❶ 曾經與海底撈媲美的火鍋一哥，如今漸漸落魄，這些年它經歷了什麼
一直以來，小肥羊的發展歷程如同教科書一般，被寫進各種各樣成功的商學院案例中。然而，曾一度風光無限的「中華火鍋第一股」，在被控股後卻開始走上了下坡路，僅僅上市四年不到的時間，小肥羊就已被除牌。如今在熱鬧的街頭，已經鮮少能見到小肥羊的蹤跡，這些變化的背後，到底發生了些什麼？
管理團隊對中餐文化屬性的把握以及火鍋行業發展趨勢的感知，也許不是那麼得心應手，就在他們忙於系統對接、整合、標准化、品牌升級等方面之際，中國火鍋業卻開始井噴。更多火鍋新形式和新品牌如雨後春筍般冒了出來，也許因為對市場變化缺乏相應感知，小肥羊隨著競爭對手的成長，不僅失去了成為火鍋品類領導者的最佳時機，而且發展路徑逐漸變得狹窄。
❷ 請強大的網路告訴我，關於加盟雅緻軒的事情，我已經勞心傷神，請大家幫助我
在這個所謂的美容院一再食言的情況下，你還輕易的相信他，只能說明你實在警惕性不強，現在騙子很多的，你都交了錢了，合同都拿不到手，法律也難保護你。去咨詢專業的律師吧。
❸ 華晨之殤：前董事長祁玉民被調查，華晨路向何方
12月4日，據遼寧省紀委監委發布的消息，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。
寥寥數語，但新聞字數越少，事情往往越大，這已經不是一個秘密。
有媒體數據稱，華晨中華2020整整上半年的銷量，僅僅只有3186輛，今年上半年也沒有發布任何新車型，雖然今年大家都受到疫情影響，但如此銷量，慘淡已經不足以形容。
接下來，華晨汽車會如何發展，走向何方，無人知曉，我們也會繼續關注！
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❹ 德克士當初開分店遍地開花，為何三四年後遍體鱗傷
應該短時間內擴增了太多店，導致管理層次出問題。相比以往一年新增超過400家門店，德克士在2015年明顯放緩了開店速度，預計今年新開店200家。「這是德克士的新常態，明年、後年開店數量一定比今年多，但以前一年開400、500家門店肯定不再是常態。」德克士母公司頂新國際集團餐飲事業群副總裁李明元說。
此外，過去德克士新增門店主要集中在大城市，但今年的200家分布將比較平均，每個區域的佔比相近。就在兩年前，頂新集團創始人之一魏應行還表示德克士要高速擴張，實現2040年大陸門店數達到2.5萬家的長期目標。但現在，德克士開始更多地強調：「我們追求的不是店數盲目的增長，我們追求的是店質的增長。」
目前，德克士在上海的門店數突破了40家，在北京有32家，廣州有25家。李明元認為，在北上廣市場的策略應該是建立起德克士品牌的高度，以及在消費者中的心理佔有率（指品牌在消費者心中佔有的分量占品類整體所佔有的分量的比率），而不是搶著要開多少店。如何開成功的店比快速開很多店重要，也是對加盟商的一種承諾。
❺ 中國灌湯小籠包比較知名的品牌有哪些
食材明細
主料
包子皮：麵粉（最好是高筋粉）適量
溫水適量
- 輔料
肉餡適量
高湯適量
味精適量
雞精適量
生抽適量
老抽適量
料酒適量
香油適量
白糖適量
鹽適量
姜適量
咸鮮口味
蒸工藝
三刻鍾耗時
高級難度
24
蒸鍋大火上汽後，放入蒸籠，大火蒸8分鍾即可。
灌湯小籠包的做法步驟
❻ 日系高端之殤，謳歌，英菲尼迪為什麼不能像雷克薩斯一樣火
