞並沒有前綴「京東」二字,眾郵快遞對於整個京東集團而言,可以說是一個全新的物種。
眾郵快遞是京東旗下的，2020年剛注冊的商標，這個商標歸屬京東，配送網路覆蓋全國。將為國內電商平台、微商微店、新型電商、專業市場及散戶提供快遞服務，服務產品聚焦於3KG小件電商包裹，並且還提供COD（快遞代收貨款）業務、貨到付款、貨物保價等增值業務。
眾郵快遞是屬於京東旗下子公司的子品牌。背後有京東物流旗下已有京東供應鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運、京東跨境、京東雲倉在內的六大產品體系，布局完善。
眾郵快遞依託全國覆蓋的配送網路與穩健的末端服務質量，結合國內領先的互聯網思維與技術，致力成為以技術為主導、國內性價比最優的知名快遞企業，眾郵快遞產品聚焦3kg小件電商包裹,服務國內電商、微店微商和散戶等。驛站老鬼
驛站老鬼
專注快遞物流，驛路同行！
前兩天跟大家聊了已經測試運行的快遞新秀極兔速遞，引起了不少話題討論。有老鐵提醒：今年要入局的，不只是極兔一家哦，還京東的眾郵，甚至順豐的特惠，都稱得上是實力玩家。
這位老鐵提醒的及時，也說到了點子上。今天，老鬼就跟大家來聊一下剛剛浮出水面的眾郵快遞。
劉強東優中選名，眾郵快遞浮出水面
關於「眾郵快遞」這個名字，據說是劉強東在眾多備選名稱里優中選優欽定的，足見京東對其重視程度。根據快遞觀察家的爆料：目前這一快遞品牌的起網工作也在緊鑼密鼓進行中。
既然已經在起網，必然有跡可尋。
比如，國家知識產權局商標局信息顯示，眾郵快遞已經於2020年1月16日申請收文，目前正在等待受理過程中。申請人為北京京東振世信息技術有限公司，該公司為京東旗下子公司，法人代表為張雱。
張雱何許人？京東管理培訓生中的傑出代表，曾任職京東金融，現為劉強東助理。天眼查數據顯示，張雱擔任法人的公司多達443家，包括京東物流的主體京邦達在內，京東旗下開展金融、數據、眾籌、IT等業務的公司，在2016年4月份法人代表陸續由劉強東變成了張雱。
6. 我想加盟眾郵可以嗎
我想加盟眾郵可以嗎？目前市面上面的快遞物流公司除了大家常見的四通一達之外，有網友發現一個叫眾郵快遞的物流企業，據悉這家快遞公司是以加盟的模式運營的，因此大家都想要知道眾郵快遞怎麼加盟的？本專題給大家詳細介紹下關於眾郵快遞加盟條件、流程及費用，一起看下吧。
眾郵快遞怎麼加盟?
