① 關於沈陽航天航空大學!
蘇聯心理學家別列戈沃伊等人將載人航天科學的發展大致分為三個時期：第一個時期，主要解決飛往太空的技術裝置問題。第二個時期，解決生物學問題。第三個時期，解決心理學問題。雖然迄今為止尚未見到因航天中的不良心理反應而引起明顯功能損害和任務損害的報道，但美、蘇航天領域的大量科學文獻和軼事信息均記載著許多不利的心理反應。因此一些專家相信，隨著載人航天時間的延長，飛行任務的日益復雜，相對常規的飛行以及乘員的增多和異質性等因素，可能產生相當大的心理應激和導致目前無法解決的心理社會問題或危
及生命安全與飛行任務的完成。而且有些心理應激可能是致命的，英國的蘇聯空間活動分析專家曾認為幾名蘇聯航天學員已在訓練期間死於這種心理應激。本文就載人航天和地面模擬研究中發生的一些心理問題進行簡要的闡述。
航天中的心理應激和激源
應激是一個普遍令人感興趣的問題，許多學者從醫學、生理學、社會學、人類學和心理學的不同角度進行了不少研究，因為應激會影響人們的身心健康。有關專家認為，人類疾病一半以上與應激有關。一些文獻估計，在西方社會普遍流行的所有疾病中，約75%~90%的疾病與應激有關。對於應激的概念自1936年提出後有很大發展，觀點各異，大致可歸納為三類：(l)應激是機體對有害刺激的反應，這是有的學派從反應角度對應激的研究；(2)應激是有害環境對機體的刺激，這是心理學界從刺激角度，重點是心理社會刺激對應激的研究；(3)應激是機體與環境之間的相互作用過程。這是比較綜合的應激相互作用理論。按此理論觀點，心理應激的概念是個體察知的需求和滿足需求的能力不平衡時，所表現的心身緊張狀態。這里的「察知」是強調個人的認知評價，「需求」是包括生理方面的，也包括心理社會方面的應激刺激因素，「能力」是指個體內部的、外部的資源(如個體特徵、應對能力、社會支持)，心身緊張狀態是應激的結果或反應。在航天環境下，應激是多方面的，就其激源來說可分為物理的、生理的、心理的和人際的四類。所謂激源是指對機體構成威脅的任何刺激，統稱為激源。有關物理的激源有失重、微重力、加速度、溫度變化、輻射、磁場、環境雜訊、光照、儀表顯示、艙內大氣、食物和廢物排放等；生理因素有生理節律改變、體液轉移、肌肉廢用、骨質脫鈣等；心理因素有隔離、狹小空間限制、獨處、與家人朋友的別離、職業動機、時間有限或不足、自由時間的利用、感覺輸入減少、感覺輸入增加、擔心設備失靈、危險的或緊急的事件、單調的與極度的活動交替等；人際因素有人際磨擦、乘員的異質性、乘員規模、文化與性別的差異、性格沖突、國籍以及領導關系等。
航天對航天員的心理影響和精神醫學問題
【隔離對航天員心理的影響】 隔離是指其身體與社會環境相分開的意思，可以是個體，也可以是一個小群體。隔離可以成為心理應激的一種重要激源。隔離意味著與家人、朋友和社會的普遍別離，各種關系的喪失，在地球上曾擔任的角色的喪失，友情和尊重的喪失等。噴氣機駕駛員在離開地面時曾體驗到這種別離反應，有人抑鬱，有人欣快，也有人未受影響。波蘭的一份研究表明，約35%的飛行員訴說有孤獨感和離開地面的不愉快反應，還有其它如心神不安、緊張、缺乏自信、害怕駕機出現誤差、幻覺和失定向等情緒反應。
