A. 江淮西雅特成泡影！大眾接管MEB入門級EV研發|行業
來自歐洲的最新消息顯示，大眾汽車集團為重塑其全球業務，已從西雅特（SEAT）汽車公司手中接管開發入門級電動車項目。
該項目代號為「MEB Entry」，最初被分配給大眾的西班牙子品牌西雅特來研發，但現在，隨著西雅特首席執行官Luca de Meo跳槽到雷諾汽車，以及大眾集團在華業務的重組，該項目已經被大眾主品牌接管，並將有全新的規劃。
原西雅特首席執行官Luca de Meo
不過有一點不明朗的是，大眾汽車集團目前尚未決定，將把這一項目交由旗下哪個品牌來負責。
西雅特於2019年3月被確定為該項目的主導品牌，當時大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，西雅特品牌將作為主導來開發一款售價低於20000歐元的電動車，並將取代現有的大眾e-Up！、斯柯達Citigo-e iV和西雅特Mii Electric。
而奧迪品牌也可能藉此獲得一款入門級電動車，以低價位殺入市場。
大眾e-Up！電動車
其實早在2018年大眾就暗示過其入門級電動車計劃。最近，有報道稱大眾主品牌的ID系列會用ID.1來命名新款入門級電動車。
MEB電動汽車平台
據《歐洲汽車新聞》報道，該計劃下將誕生一系列價格合理的電動汽車，它們全部基於大眾MEB平台的簡化版本來打造，這一舉措將使MEB平台的工程解決方案和經濟規模更大化。
江淮大眾思皓E20X，基於江淮iEV7S打
不過，隨著大眾將入門級電動車研發從西雅特手中收回，意味著西雅特與江淮合作推出電動車的計劃也將告吹。
之前，大眾已與江淮組成合資公司推出首款電動產品E20X作為試水，該車以江淮iEV7S為基礎打造，並融入一定的西雅特品牌元素。該電動車搭載最大功率85kW，峰值扭矩270Nm電機，提供300公里續航里程。
西亞特最初計劃將於2021年重新進入中國市場，並由江淮代工為其生產本土電動車。
左一為江淮汽車董事長安進
但隨著中國新能源政府補貼的持續削減、新冠病毒的爆發，再加上捷達品牌的獨立和成功推出（捷達實際上已在國內銷售「貼牌」西雅特車型），西雅特再次進入中國的意義已經不大。
就像大眾集團的一位發言人所說，取消西雅特對MEB入門車的研發，與「西雅特不進入中國市場的決定有關」，因為，「當下他們繼續與江淮汽車合作已無意義」。
這無疑也給江淮大眾的未來蒙上了一層陰影。（撰文|小魔）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 西雅特的品牌介紹
西雅特全新品牌標識亮相2012巴黎國際車展。同時全球首發的，還有全新西雅特LEON。 全新企業形象、品牌標識、以及全新LEON的全球首次亮相，意味著西雅特品牌完成了一次品牌提升。全新品牌標識代表西雅特企業形象與品牌設計高度統一，強調了西雅特的品牌價值：設計至上、動感駕馭、年輕心態、高效節能、值得信賴、平易近人 。
四大生產廠區
馬多力廠區設有生產線、科技研發中心、零件庫房中心，是工程及研發的樞紐。
巴塞隆納廠區生產Toledo、Ibiza、Marbella及Terra車款，引擎生產及裝配中心也在此，是西雅特汽車的行政指揮中心。
潘普羅納廠區主要組裝大眾的POLO車型。
艾爾普雷特廠區則專責生產變速箱。4個生產廠組成強大的西雅特汽車堅實陣容。
C. 大眾入局江淮
5月28日，江淮汽車再次一字漲停，收盤報8.38元/股，創歷史新高。
據統計，從5月20日至今的七個交易日內，江淮汽車六次漲停，累計漲幅達到了69.29%，市值已突破144億元。
此次連續漲停緣自一則收購消息。外媒報道，大眾汽車集團正在就收購江淮汽車母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司（以下簡稱「江汽控股」） 50%股權進行最後的談判，並購金額計劃為35億元。江汽控股是江淮汽車最大的股東，持有後者總股本的 25.23%。
此外，大眾也計劃成為動力電池製造商國軒高科的最大股東，上述這兩項交易最早可能於本周五宣布。