近日，眾郵快遞的運營主體——廣東弘邦拓先物流科技有限公司對外投資新增一家公司「內蒙古眾郵物流科技有限公司」(下文簡稱「眾郵物流科技公司」)。資料顯示，眾郵物流科技公司成立於6月24日，注冊資本為100萬。
6月22日消息，眾郵快遞於昨日宣布江浙滬全面開放，並表示將在今年引入330+一級加盟商。
依據規劃，眾郵快遞將在華東區上海市、浙江省、江蘇省全面起網，涉及3省25市。在2020年起網區域內，眾郵快遞擬引入330+一級加盟商。其中上海市引入100+，浙江省、江蘇省均引入160+。
同時，眾郵快遞為商業合作夥伴准備了出貨費用折扣、開業贈送大禮包等大量的加盟福利和政策並持續鼓勵加盟商自我賦能，靈活選擇不同的運輸模式節省自身的成本。
眾郵快遞還表示在2020年，率先在廣東全省、福建泉州，江蘇蘇州、無錫、常州以及上海市內起網，首批一級網點設立約400家。
眾郵快遞表示，歡迎國內各企業加盟商參與。但需滿足擁有獨立法人營業執照、獨立運營場地/車輛/團隊、8萬前期費用(履約保證金5萬元、特許經營費2萬元、裝修保證金1萬元)等條件。
眾郵的資源還有京東快遞網路的現有資源，可能還包括已整合的部分第三方資源。目前眾郵快遞的出現已經引起業內的注意，尤其是一些地級市、縣城，快遞網點經營者往往同時代理多個快遞和快運品牌，不少人對這一新品牌表示出興趣，也有人仍在觀望。
對於加盟商准入條件，眾郵快遞官方提出了「三獨立一專屬」的要求，具體來說：加盟商首先需要有獨立法人的營業執照以及獨立的快遞經營許可證，且注冊資金不低於50萬;同時，還要有專屬於眾郵快遞的獨立的操作場地和運營車輛，以便於貨物的裝卸、運輸、派送、存放以及人員操作等;此外，為支持網點日常運作，還需要專屬工作團隊，配備相應的操作人員等。
更多的眾郵快遞使用教程關注下面：
7. 眾郵快遞是什麼快遞東平眾郵快遞代收點
眾郵快遞是京東旗下的加盟類型的快遞，是今年剛起網的快遞公司，更多是服務於京東旗下的特價版商城-京喜，目前開放江、浙、滬、粵、京、津、冀、魯這些地區的加盟。眾郵華東、華南網點覆蓋已接近飽和，單量較大。
12月9日，《每日經濟新聞》記者從眾郵快遞全國多地加盟商處了解到，眾郵快遞即將更名為京喜快遞。同時提高了加盟條件，要求佔地面積300-1000平方米，滿足覆蓋區域商品的存儲、分揀、車輛進出便利，且不因天氣等環境因素造成貨物變質、損壞、丟失。對運營車輛的要求，則為「如金杯車、小箱貨、依維柯，車輛數量能覆蓋區域的時效要求」，明確了運營車型與時效方面的考量。更多為以後的社區團購和京喜商城服務。
東平眾郵快遞代收點應該是加盟的一個網點吧。
8. 眾郵快遞屬於什麼快遞
2020年的快遞市場，或因幾位新玩家的出現，再掀波瀾。
從去年下半年就開始籌備進軍中國市場的"J&T 極兔速遞"，最近傳出消息，其已於近期開始分批起網，在部分省市起網運營。而「京東旗下」的加盟制快遞網路「眾郵快遞」也在3月初浮出水面，開始招商。
受疫情影響，整個物流行業都受到了嚴重沖擊，但快遞行業卻似乎迎來了「欣欣向榮」的場面，「休整期」一閃而過，直接進入了激烈的市場競爭。但現在會是起網的好時機嗎？
疫情之下，逆勢起網，所圖必大。
出清加速，市場重新切割之下迎來新機會
今年1月9日，方正證券交運行業首席分析師許可在由運聯智庫主辦的「運聯智庫年會：2020趨勢與預測」上提到，中國快遞行業一直是高增長，而增長到現在行業出清的步伐開始加速了。
2020年開年「疫情」的暴發，無疑加重了這個趨勢。目前來看，快遞市場出清加速表現為以下兩個方面：