在空間探索的初期，隔離或感覺剝奪被認為是一個嚴重的心理問題，許多地面模擬研究(如南北極科學探險，核潛艇、海底實驗室執行任務以及航天模擬器實驗等)的結果表明，人對隔離的反應，不同的研究結果雖有差別，但有很一致的症狀：如厭煩、焦慮、睡眠障礙、軀體症狀、時間和空間的定向障礙、憤怒以及工作效率降低等。有人將航天中的反應分為二個階段，第一階段是航天員適應航天新環境的第2~6周，這一階段中，心理支持小組要優先幫助航天員減輕新環境帶來的影響，幫助他們按日程進行活動。第二階段為航天的其餘時間，該期被 稱為「剝奪效應」期，這種效應是由隔離、單調和缺乏刺激(例如缺少社會接觸、乏味的工作)引起的。有人認為長期航天中的最大心理問題——「衰弱」(Asthenia)就出現在這個時期，其早期症狀是過度敏感、情緒不穩定、易怒、乏力、睡眠障礙、食慾差和抑鬱等。因此心理支持小組的基本目的是讓航天員通過與地球上的家人、朋友的視聽通訊和來訪航天員帶來禮品、紀念品等活動來控制單調的生活和可能發生的思鄉玻聯盟T-14航天員瓦休提金因焦慮、食慾差、睡眠不好，整天呆在床上不幹工作達半月多，情況未見好轉而提前返回地面。
【時間知覺時】 間知覺是客觀現象延續性和順序性在人腦中的反映，時間是客觀存在的，但人們對它的反映、判斷和估計卻有個體差異。在航天時，失去了地面上習慣的時間信息，又受航天諸因素的影響，正確了解航天員的時間知覺特點具有重要的實際意義，因航天的成功與按航天的日程表操作和對緊急事件的快速決策處理能力等有關。一些美蘇航天員曾主訴沒有足夠的時間來完成航天日程表安排的活動。這種使航天員在預定時間內不能完成工作的現象被稱為「時間壓縮」。美國天空實驗室在三次進行選擇作業時，都出現過這種情況。例如第三次天空實驗室飛行中，航天員的幾次實驗時間都落在預定日程時間表之後，並開始出現錯誤，還導致了航天員和地面控制人員間的意見不合；又如1985年發現太空梭上的，航天員在飛行中對短時間的時間估計出現過長估計的情況，而對8、12、16秒這樣長時間的估計則沒有明顯的影響。航天員季托夫對再現長時間間隔的實驗結果也如此。關於造成時間壓縮現象的原因，可能與超心理負荷、信息過載和數據不足以作出推理、判斷和決策的認知過程等因素有關。
【超常體驗】 一些美蘇航天員都曾有超常體驗的記載，如對地球的美好和宇宙的浩瀚有敬畏感和謙卑感。1977~1978年，禮炮6號的飛行中，一名航天員因對美麗宇宙的神往，決定作一次未授權核準的出艙活動，想看看地球和空間站周圍的外部環境。他穿好了宇航服，當他離開空間站之前，忘了繫上安全帶，並發現自己飄浮在空間，幸運的是他的同伴在他出艙口時抓住了他的腳，避免了悲劇的發生。這一事實說明一個經過嚴格訓練、有紀律的航天員可因外層空間而入迷，他屈從於他的沖動和忽視了一切警惕。同樣，天空實驗室的一名航天員也曾離開工作台，想更好地觀看地球景色，導致了天空實驗室陀螺系統的擾亂。在水星計劃中，一名航天員浪費了有限的燃料去拍攝未經核準的日落風景照片，其後果是限制了飛船的演習和機動性。這種低燃料狀態使 NASA工程師們大為震驚，因安全返回的誤差已降到不足的水平。另外，如阿波羅15號航天員體驗到宗教信仰的轉變，而有的航天員則體驗到空幻感和與地球分離的感覺，這與噴氣機飛行員在單調的高空條件下報告「斷絕關系」現象相似。這種超常體驗尚需進一步全面研究，因它可干擾、危及航天任務的完成。