大眾、江淮以及國軒高科對上述傳聞均表示「不予置評」。江淮汽車內部人士告訴《汽車通訊社》，目前暫時以公告為主，其他方面不方便回應。
5月27日，江淮汽車在風險提示公告中表示，江汽控股正在籌劃引進戰略投資者相關工作，目前處於初期商議籌劃階段，尚未形成最終方案，存在重大不確定性。
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江淮汽車正在引進戰略投資者
雖然靴子還未落地，但從江淮的公告中不難看出，江淮將引進戰略投資者，加之之前與大眾的合作關系，大眾入股江淮將是大概率事件，關鍵是以何種方式入股？
從近幾年的經營業績來看，發展並不太順利的江淮汽車，引入一位有資金實力的投資者，對其解決目前的困境是非常有必要的。2017年-2018年，江淮汽車連續兩年出現虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元，2019年得益於政府補貼扭虧為盈，扣非凈利潤依然為-9.78億元。
受疫情影響，江淮汽車今年的業績更為慘淡。2020年一季度，江淮汽車累計銷量為8.33萬輛，同比下降35.53%，營收同比下滑37.68%，凈利潤虧損3.56億元。
公開資料顯示，2014-2019 年，江淮汽車累計收到政府補貼近百億元，2019年勉強扭虧為盈。眼下新能源補貼正迅速退坡，沒有政府援助，江淮汽車的處境將更加艱難。大眾此次攜重金入局，如果能順利入股江淮，無疑將給江淮汽車帶來新的機遇。
機遇不止是緩解資金壓力，江淮與大眾的合作將會進一步加深。
一直以來，江淮都處於獨立自主發展的狀態，沒有機會接觸國際一流車企研發和製造體系。成立江淮大眾後，江淮內部人士告訴《汽車通訊社》，最重要的一點就是從大眾學習到了先進的管理體系，「引入大眾管理體系後，江淮的管理精度開始變小，以往按照一年十二個月的標准推進管理，如今按照一年五十二周推進，把工作細化到每周，工差隨之縮小，也最直觀地反饋到產品品質上。」
不難看出，大眾在江淮汽車的發展中也扮演著越來越重要的角色。不過，江淮汽車在公告中也明確表示，本次江汽控股引進戰略投資者不涉及其控制權的變更，對其目前的生產經營不構成影響。
如若大眾此次能夠入股江淮，又將會扮演什麼樣的角色？
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大眾看上江淮什麼
目前，江淮與大眾的諸多合作主要集中在新能源汽車領域。
雖然近幾年的業績不太好看，江淮汽車仍有新能源汽車的先發優勢。作為國內較早從事新能源汽車開發的車企，江淮汽車也是國內新能源全產業鏈布局的車企之一，後與華霆動力、巨一自動化成立合資公司，分別開發生產上游電池、BMS、電機、電動等新能源汽車核心零部件，又與普天新能源合作，切入下游充電樁運營。
能在新能源產業鏈上下游全面布局，這對大眾來說是不小的吸引力。此外，江淮手握大量新能源積分，若大眾順利入股，能夠緩解大眾對新能源積分的壓力。
接下來，大眾與江淮的合作也可能更多聚焦在商用車領域。
從2014年開始，在乘用車業務上受挫的江淮汽車作出戰略轉型，其宣布將戰略重心從乘用車上轉回商用車。2016年-2018年，江淮商用車利潤佔比分別為44.23%、46.06%和52.99%，佔比一直處於上升狀態，且毛利潤率比較穩定均在10%以上。今年一季度，輕卡行業總體呈現下降的態勢下，江淮輕型商用車一季度以累計3.4萬輛的成績繼續在中國輕卡行業的中高端市場保持領先地位。
相比乘用車業務，江淮商用車的成績單要好看得多。大眾汽車盡管在全球坐擁曼恩和斯堪尼亞兩大商用車品牌，但在國內市場仍然處於起步階段，而江淮無論是輕卡、輕客還是重卡產品，均處於行業前列。如果順利入股江淮，與後者在商用車領域進行深度的技術合作，可以幫助大眾在國內市場實現從乘用車到商用車的全面覆蓋。
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江淮大眾何去何從