第一，價格戰重燃。快遞加盟商與總部的承受能力，將決定企業在下一階段的站位。
近期，義烏價格戰重燃。對此，安信證券研究中心分析師明興指出，各家快遞企業對於市場份額的追逐是義烏價格戰愈演愈烈的主要原因。此前就有媒體提出，疫情期間其實最容易產生「價格屠夫」，快遞企業集體受到疫情沖擊時，價格戰無疑為快遞加盟商與總部的承受能力設置了更高的門檻。為保持全網穩定性，總部業面臨著較大考驗。而經不起這個考驗的企業將有可能退出市場或失去成為巨頭的機會。
第二，對加盟資源的爭奪加劇，且不僅是針對已經倒下的企業。
有一句話被說過很多次：「存量市場的競爭，從來都是血淋淋的。」市場競爭中會有企業落敗是必然的，但倒下的企業的貨源、網點資源和人才會留存於市場，成為其他企業成長的「養料」。
3月7日，速爾快遞發布了一則聲明，稱其強烈譴責部分同行利用速爾「推遲復工」的既定安排，搶奪速爾客戶、竊取網路資源。不過令人沒想到的是，這則聲明反而引發了越來越明顯的網點爭奪戰，據了解目前已經有四方勢力參與其中。
疫情的影響，市場的動盪，其實是為市場參與方提供了一次新勢力切割的機會。強者更強，弱者更弱，幾乎成為可以預見的結局。正如我們前面所說的，逆勢起網，所圖必大，現在進入市場的新玩家，必定是滿腹信心且備戰充分。
（來源：極兔速遞官方微博）
進一步拉開的「貧富差距」，給優質資源一次重新選擇的機會
疫情給了快運企業一次重新收割優質資源的機會，這一觀點我們之前在評價快運企業價格戰時提出過。當然，這也適用於快遞業價格戰。
對於加盟制快遞企業來說，網點的數量和質量是影響企業再生能力的重要基礎。快遞業加盟制的出現比最早的快運業 加盟制早十多年，大部分優質的網點資源，早已經流向「通達系」快遞。
缺少優質的網點資源，是快遞新玩家面臨的重要難題。不過疫情期間，網點的貨量、現金流、人員穩定情況等都會受到更大的沖擊，網路完整性、考核力度、資金等因素都有可能讓一家網點「改換門庭」。總部成本管控能力強、現金儲備充裕、再融資能力強，會成為吸引網點加入的重要原因。因此可以說，疫情恢復期反而是搶網點的最好時機，尤其是對於新興的企業來說。
說到這兒，我們回過頭來看一下前文提到的兩位「新玩家」的實力。
「 J&T極兔速遞」（ J&T Express） 於2015年8月創 立於雅加達，是印尼一家基於互聯網發展的科技型快遞公司。自成立以來短短兩年時間，其 印尼收件量突破30萬票/天， 一躍成為當地排名第二的快遞公司。
隨後， J&T Express開始布局整個東南亞。2017年12月 J&T Express 越南、J&T Express 馬來西亞成立；2018年8月J&T Express 菲律賓、 J&T Express 泰國成立； 2019年7月，J&T Express 正式進入新加坡市場；兩個月後的9月，J&T Express 柬埔寨業正式營業；截止今日，J&T Express已全面覆蓋印尼、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡等7個國家，僅用了不到四年時間便覆蓋東南亞全境。
2019年間， J&T Express 又通過對「龍邦快遞」的增資擴股，拿到我國國內快遞經營的許可。 J&T 極兔速遞由此誕生。有消息稱， J&T 極兔速遞省地兩級的加盟代理基本上都是OPPO或VIVO的手機經銷商。 J&T 極兔速遞依靠J&T Express在東南亞7國成熟的網路布局，為其在國內鋪網提供重要資金支持，而OPPO、 VIVO系或也有資金注入。