【睡眠障礙】 主要有睡眠困難、睡眠質量差、睡眠周期改變和失眠等。睡眠困難在任何時候都可發生，可能與物理的或生理的激源如艙內噪音或晝夜節律改變有關，也可與對飛行任務的開始或結束的期待或興奮的心理過程有關，還可能與其他心理的和人際激源有關。當工作與休息周期、居住艙內雜訊、光照等條件改進時，飛行中睡眠可以得到相應的改善。雙子星座7號航天員曾在飛行期間記錄過55小時的腦電圖，在飛行的第一個晚上，睡得很差，第二晚就回到正常的睡眠周期，他們都感到很疲勞，每晚平均只睡5.3小時。在對潛艇和南極考察的研究中也發現最初睡眠很差，以後逐漸回到正常。有人在對一項南極考察研究中觀察到三期睡眠減少，第四期睡眠消失，有嚴重失眠的人曾稱為極地「大眼」。
【心身症狀和精神病問題】 嚴重的焦慮、抑鬱和精神病反應在航天中還未見報道，但在地面模擬研究中有描述，例如有人發現南極的海軍人員(3%) 較停留在其他地方的人員易患精神病(1%)，一份北極星潛艇的巡航報告指出，焦慮、抑鬱和精神病反應為5%。對美國5個南極站的越冬人員研究表明，雖沒有發現因精神病而住院的情況，但有明顯的行為問題。如在某考察站焦慮的發生率頭4個月為3次，中間4個月增加到8次，最後4個月為19次；猜疑情況分別是0、7 、16次，不合作分別是1、2和13次。作為空間站模擬的核潛艇實驗研究表明，有1.2 %的人因有精神病危險而取消資格，就症狀百分率而言，50%的人有焦慮，30%有人際關系問題，29%為抑鬱，25%為睡眠障礙問題。阿波羅11號的一個航天員體驗到返回地球後的抑鬱和婚姻問題，需要精神干預，阿波羅航天員奧爾德林在登月回來不久，長期陷入沮喪中，兩年後進入了空軍醫院的精神科。美國航空航天醫學院進行36小時軌道飛行模擬實驗時，一名被試人員因嚴重焦慮，不能耐受實驗而在8小時後終止實驗，另有一名被試人員，在模擬飛行22小時後，突然喊叫著火了，他相信看到了火焰，聞到了煙味，但他不能消除對事實上並不存在火的疑慮，飛行不得不終止。
【動機問題】 載人飛行中曾數次出現過動機喪失的現象。最明顯的是阿波羅13號乘員組在事故發生後的即刻反應，地面人員和飛行乘員組曾幾次喪失對生還的希望。如果那次飛行更復雜，乘員再喪失信心，後果不堪設想。職業動機的重要性不僅表現在航天事業上，也可在心身健康方面反映出來，南極考察研究發現海軍工作人員較民間的科學家在長期越冬中有更多的症狀困擾，如海軍工作人員失眠增加28%，敵意增加39%，抑鬱增加15%，而民間科學家失眠僅4%，敵意為21%，抑鬱減少了2%，其原因是科學家的動機是與工作有關，科學家要忙於做實驗，書寫實驗報告，而海軍工作人員越冬季節無事可做，這種情況與航天有相似之處。航天駕駛員與載荷科學家的職業動機是不同的。但他們又必須在單調的常規的工作條件下一起工作和相互作用。因此保障和維持良好的動機是十分重要的。
航天員的相容性問題
對於航天活動來說，一般不可能是一個人單獨完成，即使由一個人在宇宙中飛行，但還必須與地面控制人員、指揮管理人員和監督人員密切配合，更何況多數的航天活動都是有2人以上的乘員組實現的。因此，航天員的相容性問題十分重要，正如禮炮-7號的一位航天員所說的那樣：「在飛行期間最困難的事情是與地面人員保持良好的關系，在乘員之間保持良好的關系……，一旦關系破裂，飛行將變得更困難」。