前有「西雅特MEB Entry」項目的流產，後有大眾入股江淮的傳聞，江淮大眾目前的處境有些尷尬。
按照大眾的計劃，西雅特MEB Entry這一全新入門級電動汽車項目，原本應由西雅特與大眾合作開發，車型起步價低於2萬歐元，取代全電動版的大眾Up、斯柯達Citigo和西雅特Mii，並且將引入江淮大眾。前不久，經過西雅特內部的謹慎考慮，已決定暫緩進入中國市場。
作為江淮大眾首款車型，思皓E20X 被質疑為江淮新能源旗下產品「換殼」而來，銷量慘淡。根據江淮汽車2019年年報，江淮大眾項目2019年虧損3.6億元，E20X 和思皓品牌都沒砸出什麼水花來，「西雅特MEB Entry」項目目前又被叫停，江淮大眾的前景變得不可預測。
根據大眾「2025 戰略」，大眾計劃到 2025年實現年產 100 萬輛MEB 平台電動車，約 66 萬輛來自中國。在這66萬輛產能中，36萬輛來自上汽大眾安亭工廠，30萬輛來自一汽-大眾佛山工廠，並沒有將江淮大眾的產能算在內。
江淮大眾這一項目還有存在的必要性嗎？
「西雅特確實不會再參與合資項目，但江淮大眾的運營未受影響。」江淮大眾此前表示，江淮大眾研發中心目前仍在正常施工中，預計今年年底前落成並投入使用。
「大眾可能不會輕易放棄江淮大眾。」在汽車行業分析師任萬付看來，大眾目前已經在中國推出了數款電動車車型，但是都沒能產生太大影響， 大眾「換道」直接入股江汽控股，實現對江淮汽車的間接控股，拓展在中國的市場布局，從而擴大MEB平台影響，但這並不表明大眾就會放棄江淮大眾。
根據外媒報道，大眾收購江汽控股50%股權的交易完成後，大眾汽車將追加對江淮大眾的投資，並導入純電動車MEB平台的產品，
值得一提的是，作為大眾集團的另一「緋聞」對象國軒高科，也是江淮汽車的重要電池供應商，公司產品配套江淮IEV7、IEV7S、IEVA50、IEVS4等車型，已與江淮汽車形成穩定的戰略合作關系。如果大眾同時入股江淮與國軒高科，這兩家總部都在合肥的企業，與大眾將形成電池-主機廠的閉環，供應、製造全部到位，大大降低生產成本。
根據江淮的公告，引入戰略投資者的相關工作目前仍存在極大的不確定性，從以往汽車行業國企混改的經驗來看，此前並未有外資車企入股國企的先例，大眾集團入股確實存在很大的變數。
靜待靴子落地。
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D. 西雅特的旗下產品
加入大眾集團後，西雅特汽車（SEAT）力圖精進，先是推出與大眾捷達 (JETTA）共用引擎及底盤的新旗艦托列多 (TOLEDO），再研發強勁威猛的跑車CONCEPTO.T，將結合西班牙、德國及義大利三國造車科技及工藝的精華，漂漂亮亮的呈現在世界車壇上，1991年推出的PROTO C概念車，更讓全球車界在驚艷之餘，不得不為其精湛的造車技藝折服。
Ibiza（依比薩）是西雅特成功的車型，它的重要特徵就是後立柱（C柱）比較細小，但車身高大，車廂寬敞。而Cordoba(科多巴）與Ibiza相近，它增加了空調系統。在中國被稱為都市高爾夫。於1993年2月正式量產巴賽隆納（BARCELONA）全新三門及五門掀背車系的西雅特汽車（SEAT）馬多力（Martorell）廠，距離巴塞隆納約30公里，佔地300萬平方公尺（約400個足球場大），擁有85%的自動化機器設備，被公認是歐洲最先進的汽車製造廠，有6000名員工。而由15家零組件公司組成的PIPS工廠，就在其旁，配合其他零件供應商，隨時為西雅特汽車「Just-in-time」的生產策略，補給品質整體齊一的零件，使得最終下線的成車品質趨於完美。 被西雅特汽車（SEAT）昵稱為「小鬥牛士」的IBIZA後繼車款─巴塞隆納（BARCELOAN），在今 年3月西班牙巴塞隆納車展上大放異采，從底盤結構、內裝到車身造型，全是西雅特汽車（SEAT）科技中心的精采演出，充滿了地中海風情。而巴塞隆納車款全車96%的零件可回收再用，則是西雅特汽車以行動響應環保運動的具體表現。