日系車在國內是非常讓人認可的，車型質量穩定不容易壞，而且油耗表現非常出色。在中低端領域豐田、本田、日產三足鼎立，是數一數二的日系巨頭。日系是繼德系、美系之後的又一大車系，自然也有不少的豪華品牌。比較有意思的是，日系豪華品牌主要是從日系三巨頭創造而來。例如我們比較熟悉的雷克薩斯就是豐田的高端品牌，本田旗下的豪華品牌則是謳歌，而日產則是依靠英菲尼迪進軍高端市場。
英菲尼迪和東風實現國產之後推出了運動B級車Q50L，這是對標寶馬三系的車型。該車型的最大優勢就是性價比，搭載了和賓士c200同樣的動力系統，售價卻比它便宜了好幾萬，這個價格跟雷克薩斯IS差不多，卻無法跟ES相提並論，這就讓這款車型的存在很尷尬，預算充足的消費者可能就買主流豪華車型，預算不足可能也會往凱迪拉克、林肯這樣的二線豪華品牌，很少有人會去注意這款來自日系的豪華車型。另外，或許是英菲尼迪國產的時間還不長，所以車型布局並不完善，目前僅有兩款車型可供消費者選擇，這當然是不夠的。
❼ 輕卡市場「藍標」之殤 重汽豪沃最甚 究竟誰該為消費者負責
畢竟，對於這些車主來說，輕卡不上路就等於斷了車主們的財路。采訪中，一位中國重汽豪沃維權車主告訴鬼哥：」昨天去信訪辦說明情況的時候，工作人員現場給保險公司打電話，保險公司明確表示，這種情況上路出險拒賠，現在，東北天冷路滑，我更不敢上路啦。「
與多位車主交流之後，鬼哥了解到，多數客戶現在的想法就是希望廠家能給退車，這樣不能上路、保險拒賠且有安全隱患的車輛不願意再冒險用下去。
鬼扯：從昨天開始，很多重卡客戶加入到鬼斗車的平台，訴說自己購車的經歷以及維權的經過。其中不僅有中國重汽豪沃車主，還有解放J6F車主共計70餘名，但他們反復與經銷商和商家進行溝通後一直音訊全無，車主倍感失望與無奈。那麼，在這個過程中，誰又該對客戶負責？請繼續關注鬼斗車關於「大噸小標」的特別報道。
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❽ 珠海小廠之殤,為何總被罵山寨
魅族在2018年砍掉了魅藍系列，2020年只發布了魅族17系列，這讓不少網友開始唱衰魅族，認為魅族快要倒閉了。其實不然，魅族目前正在走上了一條積極向好的道路，比如說月初發布的Lipro智能家居的子品牌。近日魅族又和蘇寧易購正式簽約，這意味著魅族線下會再次鋪開，而且會增加300餘家售後網點，解決售後差的問題。
最後簡單地總結一下，魅族和蘇寧易購達成合作，後期會在蘇寧易購中增加300+家售後網點，這意味著魅族售後難的問題將以解決。這樣的話，對於魅族的發展是非常有利的，人們不會再因為魅族售後難的問題而放棄，同時線下渠道也將變得多起來，珠海小廠或將卷土重來。
❾ 新勢力造車爆雷 南京重蹈汽車產業之殤
南京，作為六朝古都，它曾經見證了從東吳到南朝陳國三百多年的興衰，也在近現代歷史上留下了不可磨滅的痕跡。而在中國汽車工業發展的歷史中，南京這座城市也見證了眾多車企的興衰，南京城的汽車夢也隨之起起落落。
南京所經歷的只是中國新勢力造車的一個縮影，在大浪淘沙、資本退卻的今天，很顯然新勢力造車將會困難重重。想實現新能源汽車的彎道超車不是一件容易的事情，更不是僅僅靠補貼和政策就能一蹴而就的。留給中國，留給南京的時間都不多了，在外資品牌蓄勢待發新能源的今天，用資本市場的游戲規則豪賭新勢力造車已經毫無意義了。回歸初心，讓資本落到實處，發揮我們集中資源辦大事的優勢，以技術為導向，讓造車回到正軌上來，才是我們的當務之急。
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