「眾郵快遞」，是京東物流從去年年底開始籌備的加盟制快遞網路。背靠京東集團，「眾郵快遞」必然會獲得京東物流六大產品體系的助力，也肯定會收到集團的輸血。
大家收成都不好時，誰有存糧，誰就有優勢。此次疫情前快遞企業間就已經出現的差距，會被疫情進一步拉大。而這種拉大的「貧富差距」，必定會直接影響行業的資源配置。
前有價格戰，後有網點爭奪戰，疫情成為新一次快遞格局劃分的導火索，也是企業有望與對手拉開差距的一次機會。不管是新玩家，還是老玩家，大家都想搏一搏。
9. 天天快遞轉型，江湖還能再見嘛
2月22日晚間， 天天快遞總部向加盟商發出一封名為《迎難而上，創新應變——致天天快遞事業合夥人》的通告稱： 總部正式啟動全面轉型， 天天快遞將聚焦最後一公里，為B端商戶提供中高品質服務，為C端消費者提供同城配的優質體驗。
這讓從大年初八就在等復工的天天快遞加盟商和快遞小哥們也終於等到了來自蘇寧官方的消息， 但顯然這並不是他們想聽到的「好消息」，他們需要的是復工，而不是轉型。
其實在蘇寧發布這個消息之前，加盟商們大多已經早有預知，因為按照年前發布的高客戶數，天天快遞在大年初八就應該開工起網，而蘇寧的加盟商和快遞小哥們眼巴巴的看著同行快遞們紛紛復工，心理那個焦慮和猜疑可想而知。而就在這幾天，網路上已經有天天快遞加盟商在各地「散步」抗議要求復工的信息，從某種意義上說，在各地加盟商討說法的壓力下，蘇寧天天總部不得不發布這個消息。
而關於天天快遞的這個變故，實際已早有徵兆，去年元旦的時候就有順豐要收購天天等傳言（而實際可能是順豐只願收購天天在各地的分撥中心）；而後面蘇寧和韻達快遞也達成了戰略合作協議；在年前1月29日，蘇寧發布公告稱，天天將聚焦為蘇寧易購平台的供應商和商戶提供倉配一體化業務，提升用戶服務體驗，對於天天快遞承接的低價值、高虧損的外部業務單量計劃進行快速調整。而此時，天天快遞的命運應該已經定格，只是在尋找一個合適的時機和合適的理由進行官宣。
而此次公布轉型，算是蘇寧的一個正官宣，蘇寧給天天快遞加盟商設置的轉型方向是 從傳統快遞紅海中突圍，向倉配一體、店配一體、送裝一體、共享一體的高價值，高增長、消費者青睞的藍海。天天快遞將聚集最後1公里，為B端商戶提供中高品質服務、C端消費者提供同城配送的優質體驗。
以上有加盟商通俗的理解為， 未來天天快遞將不再做低端的快遞業務了，願意留下來的加盟商們可以選擇做蘇寧的倉配、店配、送裝業務等B端客戶服務，也可選擇做為同城C端客戶服務的即時配送業務，總之，給你們安排了這么多業務方向選擇，如果這些業務你們都不願意做，那就只能退網了……。
不知道做慣了傳統快遞業務的天天快遞加盟商們能否接受蘇寧給的轉型安排？蘇寧給安排的這些業務加盟商們能做好嗎？他們需要為此還要付出投資 嘛 ？他們有這個能力順利轉型嘛？如果不接受這樣的安排，這些加盟商又將何去何從？蘇寧會給予他們補償嗎？ 這些只能拭目以待了。
十幾年的老快遞，說停就停了，也難怪天天的部分加盟商們有些接受不了，產生情緒，這都是可以理解的，物流企業的每次戰略調整，損失的不僅僅是企業，受到傷害最大的還是那些為之奮斗甚至付出青春的快遞加盟商們，因為很多快遞網點就是他們養家糊口的全部。木已成舟， 現在只能期望蘇寧能做好對這些加盟商的轉型安排和經濟補償等善後工作了。
在寫這篇文章的時候老漂收到了蘇寧易購停牌可能要出售股權的消息，看來蘇寧資金鏈是真的出了問題，天天快遞被處理掉也成為一種必然，加盟商們也沒必要有任何幻想了。