正當全球經濟呈現不景氣之際，西班牙的汽車製造業，卻仍然持續成長，1991年更創下5.6%的成長佳績，是歐洲共同體內，唯一有長進的企業,並超越義大利，成為歐洲第三大汽車生產國。而在西班牙1991年生產的177萬多輛汽車中，西雅特汽車（SEAT）就佔了52萬多輛，約30%，成績十分可觀。
E. 大眾集團旗下品牌
大眾旗下品牌：
奧迪、斯柯達、賓利、西雅特、布加迪、保時捷、蘭博基尼、大眾、斯堪尼亞、杜卡迪
子公司是指一定比例以上的股份被另一公司持有或通過協議方式受到另一公司實際控制的公司。雖然子公司受母公司的控制，但在法律上，子公司仍是具有法人地位的獨立企業。它有自己的名稱和章程，並以自己的名義進行業務活動，其財產與母公司的財產彼此獨立，對各自的債務各自負責，互不連帶。
子公司依法獨立承擔民事責任。子公司在經濟上受母公司的支配與控制，但在法律上，子公司是獨立的法人。子公司的獨立性主要表現在：擁有獨立的名稱和公司章程；具有獨立的組織機構；擁有獨立的財產，能夠自負盈虧，獨立核算；以自己的名義進行各類民事經濟活動；獨立承擔公司行為所帶來的一切後果與責任。
(5)江淮大眾西雅特汽車加盟品牌擴展閱讀
子公司和母公司的關系
1、子公司受母公司的實際控制。所謂實際控制是指母公司對子公司的一切重大事項擁有實際上的決定權，其中尤為重要的是能夠決定子公司董事會的組成。在未經他人同意的情況下，母公司自己就可以通過行使權力而任命董事會的多名董事。某些信託機構雖然擁有公司的大量股份，但並不參與對公司事務的實際控制，因而不屬於母公司。
2、母公司與子公司之間的控制關系是基於股權的佔有或控制協議。根據股東會多數表決原則，擁有股份越多，越能夠取得對公司事務的決定權。因此，一個公司如果擁有了另一公司50%以上的股份，就必然能夠對該公司實行控制。但實際上由於股份的分散，只要擁有一定比例以上的股份，就能夠獲股東會表決權的多數，即可取得控制的地位。除股份控制方式之外，通過訂立某些特殊契約或協議而使某一公司處於另一公司的支配之下，也可以形成母公司、子公司的關系。
3、母公司、子公司各為獨立的法人。雖然子公司處於受母公司實際控制的地位，許多方面都要受到母公司的管理，有的甚至類似母公司的分支機構，但法律上，子公司仍是具有法人地位的獨立公司企業，它有自己的公司名稱和公司章程，並以自己的名義進行經營活動，其財產與母公司的財產彼此獨立，各有自己的資產負債表。在財產責任上，子公司和母公司也各以自己所有財產為限承擔各自的財產責任，互不連帶。
參考資料
網路-大眾集團
網路-子公司
F. 大眾汽車CEO迪斯：考慮引入大眾旗下成熟品牌至江淮大眾
經濟觀察網 記者 劉曉林??「今天對於大眾集團中國來說，是非常重要意義的日子。我們在中國達成了兩項具有戰略意義的投資，這將加大和拓展大眾在中國的電動車業務。眾所周知，中國市場對我們的意義非常重要」。5月29日下午四時，在在德國大眾集團與安徽江淮汽車集團簽署入股協議後不到7個小時，大眾汽車集團CEO迪斯就與中國媒體進行了連線，溝通其對達成這兩項重要戰略投資的看法。
在推進和籌備了一年多，並以資本市場連續的異動提前發酵近十天後，大眾在中國的重磅投資正式落槌。5月29日上午，大眾汽車集團（中國）和安徽省國資委以及安徽江淮汽車集團控股有限公司（簡稱江淮集團）在人民大會堂簽下具有歷史意義的重要協議——大眾汽車將投資 10 億歐元，獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司（簡稱江淮汽車）母公司江淮集團50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾的股份至 75%，獲得合資公司管理權，實現企業管理模式變革。而在前一天，大眾已經與傳聞中的另一主角——國內動力電池企業國軒高科簽署了另一份入股協議。大眾將投資約 11 億歐元獲得國軒高科26%的股份並成為其大股東。
通過總計約21億歐元（約166億元人民幣）的一攬子投資計劃，大眾迅速而果決地完成了在中國新能源產業的閉環布局，從電動車到電池的整條新能源產業鏈上，都採取了最具可控力的深度鏈接方式。