【人際關系緊張】 人際關系緊張在載人航天或地面模擬環境下均有發生，許多因素如乘員的異質性、乘員的人數、文化背景、種族、國別和性別等都可影響人際關系。雙子星座-7號，阿波羅9、13號，天空實驗室�4號，禮炮7 號等航天員都有不同程度的人際關系緊張問題，如天空實驗室4號的乘員飛行不久就變得容易激怒，並逐步上升到彼此間持續的不愉快，還和地面控制中心的人員產生不和。在飛行中期，所有乘員曾堅持全天放假不工作來解決他們之間的敵意，這種堅決的主張以後被NASA當局的高級官員稱為「反叛」。阿波羅9號航天員雖然也顯示出驚人的好戰性，但他們還能克服他們之間的沖突，所以飛行末期僅留下緊張的意識，一位體驗到人際沖突的航天員曾預言：「未來飛行的時間越長、乘員越多，人際緊張、敵意將更多。」蘇聯航天員在訓練中也曾發生過敵對行為，雖然還沒有發生斗毆，但這種不良的心理發展已需要心理支持小組予以慎重處理。禮炮-7號兩名航天員在211 天飛行中也偶有人際關系緊張問題。他們承認必須「克服心理困難」，並主張長期飛行時應作更多心理准備。
【人際關系剝奪】 人際關系剝奪是航天和地面模擬環境下人相互作用的另一表現，即因人少，身處隔離的狹小空間而孤獨寂寞以至不能形成一種特定的人際關系。如禮炮號及和平號航天站的飛行中均發現過人際關系剝奪的現象，在禮炮6號飛行中，留在航天站上的航天員殷切盼望訪問航天員的到來，當訪問飛行因發動機點火出現故障，訪問航天員還未登上航天站就被命令返回地面，致使這次訪問中途夭折時，留在航天站上的航天員就產生抑鬱情緒。這是孤獨寂寞或人際關系剝奪的一種症狀。在禮炮7號飛行中，一名航天員也因與家人分隔而感到悲傷，這也是人際關系剝奪的表現。
【渲泄】 狹小航天環境下乘員有將怒氣轉泄於外部人員的傾向，因為對遠離自己的人(如地面的控制、指揮人員)發脾氣比對周圍的人發脾氣要安全。如1983年12月太空梭空間實驗室上載荷專家對地面控制人員發火，天空實驗室4 號的航天員也有類似情況，1985年禮炮號185天飛行中，航天員也因和地面人員惱怒而終止了2天的無線電、電視通訊。又如，德國航天員克雷蒂安在和平號飛行中，要進行一系列生理功能測試，測試時需安裝一些儀器，這位航天員抱怨實驗太復雜。他在飛行報告中說，他要花費2.5小時來安裝這些儀器，復雜的實驗使人完全和實驗動物一樣，如果和平號上的窗開著，他將把這些儀器扔到太空中去。
結 束 語
隨著航天科技事業的不斷發展，飛行時間越來越長，乘員越來越多，任務越來越復雜，心理問題將越發突出，航天心理學作為心理學的一個新的學科分支也將逐步建立、形成和發展起來。大量的航天心理問題，例如長期航天中如何保證和維持航天員的良好動機和相容性；長期飛行中航天員心理狀態的監測方法，心理應激緩解技術和心理支持保障；適於長期飛行航天員選拔訓練的方法和標准；航天員返回地面後的再適應和心理康復，以及航天環境下心理現象的機理探討等問題，無論從理論到實踐都需深入研究和解決，其最終目的是最大限度地保證人的安全、健康和開發利用空間，造福於人類。
② 沈陽航空航天大學好嗎 就業怎麼樣
沈陽航空航天大學挺好的，校本科畢業生平均就業率在95%以上。建校以來，學校為國家航空航天等國防工業和地方經濟建設培養了各類畢業生10萬餘人，其中萬餘人就職於航空航天等國防科技企事業單位，千餘人具有高級專業技術職稱，百餘人擔任董事長、總經理、副總經理、總工程師等高層管理職務。
學校具有推免碩士研究生資格，為博士學位授予權單位，現有1個博士一級學位點，15個碩士一級學位點，12個專業碩士學位點；現已形成了以「航空裝備設計製造與試驗技術」為主要研究方向的航空宇航學科群和以「航空信息化與控制技術」為主要研究方向的信息科學學科群。
(2)沈陽航空航天大學加盟京東派擴展閱讀：