去年開始，京東、拼多多和順豐們忙著業務下沉，與之對應京東成立了加盟制的眾郵快遞（現京喜快遞）、拼多多扶持了極兔快遞並迅崛起、而順豐開通了加盟網路豐網。蘇寧卻與他們相反，要對天天快遞承接的低價值、高虧損的外部業務單量進行調整，這的確讓人不解。
這也宣告了2016年底蘇寧花42億元收購天天快遞的戰略意圖可能徹底宣告失敗。現在說天天快遞的低端服務和蘇寧的業務不匹配，那為什麼當初會花重金收購它，難道當時不知道天天的服務能力和客戶現狀是什麼樣子的嘛，我想肯定知道。這幾年蘇寧對天天的戰略定位也一直在調整著，但沒想到4年以來天天快遞的服務能力似乎沒有多少變化，且其盈利情況從收購時的盈利到現在的巨虧，成為了蘇寧的包袱。
為什麼會這樣？老漂以前的文章里說過，要想改造和整合一個快遞網路還不如新建一個快遞網路來得容易，這個觀點也許是正確的。
以下是我的朋友老芮對天天快遞轉型的幾個觀點：
（1）蘇寧收購天天的願望很美好，利用自己的商流建立起天天的網路和引流，這筆買賣當初看起來是非常劃算的，可以說是雙贏的，收購成本也不算高，而且網路齊了，對於天天來說也給下游的加盟商找了個自帶流量的新東家。
（2）不知道蘇寧收購天天後的整合戰略是怎麼定的，或者說他們當時就沒有長遠戰略，所以，我們一直沒看到天天快遞和蘇寧物流及蘇寧集團能進行有效的融合。反而經常能聽見天天快遞和蘇寧之間的內耗傳聞，或什麼外行人指揮內行的不和諧之音，最終天天成為蘇寧的一個虧損大戶，在蘇寧輝煌之時，這點虧損對蘇寧來說還不算什麼，但如今在蘇寧資金吃緊之時，它已經變成了蘇寧的一個稱重的包袱，不得不不甩。
（3）蘇寧收購天天快遞後，蘇寧原有創始團隊和核心人員陸續離去，可以說蘇寧只收購了天天快遞的軀體，而少了靈魂人物，其已變得面目全非，實力大減。而擅長零售的蘇寧並無快遞基因，其出現戰略不斷變化，外行指揮內行的情況也屬於正常，而這也讓天天的加盟商們無所適從。
（4） 蘇寧對天天收購完成後，江湖上就很少有天天的聲音了，好像被雪藏了一樣，天天似乎就不是一個獨立的快遞品牌了。從而導致很多不是專業做物流的人都不知道還有天天的存在，我們一些專業做物流的人也搞不清楚蘇寧物流和天天快遞之間到底一種什麼關系，二者是不是一個概念，他們之間的服務是怎麼區分的。本來已屬於二線快遞領頭羊的天天快遞，自從被收購後也再無品牌影響力。
天天快遞，命運多舛，此次轉型，江湖還能再見嘛？或許一部分加盟商能夠轉身融入蘇寧物流業務體系，但大多數加盟商而言可能無力轉型，也許今後江湖恐再無天天快遞！
10. 極兔快遞被圍剿背後：阿里對線拼多多，殘酷的物流江湖和野蠻入侵
物流界烽煙再起：韻達申通圓通等聯手封殺極兔快遞。
10月19日，韻達在內網發布了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，正式封殺極兔。
通知中具體提到，韻達快遞下屬加盟公司(含承包區)不得以任何理由、任何形式加盟極兔網路及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。針對已流入轉運環節的極兔快件，由分撥中心嚴格把關，取證並上報，按問題件處理，以原單退回；
針對已流入末端網路的極兔快件，由末端網點公司取證並上報，按題件處理，並告知發件網點通知收件人自取。
另據多家通達系加盟商透露，此前，申通、圓通已發布類似通知：
對此，網友紛紛評論：」實際上就是阿里對拼多多的打壓「「直接說阿里巴巴利用菜鳥裹裹，控制韻達申通圓通聯手封鎖極兔快遞唄。」