「在沃爾夫斯堡（大眾德國總部），沒有人敢想像在新冠疫情之下，如果沒有中國市場的強有力支撐，會對集團業務產生什麼樣的影響。」 迪斯稱，大眾對於在當下環境中能與中國車企和市場達成如此深度的合作充滿了感恩，而此次投資也是對中國政府加大外商投資力度政策的響應。「在全球地域抗爭愈演愈烈情況下，中國繼續保持高開放的姿態，釋放出很好、也很強勁的合作信號。」
在安徽省打造新能源汽車產業高地以及國企混改的大背景下，大眾入股江淮集團的政治意義更為凸顯。而站在大眾的角度，迪斯表示，實施增資控股後的江淮大眾將成為大眾在華推動電動化戰略，以及與江淮合作的最主要平台。雙方將聚焦新能源乘用車領域的合作，並與大眾在華另兩家整車合資車企——一汽大眾和上汽大眾形成補充和協同，
除了江淮大眾現有的小型電動車，迪斯透露，目前正在考慮引入歐洲比較成熟的受歡迎的品牌。而針對外界關於大眾入股江淮集團可能是看中其商用車資源的猜測，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰回應稱，大眾與江淮的合作只集中在乘用車領域，不會涉及商用車。而入股國軒高科也將為大眾在華三家整車企業的新能源產品增加更多的技術和成本優勢。
迪斯表示，控股江淮大眾和入股國軒高科對大眾新能源汽車發展來說具有開創意義。他坦言，如果要進一步推動大眾在中國的電動車戰略，讓電動車的普及性更好，不能只靠兩家整車合作夥伴（一汽和上汽），「大眾需要更多元的戰略和品牌。」
增資江淮大眾的三大意義
「新增在江淮大眾的股權是非常重要的一步」，在迪斯看來，這次投資將帶來三重意義。首要意義在於可以擴大大眾的專利庫，使其擁有更多的研發能力、專利池和技術儲備。「這將會為我們下一步在中國市場的發展打好基礎。對於大眾全球發展來說，這也是至關重要的一步」。
其次，增持江淮大眾的股份至75%之後，大眾將獲得合資企業的管理控制權，江淮大眾按照集團標准進行決策的速度會更快，效率會更高。「這對我們以後在中國的戰略執行具有深遠意義和便利性。」迪斯稱。
第三，控股江淮大眾將加快大眾在中國的電動戰略發展進程。「我們必須要思考，能夠為合資企業——包括江淮大眾、上汽大眾、一汽大眾分配什麼樣的資源和產品。我們另外兩家合作夥伴，上汽大眾和一汽大眾非常理解我們這次對江淮大眾增持股權的決定。江淮大眾的產品和另外兩家產品車型起到很好的互補作用」。迪斯稱。
事實上，三家合資夥伴的格局如何平衡，這也正是此次投資中業界最感興趣的話題。尤其是根基薄弱的江淮大眾，在成立三年來經歷了品牌技術資源西雅特忽生調整、合作停滯傳言、以及新產品存在感極弱的多重波折，而國內汽車界也存在著「大眾的資源都已經被一汽大眾和上汽大眾瓜分了，還能給江淮大眾輸送什麼」的疑惑。
對此，迪斯回復稱，江淮大眾和另外兩家合資企業的品牌所針對的細分市場不一樣，車型上將實現互補。小型走量的新能源車型會是江淮大眾比較好的優勢和品牌切入點，目前思皓品牌之下有三款小型新能源車型。站在大眾新能源汽車整體戰略上來考慮，迪斯認為這樣形成的合力優勢會非常明顯，同時，對大眾全新的電動車平台——MEB平台產品在中國的推廣將大有裨益，也將有利於提升大眾集團旗下所有新能源車型的市場份額和佔有率。
江淮大眾的下一步
研發、技術和設計層面的聯動被認為將在大眾控股後更好的展開，馮思翰介紹，目前位於合肥的江淮大眾研發中心和設計中心的工作已經在緊鑼密鼓的建設當中，江淮大眾未來將推出的一些車型也正在開發過程當中，預計將會在2023年推出市場。同時已經開建的研發中心將推進建設，並將在今年年底之前建成，藉此進一步加大電動汽車和相關產品的開發和測試。此外，新的工廠也正在計劃建設中，用以落實江淮大眾到2025年前推出4-5款產品陣容的規劃，這也是江淮大眾合資企業第一階段的發展戰略。
根據江淮汽車5月29日早間發布的公告，大眾集團將授予合資公司（江淮大眾）大眾集團旗下的主流品牌及一系列新能源產品，合資公司規模在 2029 年間達到年產量 35萬-40萬輛，各方正在就具體品牌、產品及產量計劃進行洽談和商議。