學校有「新能源通用飛機技術國家地方聯合工程研究中心」等2個國家級科研平台，21個省部級重點實驗室（工程中心），1個省級協同創新中心。「航空製造工藝數字化國防重點學科實驗室」，是34個國防重點學科實驗室之一。
通用航空重點實驗室是遼寧省「十二五」重大科技平台，成功研製了三款新能源飛機，其中，中國首型電動雙座飛機「銳翔」（RX1E），是世界上僅有的按照美國ASTM標准進行適航審定的四款飛機之一，是國家民航管理局頒發「適航型號合格審定證書」的第一款電動輕型飛機。
③ 沈陽航空航天大學自動化（包括研究生）就業咋樣待遇咋樣一般去什麼地方
沈陽航空航天大學機械專業是就業較好的專業，如果在校內參加招聘會，其就業企業基本都是中航工業集團下屬單位。其它地方企業不是很多。
本科生就業肯定要好於研究生，畢竟大部分企業都以招聘本科生為主，到沈陽航空招聘研究生的中航企業不多。但由於每年該校機械專業研究生畢業只有50人左右，人數很少，大部分還是可以找到工作的。只是不要對薪水有太高期盼，工作初期4000~5000吧。
④ 沈陽航空航天大學幾個校區環境都怎麼樣
你好，我是沈陽航空航天大學在校學生。沈陽航空航天大學一共3個校區。分為主校區、北方科技學院、北方軟體學院。主校區環境非常的好，較其他大學相比，出色有餘。北方軟體學院環境相對差一些，北方科技學院是新建的校址，設施還不是很完善。
另外，數控技術、計算機科學與技術的專科都是在北方軟體學院，跟沈陽航空航天大學不是一個校址，是單獨的校址。希望對你有幫助。
⑤ 沈陽航空航天大學北方科技學院是不是野雞大學
沈陽航空航天大學北方科技學院 遼寧省教育廳 沈陽市 本科 民辦
民辦本科
教育部門提醒說，全國各地目前存在大量非學歷高等教育機構，在宣傳和招生過程當中，引用了進修、專修、培訓、研修、函授等字樣，甚至直接自稱為高等院校或高等教育機構,打著學歷教育的幌子，實際招收非學歷教育學員，這是一種典型的招生欺騙。
警惕！學歷教育與非學歷教育要分清,很多非學歷學校都打著高等教育專科學校的名號招生。非學歷高校幾乎是野雞大學的代名詞,此類學校多被國家限定稱呼為專修、研修、自修學校。
野雞大學、虛假大學尚未完全曝光，最妥善的辦法就是網路查詢【教育部2015全國普通高等學校名單】辨別真偽。這個名單由教育部發布,可在網路文庫下載EXCEL文檔查詢，在名單上的自然放心大膽選擇，不在名單上就不必多說了。
⑥ 沈陽航空航天大學畢業了是什麼工作
這個問題問的有點抽象了，畢業之後的工作要取決於你的專業，沈航就業率比較高的專業要數飛行器製造方面了，畢業如果有門子可以進沈飛，應屆畢業生去中航的也是很多的。
⑦ 沈陽航天航空大學聯合培養都可以報嗎
咨詢記錄 · 回答於2021-12-24
⑧ 沈陽航空航天大學就業工資待遇怎麼樣
就業工資待遇跟就讀的學校聯系很小。只是重點院校和普通院校在招聘的企業上有一些差別。大型企業、500強在招聘院校選擇上大部分只去重點院校招聘，只有一些中小企業競爭處於下風，只得去普通院校招聘。而一些國企偏好去一些過去老部委的直屬院校招聘，沈陽航空航天大學以前直屬航空航天部，因此招聘單位多為中航企業，待遇中等，工作壓力小。
⑨ 沈陽空軍航空大學，是不是正歸學校
不是，飛行學員淘汰率是很高的，基本十個人中最後只有兩三個能開上高級教練機。而且空軍航空大學也不都是培養飛行學員，還有畢業干機務的工程學員。
⑩ 有幾所大學是學開飛機
北京航空航天大學
南京航空天大學
沈陽航空航天大學
南昌航空大學
鄭州航空工業管理學院
中國民航大學