不難看出，在廣大吃瓜群眾眼中，極兔快遞已經和被默認是「拼多多系快遞」，和拼多多捆綁在了一起。
網友並不是空穴來風：事實上，今年來勢洶洶殺入快遞界的極兔快遞，背後與拼多多有千絲萬縷對聯系。一方面，二者的創始人同屬步步高系，且被傳出拼多多投資了極兔；另一方面，在阿里、京東電商巨頭各自有物流帝國的前提下，只有拼多多在物流上尚有空白，待入侵者極兔快遞填補。
不止如此：極兔快遞燒錢擴張、寄生通達系網點、機動性強的打法，也透露著拼多多當年攻佔下沉市場的「野蠻勁兒」。
然而，極兔快遞並不好過。入侵者踏入的，是一個極為殘酷的物流江湖：四通一達廝殺慘烈、價格戰內卷嚴重；電商巨頭間派系爭斗不休、補足短板的同時紛紛爭奪下沉市場......如今，他們一致對外，掉轉槍口，狙擊極兔。
可以說，一入江湖似海深：在巨頭圍剿下，極兔是否有足夠的錢，保證資金鏈不斷裂，能在動物兇猛的物流界「燒」出一條血路，還是未知。
「極兔」野蠻入侵：燒錢擴張、寄生模式、投訴眾多的「拼多多系快遞」
極兔快遞到底是什麼來頭？
據公開資料，J&TExpress2015年8月成立於印尼，在兩年內做到印尼快遞行業單量全國第一、全東南亞市場第二。覆蓋東南亞七國超過5.5億人口，每月的收派包裹數量達5500萬。
2020年3月，J&TExpress中國子公司公眾號發布《致J&T極兔中國代理的一封信》，殺入中國市場，並取中文名為「極兔速遞」。如今，極兔來勢洶洶，已完成了全國省市的100%覆蓋，快遞單量以百萬量級的速度飆升。
9月，極兔日單量已經突破一千萬單。雖然距離通達系每家數千萬的日單量還有很大差距， 但極兔擴張速度的確讓業內震驚。
那麼，極兔和拼多多有什麼關系？
這離不開極兔創始人李傑與黃崢之間的關系：
李傑曾是OPPO印尼創始人。1998年，李傑加入了江蘇安徽步步高公司，任AV 事業部總經理；2013年，李傑帶著OPPO打入印尼市場。兩年後，憑借OPPO在印尼全線開花的銷售網和關系網，李傑轉換賽道，成立了J&T Express快遞公司。
而黃崢和OPPO的關系捆綁至深：OPPO幕後大BOSS段永平，當年帶著黃崢參加巴菲特的飯局，後又投資拼多多。
也因此，極兔從打入中國開始，就被外界看作「OPPO」牽頭的拼多多系快遞。
不止如此，據物流界資深人士李君聲稱，極兔初期融資了2000萬美元，拼多多參與了部分投資。
雖然極兔和拼多多並未承認二者的關系，極兔內部人士也表態：「不論是作為商家還是消費者，只要想寄東西都可以，我們不會挑客戶。」然而，多位極兔代理商表示，拼多多在極兔的訂單中佔了相當高的比重。此外，越來越多拼多多上下單的商品由極兔快遞發貨似乎已經說明了一切：拼多多系快遞之稱屬實。
與此同時，極兔與拼多多抱團，也符合我國物流界的底層邏輯：物流必須和電商結盟，才能「背靠訂單好乘涼」。然而，我國的電商巨頭中，京東有高度發達的自建物流，阿里通過菜鳥裹裹扶持了一眾通達系「養子「，顯然不需要再多一個干兒子。
只有拼多多在物流上呈現較大空白：直到2018年，黃崢還在表示拼多多不會做物流，「我們不會做采銷，也不碰物流和配送。阿里已經做得很好了，你幹嘛要做？很多公司什麼都做是因為它不相信別人。」
然而，拼多多也逃不開王境澤定律：2019年開始，拼多多也加入了物流混戰。19年2月，拼多多上線了自有的電子面單系統；3月，拼多多接入了7家快遞公司：中通、申通、圓通、韻達、百世、郵政、天天。
可以看到，拼多多接入的快遞十分龐雜，且多為阿里嫡系，並不穩定——在這種境況下，拼多多急需建立自己的心腹命脈。所以，每日有3000萬訂單的電商新貴族拼多多和外省青年極兔物流，可以說是天造地設的一對。