產品層面，經濟型新能源乘用車是江淮大眾2017年成立之初就已確定的方向，2018年4月份，江淮大眾推出了純電動車品牌思皓；2019年4月，合資公司計劃投資50.6億元打造電動汽車工廠，為引入西雅特品牌做准備；2019年5月，大眾、西雅特、江淮三方簽署正式協議，約定江淮大眾將在未來二至三年內將西雅特品牌引入中國；2019年9月，思皓旗下首款車型E20X上市，但據悉市場反應不佳，今年3月全國零售僅15輛。同時，隨著今年大眾集團對於西雅特品牌全新的戰略調整，該品牌不再承擔大眾入門級電動車的工作，業內對江淮大眾和西雅特合作前景產生質疑。
提到江淮大眾過去三年的戰略以及為何推出思皓品牌時，馮思翰坦言，2016年江淮大眾的合資剛啟動時，出於長遠的戰略性投資考慮，當時將更多的關注放在了技術層面，要求江淮大眾先改進車型，增強產品力。「如果一下子要把大眾的標准放到江淮大眾的電動車上，不僅對合資企業壓力較大，而且也可能對合資企業品牌產生一定風險。 這是為什麼我們做了『思皓』品牌。」
馮思翰主動將思皓與一汽大眾的捷達品牌相比，認為雖然都是新品牌，但捷達已經很好的口碑基礎，而且思皓進入的是新能源汽車市場，所以挑戰會更大。基於此，大眾更加有的放矢的將思皓鎖定在了小型、走量的新能源車市場。
而迪斯在連線中透露，除了繼續擴充江淮大眾小型電動車的產品線外，輸入大眾集團旗下的品牌資源也在被考慮中。「我們在思考，未來是不是可以引進在歐洲比較成熟，為大眾喜愛的新的品牌，交由江淮大眾引進中國市場，但目前並沒有太多可以分享的信息。」
至於曾計劃引入江淮大眾的西雅特品牌資源，馮思翰回應稱，「西雅特在歐洲的聲譽對中國是有作用的，我們也希望引入。但目前入華時機還不是特別成熟。目前還是在做西雅特和江淮大眾的合作工作的，但車型和品牌還沒有定。」
此外，對於外界猜測的大眾入股江淮集團或是有意觸及商用車領域合作，馮思翰否定了這一可能性，「我們做出的結論是，目前業務合作不會深入到重載卡車或輕型商用車當中」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 大眾汽車公司旗下的10個品牌都有哪些
奧迪Audi
賓利Bentley
布加迪Bugatti
蘭博基尼Lamborghini
重卡汽車斯堪尼亞Scania
西雅特Seat
斯柯達Skoda
大眾商用車
大眾VW
跑車保時捷Porsche
H. 大眾旗下的12個品牌是什麼
大眾集團旗下12個品牌分別是大眾、奧迪、西雅特、斯柯達、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、斯堪尼亞、和大眾商用車。
1、大眾汽車
大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。
2、奧迪
奧迪（Audi），德國豪華汽車品牌，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，並在中國等許多國家有分公司。
3、西雅特
西雅特，1950年成立於巴塞羅那。是德國大眾汽車公司子公司。
4、斯柯達
斯柯達（SKODA），德國大眾汽車公司經典品牌之一，總部位於捷克姆拉達-博萊斯拉夫，是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。該品牌創立於1895年。
5、賓利
賓利（BentleyMotors Limited），英國豪華汽車品牌，總部位於英國克魯。1919年，W.O.賓利先生創辦了賓利汽車公司。賓利汽車居頂級英國豪華汽車之列，手工打造全世界最佳性能的豪華旅行轎車，賓利在1997年被大眾集團收購。
6、布加迪
布加迪(Bugatti) ，起源於義大利。早期的布加迪品牌將藝術與技術相融合，並在賽場上戰績輝煌，但在第二次世界大戰後漸漸衰落並幾經轉手，1998年大眾集團收購並復興了布加迪品牌，現在布加迪的總部設立在法國的莫爾塞姆。
7、蘭博基尼
蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標志之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。
蘭博基尼早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
8、保時捷
保時捷（Porsche)，德國大眾汽車旗下世界著名豪華汽車品牌，又譯波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表之一。主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。
I. 大眾旗下十大品牌汽車是那些
德國大眾汽車集團旗下品牌介紹！首先要分清兩個名稱：大眾汽車Volkswagen（也叫福士汽車，福斯汽車）和大眾集團（Volkswagen Group）。
大眾汽車Volkswagen是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業，品牌有以下的：
Bora - 寶來 Gol - 高爾 Golf - 高爾夫 Jetta - 捷達
Passat - 帕薩特 (國產叫MAGOTAN - 邁騰）Lavida - 郎逸(中國) New Beetle - 新甲殼蟲
Phaeton - 輝騰 Polo - 波羅 Sagitar - 速騰
Scirocco - 尚酷 Touraeg - 途銳 Touran - 途安 Tiguan - 途歡
其他集團公司包括：
Audi（奧迪）- 在1964年從戴姆勒-賓士公司買下。
NSU - 由福斯的奧迪分部在1969年買下，自1977年開始就未再使用該品牌。
SEAT （西亞特是西班牙最大的汽車公司，1950年成立於巴塞羅那。現在屬於德國大眾汽車公司子公司。
）- 1987年開始成為主要持有者。
Skoda（斯柯達） - 1991年買下。
Bentley（賓利） - 於1998年從Vickers公司與Rolls-Royce（勞斯萊斯）品牌同時買下，但之後由於注冊商標權轉移至寶馬公司，因此無法再使用Rolls-Royce勞斯萊斯品牌製造車輛。
Bugatti（布加迪） - 在1998年時買下這個名字
Lamborghini（蘭博基尼） - 於1998年6月12日買下。
2009年5月7日，在經過長達4年之久的收購大戰之後，保時捷和大眾達成了初步協議。這兩家公司將合二為一，打造出一家擁有10大品牌的歐洲最大汽車製造商。
J. 青談 | 西雅特脫鉤江淮大眾
日前，西雅特銷售負責人WayneGriffiths在接受《汽車周刊》采訪時表示，西雅特將無限期推遲重回中國市場。
「中國新車市場規模在過去兩年裡持續縮水，小型車領域尤其受到沖擊，再加上現在的新型冠狀病毒疫情」，因此決定推遲西雅特重回中國市場的時間。這與日前集團年會上大眾集團CEO迪斯的說法一致。
但是在2018年寶馬擴大在華合資股比至75%之後，很多跨國車企開始重新審視中國戰略。例如，外媒曾經報道，賓士曾就此跟中方合資人協商過，只不過一直沒有實質進展。
在2019年3月的大眾集團年會上，大眾集團CEO迪斯直言不諱地表示，希望增加在華合資公司的股比。消息被報道後，引起上汽等中方合資公司的強烈反彈。彼時行業分析認為，大眾增持合資股比最有可能從新合資項目江淮大眾開始。
兩年來，除了2018年12月10日時任大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授在退休之前與江淮汽車董事長安進出席了一個深冬里的開工儀式，江淮大眾再無任何進展。
幾經波折低調推出的新車思皓，也被多數行業媒體認為是基於江淮的改標換牌車。很多未經證實的消息表示，江淮大眾項目因股東雙方的博弈而陷入僵局。無論消息是否准確，江淮大眾項目發展遲緩確是事實。
現在西雅特無限期推遲入華和脫鉤江淮大眾的消息，似乎回應了以往的傳言。
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