與此同時，極兔的打法也像極了拼多多：野蠻擴張、瘋狂砸錢補貼、機動性強且打法狠絕。
首先，極兔快遞大打價格戰、燒錢換市場已經不是什麼新鮮事：
此前，據億邦動力報道，極兔快遞一級代理商王樹松表示，他開在廣東的幾個網點收件相當困難，以每件1元的價格都很難收上來。一件快遞的收件成本約1.7元，他身邊的代理商為了沖量完成目標，不惜以每件0.8元的價格虧本收件——每一票都帶血。
同時，消費者早就對通達系形成了消費習慣，要想把消費者從其中挖過來，價格戰是最好，也是唯一的選擇——之前有曝出，極兔一天可以燒掉上千萬。
此外，物流基建也是一個燒錢無底洞：王樹松告訴億邦動力，極兔起家時的巨額資金，一半來自OV系股東及手機渠道商，一半來自極兔加盟商和代理商，這些錢大多用在了車輛置備、末端配送及行政人員上。
其次，極兔打法野蠻也「引起眾怒」，甚至其間接導致其被圍剿。
有業內人士表示，極兔快遞熱衷挖牆角，不僅跟四通一達搶顧客，還跟四通一達搶網點：
極兔自己短時間內無法建立完整的物流網路，就大規模入侵其他快遞的物流網，在極兔「直營 加盟」模式下，不少四通一達的網點紛紛加盟極兔。這也是四通一達最不能忍受的，辛辛苦苦建立了十幾年的物流網路，自然不甘心為極兔做嫁衣裳。
而在消費者端，各大投訴平台上，對極兔的差評也屢見不鮮。
一位山東濱州的網友劉先生投訴極兔管理混亂、包裹沒著落、客服不作為：他的快遞包裹物流信息顯示9月11日已抵達濱州，然而直至16日他都沒有收到。他撥打極兔速遞快遞員電話，然而不是無法接通就是占線。好不容易打通了，快遞員和客服態度惡劣或敷衍，完全沒有解決問題。
可以看到，野蠻入侵的極兔快遞頂著各方面的重重壓力：事實上，一入物流似海深，在動物兇猛的物流江湖，這只「野兔」並不好過。
物流江湖混戰：內卷、派系和下沉市場爭奪戰
為什麼極兔要在前狼後虎中殺入重圍？事實上，在我國，物流這塊蛋糕讓很多人眼紅：據公開數據，2019年，中國快遞市場規模達7497.8億元，快遞業務量超過600億件，且未來五年仍將保持20%的行業增速，大約每年遞增約100億件。
然而，這塊蛋糕並不好分食：眾所周知，上面早已盤踞著虎視眈眈的「通達系」和巨頭自建的物流。截止今年二季度，中通憑借市佔率21.5%位居快遞行業第一；韻達、圓通以及申通市佔率分別為16.61%、14.57%及10.38%。
激烈的競爭下，快遞行業內卷嚴重，也就是價格戰幾近瘋狂：有快遞員表示，近幾年，每單能賺的錢越來越少。各大快遞都喜歡用低價做活動，吸引消費者，比如高校畢業季，價格戰尤為激烈。
而其中的派系斗爭也風起雲涌，且背後是手握著資本的巨頭。
先是阿里系物流矩陣：申通、百世、圓通、中通等都有阿里的持股。同時，三月末，又傳出阿里將收購韻達的消息。在持續加強對四通一達快遞公司控制的同時，阿里也不斷地對自己的小弟們進行整合，加強向心力：
去年，菜鳥推出丹鳥物流，整合了東駿物流、萬象物流、芝麻開門、晟邦物流等多家區域性落地配公司，定位於面向生活商超的B2C倉配業務。
然而，在阿里系內部，眾小弟內卷嚴重，無時無刻不想幹掉對方：億邦動力報道，王樹松在廣州某區域做中通二級代理商時，該區域負責人曾毫不避諱地提出，計劃將當地市場做到多少百分比，蠶食掉圓通、百世、韻達幾成份額，最後讓它們「滾出」華南地區。
「四通一達最終目的都是滅掉對方。」在他看來，「很殘酷，也很現實。
而京東、蘇寧等巨頭則是自建物流，且時刻對阿里系物流發出狙擊信號。據京東財報，截至2020年6月30日，京東物流運營超過750個倉庫，包含京東物流管理的雲倉面積在內，倉儲總面積約1800萬平方米。
今年京東封殺申通，就是巨頭間的近身肉搏：今年7月底，在京東商家論壇上，京東發了一個公告，大意是由於京東開放平台與申通快遞、等合同陸續到期，2020年8月31日之後，上述物流服務承運商將無法在系統發貨列表上被商家勾選，建議商家及時切換快遞供應商，以免影響正常發貨。
在互相狙擊、試圖蠶食對方的同時，電商巨頭們紛紛補足自己的短板：
拿順豐來說，一直走高價高質服務路線，也把手伸向了低價市場：把品駿快遞收至麾下，繼而推出低價業務「豐網速運」，試圖在低價業務線中分一杯羹。
而京東則是忙著補足自己的干線運力：8月14日，京東收購跨越速運。京東物流的長處是落地配，短板是干線運力發展不足。而跨越速運在干線網路深耕已久：跨越速運以航空貨運業務為主，為直營式經營模式。據官方數據，其有全貨運包機13架，貨運 汽車 1.7萬輛。
與此同時，巨頭們紛紛把手伸向了最後一塊蛋糕：下沉市場。
先說京東，面對下沉市場這一增長點， 京東打出了眾郵快遞這張牌。
眾郵快遞是京東物流旗下加盟制快遞品牌，於今年3月正式啟動，主攻下沉市場，運輸3kg小件和電商包裹。
如今，眾郵快遞已建立並擁有分撥中心180餘個，干線1500餘條，車輛4700餘輛，三方協作網點10000家，實現全國99%的四級地址覆蓋，並與京東物流已經實現系統對接，面單互相識別。
可以說，京東在下沉市場的勁頭十足。
而阿里主要打出了溪鳥這張牌，對線京東的眾郵。
溪鳥物流一直被稱為「菜鳥鄉村」，是阿裡布局下沉物流的排頭兵，側重建設農村智慧物流，打造「統一分撥處理、統一運輸配送、統一末端站點、統一服務標准、統一信息系統」的共配模式。
今年4月22日，中通和韻達入股杭州溪鳥物流 科技 有限公司，意味著菜鳥在下沉市場的進一步加碼。
即使隨著入侵者的入局，通達系可以掉轉槍口一致對外，先把極兔「驅逐出境」，但，這對殘酷的物流江湖無濟於事：這註定是一場成王敗寇的戰局。
極兔的未來：沒有勝利可言，挺著意味一切
極兔能否在重重包圍中殺出一條血路？
可以說，凶多吉少。
事實上，如今這個局面是極兔最不願意看到的：要知道，極兔一直沒有公開承認和拼多多的密切聯系、在媒體前與其保持著若即若離的關系，就是忌憚阿里等電商：畢竟對於正在發力淘寶特價版的阿里來說，拼多多是眼中釘、肉中刺。電商打仗，物流買單：封殺對方的物流是常態化操作。
而在此之前，也有傳聞說極兔可能同時接入阿里陣營——畢竟對於極兔來說，最好的結果就是可以和通達系一樣，接入阿里菜鳥陣營，左邊是拼多多」親爹「，右邊，是阿里」乾爹「，其樂融融。然而，如今沒等來和通達系拜把子，卻遭到了四通一達的群起而攻。
這不難理解：正如上文分析，極兔大規模入侵四通一達的網點，很多通達系的加盟商都加盟了極兔，在這種情況下，如果阿里把極兔收至麾下，在極兔的低價攻勢下，不難想像加盟商的選擇——紛紛倒戈極兔快遞。對於通達系來說，這是無論如何也不願意看到的。
所以，通達系向加盟商封殺極兔的同時，很有可能也向上給阿里施壓：對於阿里來說，因為一個極兔，得罪自己家的通達系，顯然是沒有必要的。
所以，對於極兔來說，只能孤軍奮戰，一個打一群：而在瘋狂燒錢下，極兔能撐多久，完全取決於背後輸血的資金能支撐多久。如果資金鏈斷裂，可以說，極兔前功盡棄。
也許，對於極兔和那些義無反顧燒錢跟隨的加盟商來說，目前的狀態應了那句老話：沒有勝利可言，挺著意味一切。